一種汽車制動鼓的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件，具體是一種汽車制動鼓。
【背景技術】
[0002]制動系統是汽車的重要組成系統之一，目前，在載重汽車領域中，應用較為廣泛的是采用傳統的整體鑄造鼓式制動器。現階段，典型的鼓式制動器包括制動鼓和制動蹄片組成，制動蹄片能夠與制動鼓的內側面接觸。制動鼓在汽車行駛過程中處于轉動狀態，當需要剎車時，制動蹄片在制動力的作用下緊壓于制動鼓上，利用與制動鼓之間的摩擦阻力，從而使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。
[0003]制動鼓在實際使用中制動鼓內圓制動面在制動時會與制動器磨損;其制動面磨損到一定深度時，需進行更換;制動鼓使用中開裂或損壞，客戶開始使用時間至產品損壞后的時間不好統計，造成制動鼓保修期限不好鑒定;制動鼓與制動器在使用中存在偏心問題，制動時會存在剎單邊問題，造成制動鼓制動面一邊磨損另一邊沒磨損，或內、外側單邊磨損。而且制動鼓的制動底板是松套在制動鼓的開口端，制動鼓與制動底板之間并非密封連接，現有載貨汽車制動鼓在泥漿較多的路況時，泥漿容易通過制動鼓與制動底板結合處進入制動鼓內部中，影響整車的制動性能。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種汽車制動鼓，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]—種汽車制動鼓，包括鼓體，所述鼓體包括用于與車輪連接的安裝部和用于與制動蹄總成配合的制動部，安裝部和制動部之間設有過渡連接部;所述制動部的外圍套裝有用于進行散熱和增加承載強度的鋼箍，鋼箍與制動部過盈配合，鋼箍靠近過渡連接部的一端頂靠在頂靠部上，制動部與頂靠部之間設有弧形過渡部;所述鼓體的內圓制動面上設有沿其軸向設置的保修線，保修線為一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設有與內圓制動面同軸線的圓弧槽，圓弧槽在鼓體縱截面上的投影為直線狀;所述鼓體的右端為開口端，鼓體的開口端套設有制動底板，所述制動蹄總成設在鼓體的內部，并與制動底板連接，所述鼓體開口端的軸向端面上設有一圈環狀的凹槽，制動底板的邊沿設有向制動鼓一側折彎形成插置在凹槽內的翻邊。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述鋼箍包括與制動部相適配的一體式網狀箍本體，網狀箍本體上環形陣列有若干散熱槽，遠離過渡連接部的一端且位于相鄰兩散熱槽之間的網狀箍本體上均設有環形凸起。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述環形凸起的凸出端端部形狀為方形或半圓形或“U”形。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述翻邊的底面設有半球形的凸部。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述螺旋槽與圓弧槽的寬度和內凹深度均一致。
[0011]作為本實用新型再進一步的方案:所述圓弧槽和螺旋槽的橫截面均為半圓弧形。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型螺旋槽的起始端和終止端均設有與內圓制動面同軸線的圓弧槽，使得制動面在縱向圓周保修線范圍更寬，制動鼓磨單邊也不會產生磨不到保修線的現象，設計制造簡單、鑒別容易、判定清晰、鑒別工作量小、鑒別效率高;通過將制動底板邊沿的翻邊插置在制動鼓開口端軸向端面的凹槽內，能夠實現有效地密封，制動器在使用時，能夠防止泥漿進入制動鼓內，有效地提高制動器的制動性能，避免制動器失效而造成安全問題;且鋼箍不僅提高了制動鼓的機械性能和結構強度，而且有效減少了制動部的壁厚，便于制動后產生的高溫熱量及時散發，且制動鼓內外溫差小，避免了制動鼓內壁縱向微裂、龜裂的發生，進而有效提高了制動鼓的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為汽車制動鼓的結構示意圖；
[0014]圖2為圖1中A處局部放大圖；
[0015]圖3為汽車制動鼓與制動蹄總成的配合結構示意圖；
[0016]圖中:1-鼓體、2-鋼箍、3-制動底板、4-保修線、5-圓弧槽、6_制動蹄總成、11_安裝部、12-過渡連接部、13-內圓制動面、14-制動部、15-弧形過渡部、16-頂靠部、21 -環形凸起、22-散熱槽、31-翻邊、32-凸部。
【具體實施方式】
[0017]下面結合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0018]請參閱圖1-3，一種汽車制動鼓，包括鼓體1，所述鼓體1包括用于與車輪連接的安裝部11和用于與制動蹄總成6配合的制動部14，安裝部11和制動部14之間設有過渡連接部12;所述制動部14的外圍套裝有用于進行散熱和增加承載強度的鋼箍2，鋼箍2與制動部14過盈配合，鋼箍2靠近過渡連接部12的一端頂靠在頂靠部16上，制動部14與頂靠部16之間設有弧形過渡部15;所述鼓體1的內圓制動面13上設有沿其軸向設置的保修線4，保修線4為至少一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設有與內圓制動面13同軸線的圓弧槽5，即圓弧槽5在鼓體1縱截面上的投影為直線狀;所述鼓體1的右端為開口端，鼓體1的開口端套設有制動底板3，所述制動蹄總成6設在鼓體1的內部，并與制動底板3連接，所述鼓體1開口端的軸向端面上設有一圈環狀的凹槽，制動底板3的邊沿設有向制動鼓1 一側折彎形成插置在凹槽內的翻邊31。
[0019]所述鋼箍2包括與制動部14相適配的一體式網狀箍本體，網狀箍本體上環形陣列有若干散熱槽22，遠離過渡連接部12的一端且位于相鄰兩散熱槽22之間的網狀箍本體上均設有環形凸起21。
[0020]所述環形凸起21的凸出端端部形狀為方形或半圓形或“U”形。
[0021]所述翻邊31的底面設有半球形的凸部32。
[0022]所述螺旋槽與圓弧槽，5的寬度和內凹深度均一致。
[0023]所述圓弧槽5和螺旋槽的橫截面均為半圓弧形，或所述圓弧槽4和螺旋槽的根部均設有圓角。這樣的結構，可以防止凹槽應力集中而開裂。
[0024]本實用新型在鼓體1的內圓制動面13上設有沿其軸向設置的螺旋槽，螺旋槽內凹深度根據制動鼓磨損極限設定，制動鼓在實際使用中，鼓體內圓制動面在制動時會與制動器磨損；鼓體內圓制動面磨損至螺旋槽根部時，可以判定制動鼓使用極限已到，應進行更換；制動鼓使用中開裂或損壞后需判定是否可理賠時，可以通過觀察鼓體的內圓制動面磨損情況進行判定，如果鼓體的內圓制動面磨損至保修線消失不見，則可判定此制動鼓不屬于保修期限內，不給予理賠，反之則可判定此制動鼓屬于三包期限內，應給予理賠。且通過將制動底板3邊沿的翻邊31插置在鼓體1開口端軸向端面的凹槽內，能夠實現有效地密封，制動器在使用時，能夠防止泥漿進入鼓體1內，有效地提高制動器的制動性能，避免制動器失效而造成安全問題。另外，通過翻邊31底面的凸部32抵靠在凹槽的底面，這樣可以進一步提高密封性，進一步阻止泥漿進入鼓體1內。
[0025]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權項】
1.一種汽車制動鼓，包括鼓體，其特征在于，所述鼓體包括用于與車輪連接的安裝部和用于與制動蹄總成配合的制動部，安裝部和制動部之間設有過渡連接部;所述制動部的外圍套裝有用于進行散熱和增加承載強度的鋼箍，鋼箍與制動部過盈配合，鋼箍靠近過渡連接部的一端頂靠在頂靠部上，制動部與頂靠部之間設有弧形過渡部;所述鼓體的內圓制動面上設有沿其軸向設置的保修線，保修線為一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設有與內圓制動面同軸線的圓弧槽，圓弧槽在鼓體縱截面上的投影為直線狀;所述鼓體的右端為開口端，鼓體的開口端套設有制動底板，所述制動蹄總成設在鼓體的內部，并與制動底板連接，所述鼓體開口端的軸向端面上設有一圈環狀的凹槽，制動底板的邊沿設有向制動鼓一側折彎形成插置在凹槽內的翻邊。2.根據權利要求1所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述鋼箍包括與制動部相適配的一體式網狀箍本體，網狀箍本體上環形陣列有若干散熱槽，遠離過渡連接部的一端且位于相鄰兩散熱槽之間的網狀箍本體上均設有環形凸起。3.根據權利要求2所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述環形凸起的凸出端端部形狀為方形或半圓形或“U”形。4.根據權利要求1或2或3所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述翻邊的底面設有半球形的凸部。5.根據權利要求4所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述螺旋槽與圓弧槽的寬度和內凹深度均一致。6.根據權利要求1或2或3或5所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述圓弧槽和螺旋槽的橫截面均為半圓弧形。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車制動鼓，包括鼓體，鼓體包括安裝部和制動部，安裝部和制動部之間設有過渡連接部；制動部的外圍套裝有鋼箍，鼓體的內圓制動面上設有沿其軸向設置的保修線，保修線為一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設有與內圓制動面同軸線的圓弧槽，鼓體的開口端套設有制動底板，制動蹄總成設在鼓體的內部，并與制動底板連接，鼓體開口端的軸向端面上設有一圈環狀的凹槽，制動底板的邊沿設有向制動鼓一側折彎形成插置在凹槽內的翻邊。本實用新型設計制造簡單、鑒別容易、判定清晰、鑒別工作量小、鑒別效率高，能夠防止泥漿進入制動鼓內，且制動鼓內外溫差小，有效提高了制動鼓的使用壽命。
【IPC分類】F16D65/10
【公開號】CN205136425
【申請號】CN201520946506
【發明人】謝小忠, 黃永星
【申請人】江西久旺汽車配件制造有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月24日