一種扭轉振動減振器的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及減振器領域，特別涉及一種扭轉振動減振器。
【背景技術】
[0002]混合動力汽車利用混合動力作為能源，能實現較高的燃油經濟性，廢氣排放量低，環保性能好，符合節能環保的理念。但作為混合動力系統，其動力系統傳動總成相比傳統車輛在傳動鏈上增加了主驅電機、發電機等部件，傳動鏈的轉動慣量大大增加，發動機與發電機之間取消了傳統車的離合器，且發動機由發電機拖拽起動，因此如何有效隔離發動機轉矩主諧量激勵及吸收沖擊能量，提高系統機械可靠性，是混合動力汽車的重點關注問題之
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[0003]現在市場上使用的扭轉振動減振器采用減振彈簧結構，要傳遞足夠大的扭矩，彈簧的剛度相對較大，一方面對彈簧的材料處理要求較高，增加設計制造成本，一方面較大的剛度削弱了減振效果，在發動機轉矩主諧量激勵下容易引起共振。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種節省成本，減振效果好的扭轉振動減振器。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0006]—種扭轉振動減振器，包括連接盤、盤轂、橡膠環、限位柱和螺栓，所述連接盤上設有螺孔，所述盤轂上沿圓周均勻設有一個以上的第一通孔，所述盤轂中心設有花鍵孔，所述橡膠環的形狀為圓柱形，所述橡膠環沿軸線設有第二通孔，所述限位柱上設有第三通孔，所述限位柱的一端水平延伸形成圓形的限位片，所述限位片的直徑大于所述第一通孔的直徑，所述橡膠環安裝在第一通孔中，所述限位柱安裝在第二通孔中，所述限位片蓋設在所述第一通孔上，所述螺栓穿過第三通孔后與螺孔螺紋連接。
[0007]本實用新型的有益效果在于:連接盤與發動機的飛輪連接，發電機的轉軸與盤轂中心的花鍵孔連接，發動機的扭矩在經過橡膠環減振之后再傳遞給盤轂，降低減振剛度，避免發生共振，橡膠環安裝在第一通孔中并且橡膠環內部設有限位柱支撐，使得橡膠環處于內外限位的狀態，使減振器保持一定剛度和結構強度，降低扭轉振動減振器的設計制造成本，獲得更好的減振效果，提高使用壽命。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型實施例扭轉振動減振器的立體圖；
[0009]圖2是本實用新型實施例扭轉振動減振器的剖視圖；
[0010]圖3是本實用新型實施例扭轉振動減振器的爆炸圖；
[0011 ]圖4是本實用新型實施例扭轉振動減振器的安裝示意圖。
[0012]標號說明:[0013 ] 1、連接盤;2、盤轂;3、橡膠環;4、限位柱;5、螺栓;6、鉚釘;11、第一連接盤;12、第二連接盤;13、螺孔;21、第一通孔;22、花鍵孔;31、第二通孔;41、第三通孔;42、限位片。
【具體實施方式】
[0014]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0015]本實用新型最關鍵的構思在于:發動機的扭矩在經過橡膠環減振之后再傳遞給盤轂，降低減振剛度，避免發生共振。
[0016]請參閱圖1至圖4所示，本實施例的扭轉振動減振器，包括連接盤1、盤轂2、橡膠環
3、限位柱4和螺栓5，所述連接盤1上設有螺孔13，所述盤轂2上沿圓周均勻設有一個以上的第一通孔21，所述盤轂2中心設有花鍵孔22，所述橡膠環3的形狀為圓柱形，所述橡膠環3沿軸線設有第二通孔31，所述限位柱4上設有第三通孔41，所述限位柱4的一端水平延伸形成圓形的限位片42，所述限位片42的直徑大于所述第一通孔21的直徑，所述橡膠環3安裝在第一通孔21中，所述限位柱4安裝在第二通孔31中，所述限位片42蓋設在所述第一通孔21上，所述螺栓5穿過第三通孔41后與螺孔13螺紋連接。
[0017]進一步的，所述第一通孔21的數量為六個。
[0018]進一步的，所述連接盤1包括相互固定的第一連接盤11和第二連接盤12，所述第一連接盤11的直徑大于所述第二連接盤12的直徑，所述盤轂2固定在第二連接盤12上。
[0019]進一步的，所述第一連接盤11和第二連接盤12通過鉚釘6相互固定。
[0020]本實用新型的工作過程為:第一連接盤11通過螺栓5與發動機飛輪連接，第二連接盤12通過鉚釘6與第一連接盤11連接。六個橡膠環3鑲嵌在盤轂2的六個均布內孔中，每個橡膠環3中間有一個限位柱4，盤轂2通過螺栓5與第二連接盤12連接。發電機拖拽發動機起動時，發電機軸通過花鍵帶動盤轂2轉動，盤轂2通過六個橡膠環3緩沖，將扭矩傳遞給第二連接盤12，進而傳遞給第一連接盤11，最后傳遞給發動機飛輪，帶動曲軸轉動起動發動機。發動機工作時，飛輪將扭矩傳遞給第一連接盤11，進而傳遞給第二連接盤12，第二連接盤12通過橡膠緩沖，將扭矩傳遞給盤轂2，最后通過花鍵傳遞給發電機。這樣雙向的減振結構，使得無論是起動發動機還是發動機輸出功率時發動機轉矩主諧量激勵都可以被吸收隔離。
[0021]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:連接盤1與發動機的飛輪連接，發電機的轉軸與盤轂2中心的花鍵孔22連接，發動機的扭矩在經過橡膠環3減振之后再傳遞給盤轂2，降低減振剛度，避免發生共振，橡膠環3安裝在第一通孔21中并且橡膠環3內部設有限位柱4支撐，使得橡膠環3處于內外限位的狀態，使減振器保持一定剛度和結構強度，降低扭轉振動減振器的設計制造成本，獲得更好的減振效果，提高使用壽命。
[0022]進一步的，所述第一連接盤11上沿圓周均勻設有一個以上的圓孔。
[0023]由上述描述可知，所述第一連接盤11上沿圓周均勻設有一個以上的圓孔，可節省材料，減輕扭轉振動減振器重量，減少轉動慣性。
[0024]請參照圖1至圖4所示，本實用新型的實施例一為:
[0025]—種扭轉振動減振器，包括連接盤1、盤轂2、橡膠環3、限位柱4和螺栓5，所述連接盤1上設有螺孔13，所述盤轂2上沿圓周均勻設有一個以上的第一通孔21，所述盤轂2中心設有花鍵孔22，所述橡膠環3的形狀為圓柱形，所述橡膠環3沿軸線設有第二通孔31，所述限位柱4上設有第三通孔41，所述限位柱4的一端水平延伸形成圓形的限位片42，所述限位片42的直徑大于所述第一通孔21的直徑，所述橡膠環3安裝在第一通孔21中，所述限位柱4安裝在第二通孔31中，所述限位片42蓋設在所述第一通孔21上，所述螺栓5穿過第三通孔41后與螺孔13螺紋連接，所述第一通孔21的數量為六個，所述連接盤1包括相互固定的第一連接盤11和第二連接盤12，所述第一連接盤11的直徑大于所述第二連接盤12的直徑，所述盤轂2固定在第二連接盤12上，所述第一連接盤11和第二連接盤12通過鉚釘6相互固定，所述第一連接盤11上沿圓周均勻設有一個以上的圓孔。
[0026]綜上所述，本實用新型提供的扭轉振動減振器，連接盤與發動機的飛輪連接，發電機的轉軸與盤轂中心的花鍵孔連接，發動機的扭矩在經過橡膠環減振之后再傳遞給盤轂，降低減振剛度，避免發生共振，橡膠環安裝在第一通孔中并且橡膠環內部設有限位柱支撐，使得橡膠環處于內外限位的狀態，使減振器保持一定剛度和結構強度，降低扭轉振動減振器的設計制造成本，獲得更好的減振效果，提高使用壽命，起動發動機還是發動機輸出功率時發動機轉矩主諧量激勵都可以被吸收隔離，所述第一連接盤上沿圓周均勻設有一個以上的圓孔，可節省材料，減輕扭轉振動減振器重量，減少轉動慣性。
[0027]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種扭轉振動減振器，其特征在于:包括連接盤、盤轂、橡膠環、限位柱和螺栓，所述連接盤上設有螺孔，所述盤轂上沿圓周均勻設有一個以上的第一通孔，所述盤轂中心設有花鍵孔，所述橡膠環的形狀為圓柱形，所述橡膠環沿軸線設有第二通孔，所述限位柱上設有第三通孔，所述限位柱的一端水平延伸形成圓形的限位片，所述限位片的直徑大于所述第一通孔的直徑，所述橡膠環安裝在第一通孔中，所述限位柱安裝在第二通孔中，所述限位片蓋設在所述第一通孔上，所述螺栓穿過第三通孔后與螺孔螺紋連接。2.根據權利要求1所述的扭轉振動減振器，其特征在于:所述第一通孔的數量為六個。3.根據權利要求1所述的扭轉振動減振器，其特征在于:所述連接盤包括相互固定的第一連接盤和第二連接盤，所述第一連接盤的直徑大于所述第二連接盤的直徑，所述盤轂固定在第二連接盤上。4.根據權利要求3所述的扭轉振動減振器，其特征在于:所述第一連接盤和第二連接盤通過鉚釘相互固定。5.根據權利要求3所述的扭轉振動減振器，其特征在于:所述第一連接盤上沿圓周均勻設有一個以上的圓孔。
【專利摘要】本實用新型涉及減振器領域，目的在于提供一種扭轉振動減振器，所述扭轉振動減振器，包括連接盤、盤轂、橡膠環、限位柱和螺栓，所述連接盤上設有螺孔，所述盤轂上沿圓周均勻設有一個以上的第一通孔，所述盤轂中心設有花鍵孔，所述橡膠環的形狀為圓柱形，所述橡膠環沿軸線設有第二通孔，所述限位柱上設有第三通孔。本實用新型的有益效果在于：連接盤與發動機的飛輪連接，發電機的轉軸與盤轂中心的花鍵孔連接，發動機的扭矩在經過橡膠環減振之后再傳遞給盤轂，降低減振剛度，避免發生共振。
【IPC分類】F16F15/121
【公開號】CN205118114
【申請號】CN201520924286
【發明人】嚴宗輝, 車兆華
【申請人】福建省福工動力技術有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月19日