一種電動貨車減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器領域，具體地說是一種電動貨車減速器。
【背景技術】
[0002]隨著國家對新能源汽車的大力扶持和推廣，新能源汽車呈現逐年增長的趨勢，電動貨車得到了快速的發展，現有的電動貨車減速器普遍存在承載能力低、噪音大等問題，不但影響了電動貨車的駕乘效果，而且使得現有電動貨車存在耗電量大，行程短的問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型的技術任務是針對以上不足之處，提供一種結構緊湊、噪音低、承載能力大的一種電動貨車減速器。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:該電動貨車減速器包括左殼體和右殼體，所述的左殼體和右殼體對應扣合成為減速器殼體，左殼體和右殼體內的上部安裝有輸入軸，輸入軸的輸入端與右殼體外側的連接盤連接，輸入軸的下方安裝有中間軸，中間軸的下方安裝有差速器總成。
[0005]所述的輸入軸和中間軸為齒輪軸，中間軸上安裝有中間軸齒輪。
[0006]所述的差速器總成包括差速器殼體，差速器殼體內安裝有相互垂直的差速器中軸和行星輪軸，差速器中軸上安裝有半軸齒輪，行星輪軸上安裝有行星齒輪;差速器殼體外側的差速器中軸上安裝有終傳大齒輪。
[0007]本實用新型的一種電動貨車減速器和現有技術相比，解決了現有的電動貨車減速器普遍存在承載能力低、噪音大等問題，具有設計合理、結構緊湊、噪音低、承載能力大(中心距156.5臟，最大輸入扭矩13(^.111)等特點。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖對本實用新型進一步說明。
[0009]附圖1為一種電動貨車減速器的結構示意圖。
[0010]圖中:1、左殼體，2、右殼體，3、連接盤，4、輸入軸，5、中間軸，6、半軸齒輪，7、行星齒輪，8、差速器殼體，9、行星輪軸，10、終傳大齒輪，11、差速器中軸，12、中間軸齒輪。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖1和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0012]實施例1:
[0013]本實用新型的一種電動貨車減速器，其結構包括左殼體1和右殼體2，所述的左殼體1和右殼體2對應扣合成為減速器殼體，左殼體1和右殼體2內的上部安裝有輸入軸4，輸入軸4的輸入端與右殼體2外側的連接盤3連接，輸入軸4的下方安裝有中間軸5，輸入軸4和中間軸5為齒輪軸，中間軸5上安裝有中間軸齒輪12;中間軸5的下方安裝有差速器總成，差速器總成包括差速器殼體8，差速器殼體8內安裝有相互垂直的差速器中軸11和行星輪軸9，差速器中軸11上安裝有半軸齒輪6，行星輪軸9上安裝有行星齒輪7;差速器殼體8外側的差速器中軸11上安裝有終傳大齒輪10。
[0014]該減速器的傳動路線如下:
[0015]輸入軸4 一中間軸齒輪12—中間軸5—終傳大齒輪10—差速器殼體8—行星輪軸9一行星齒輪7—半軸齒輪6。
[0016]該減速器的中心距156.5 mm，最大輸入扭矩130N.m，有效的降低了噪音，提高了承載能力。
[0017]通過上面【具體實施方式】，所述技術領域的技術人員可容易的實現本實用新型。但是應當理解，本實用新型并不限于上述的幾種【具體實施方式】。在公開的實施方式的基礎上，所述技術領域的技術人員可任意組合不同的技術特征，從而實現不同的技術方案。
【主權項】
1.一種電動貨車減速器，包括左殼體和右殼體，其特征在于，所述的左殼體和右殼體對應扣合成為減速器殼體，左殼體和右殼體內的上部安裝有輸入軸，輸入軸的輸入端與右殼體外側的連接盤連接，輸入軸的下方安裝有中間軸，中間軸的下方安裝有差速器總成。2.根據權利要求1所述的電動貨車減速器，其特征在于，所述的輸入軸和中間軸為齒輪軸，中間軸上安裝有中間軸齒輪。3.根據權利要求1所述的電動貨車減速器，其特征在于，所述的差速器總成包括差速器殼體，差速器殼體內安裝有相互垂直的差速器中軸和行星輪軸，差速器中軸上安裝有半軸齒輪，行星輪軸上安裝有行星齒輪;差速器殼體外側的差速器中軸上安裝有終傳大齒輪。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動貨車減速器，屬于變速器領域，其結構包括左殼體和右殼體，左殼體和右殼體對應扣合成為減速器殼體，左殼體和右殼體內的上部安裝有輸入軸，輸入軸的輸入端與右殼體外側的連接盤連接，輸入軸的下方安裝有中間軸，中間軸的下方安裝有差速器總成。本實用新型的一種電動貨車減速器和現有技術相比，解決了現有的電動貨車減速器普遍存在承載能力低、噪音大等問題，具有設計合理、結構緊湊、噪音低、承載能力大等特點。
【IPC分類】B60K17/04, F16H57/023, F16H57/02, F16H48/10, B60K17/16
【公開號】CN205118187
【申請號】CN201520885259
【發明人】張志東, 彭玉蘭, 高金宏, 高向鋒, 石陽, 唐功芹, 竇成玲
【申請人】山東蒙沃變速器有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月9日