一種用于混合動力車的扭轉振動減振器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及扭轉振動減振器領域，特別涉及一種用于混合動力車的扭轉振動減振器。
【背景技術】
[0002]混合動力汽車利用混合動力作為能源，能實現較高的燃油經濟性，廢氣排放量低，環保性能好，符合節能環保的理念。但作為混合動力系統，其動力系統傳動總成相比傳統車輛在傳動鏈上增加了主驅電機、發電機等部件，發動機與發電機通過止口定位連接，發電機轉子軸與發動機曲軸/飛輪的中心不可避免的因為零件加工、裝配、時效等因素而不同心。
[0003]通常的扭轉振動減振器通過減振彈簧或其他部件來緩沖傳動系統旋轉方向的諧振，但不能或者較差的消除上述的不同心問題，導致發電機轉子軸和發動機曲軸使用壽命縮短，降低了系統可靠性。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種可消除不同心問題的用于混合動力車的扭轉振動減振器。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0006]—種用于混合動力車的扭轉振動減振器，包括第一連接盤、第二連接盤、盤轂和一個以上的減振片，所述第一連接盤內緣的直徑大于第二連接盤外緣的直徑，所述盤轂中心設有花鍵孔，所述減振片的截面形狀為波浪形，所述第二連接盤設置在所述第一連接盤內，所述減振片沿第二連接盤外緣均勻分布在所述第二連接盤與第一連接盤之間，所述減振片一端固定在所述第一連接盤上，所述減振片另一端固定在所述第二連接盤上，所述第二連接盤固定在盤轂上。
[0007]本實用新型的有益效果在于:第一連接盤和第二連接盤之間通過一個以上的減振片相互連接，減振片具有一定彈性，當第一連接盤與第二連接盤不同心時，減振片發生適應性形變，維持第一連接盤與第二連接盤各自的位置，并傳遞扭矩，吸收減少震動，使發動機的轉軸與發電機的轉軸不在同一直線上時，混合動力車也能正常運作，提高混合動力車的適應性和使用壽命。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型實施例用于混合動力車的扭轉振動減振器的立體圖；
[0009]圖2是本實用新型實施例用于混合動力車的扭轉振動減振器的剖視圖；
[0010]圖3是本實用新型實施例用于混合動力車的減振片的主視圖；
[0011]圖4是本實用新型實施例用于混合動力車的減振片的側視圖；
[0012]圖5是本實用新型實施例用于混合動力車的扭轉振動減振器的安裝示意圖。
[0013]標號說明:
[0014]1、第一連接盤;2、第二連接盤;3、盤轂;4、減振片；11、安裝孔;31、花鍵孔。
【具體實施方式】
[0015]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0016]本實用新型最關鍵的構思在于:第一連接盤和第二連接盤之間設有減震片，在第一連接盤或第二連接盤的位置發生變化時，減震片可自動變形調整，在第一連接盤和第二連接盤處于不同心位置時也可相互傳遞扭矩。
[0017]請參閱圖1至圖5所示，本實施例的用于混合動力車的扭轉振動減振器，包括第一連接盤1、第二連接盤2、盤轂3和一個以上的減振片4，所述第一連接盤1內緣的直徑大于第二連接盤2外緣的直徑，所述盤轂3中心設有花鍵孔31，所述減振片4的截面形狀為波浪形，所述第二連接盤2設置在所述第一連接盤1內，所述減振片4沿第二連接盤2外緣均勻分布在所述第二連接盤2與第一連接盤1之間，所述減振片4一端固定在所述第一連接盤1上，所述減振片4另一端固定在所述第二連接盤2上，所述第二連接盤2固定在盤轂3上。
[0018]本實用新型的工作過程為:安裝時，第一連接盤1與發動機的飛輪連接，盤轂3通過花鍵孔31與發電機的轉軸連接，發電機通過止口定位以及螺栓與發動機飛輪殼連接，當發動機的飛輪與發電機的轉軸處于不同心位置時，減振片4發生形變，以維持正常運轉。
[0019]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:第一連接盤1和第二連接盤2之間通過一個以上的減振片4相互連接，減振片4具有一定彈性，當第一連接盤1與第二連接盤2不同心時，減振片4發生適應性形變，維持第一連接盤1與第二連接盤2各自的位置，并傳遞扭矩，吸收減少震動，使發動機的轉軸與發電機的轉軸不在同一直線上時，混合動力車也能正常運作，提高混合動力車的適應性和使用壽命。
[0020]進一步的，所述減振片4的數量為九個。
[0021]由上述描述可知，減振片4的數量為九個，可足夠第一連接盤1與第二連接盤2的相互支撐，保證扭轉振動減振器正常運轉。
[0022]進一步的，第二連接盤2通過鉚釘固定在盤轂3上。
[0023]由上述描述可知，鉚釘連接安全可靠，減少生產成本，在設備發生故障時也可幫助及時更換零件。
[0024]進一步的，所述減振片4兩端的安裝面為弧形。
[0025]由上述描述可知，減振片4兩端的安裝面為弧形，使減振片4在安裝時適應性更好，并且節省材料。
[0026]進一步的，所述第一連接盤1上設有一個以上的安裝孔11。
[0027]由上述描述可知，第一連接盤1上設有一個以上的安裝孔11，第一連接盤1可通過安裝孔11與發動機的飛輪連接。
[0028]請參照圖1至圖5所示，本實用新型的實施例一為:
[0029]—種用于混合動力車的扭轉振動減振器，包括第一連接盤1、第二連接盤2、盤轂3和一個以上的減振片4，所述第一連接盤1內緣的直徑大于第二連接盤2外緣的直徑，所述盤轂3中心設有花鍵孔31，所述減振片4的截面形狀為波浪形，所述第二連接盤2設置在所述第一連接盤1內，所述減振片4沿第二連接盤2外緣均勻分布在所述第二連接盤2與第一連接盤1之間，所述減振片4一端固定在所述第一連接盤1上，所述減振片4另一端固定在所述第二連接盤2上，所述第二連接盤2固定在盤轂3上，所述減振片4的數量為九個，第二連接盤2通過鉚釘固定在盤轂3上，所述減振片4兩端的安裝面為弧形，所述第一連接盤1上設有一個以上的安裝孔11。
[0030]綜上所述，本實用新型提供的用于混合動力車的扭轉振動減振器，第一連接盤和第二連接盤之間通過一個以上的減振片相互連接，減振片具有一定彈性，當第一連接盤與第二連接盤不同心時，減振片發生適應性形變，維持第一連接盤與第二連接盤各自的位置，并傳遞扭矩，吸收減少震動，使發動機的轉軸與發電機的轉軸不在同一直線上時，混合動力車也能正常運作，提高混合動力車的適應性和使用壽命，減振片的數量為九個，可足夠第一連接盤與第二連接盤的相互支撐，保證扭轉振動減振器正常運轉，鉚釘連接安全可靠，減少生產成本，在設備發生故障時也可幫助及時更換零件，減振片兩端的安裝面為弧形，使減振片在安裝時適應性更好，并且節省材料，第一連接盤上設有一個以上的安裝孔，第一連接盤可通過安裝孔與發動機的飛輪連接。
[0031]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種用于混合動力車的扭轉振動減振器，其特征在于:包括第一連接盤、第二連接盤、盤轂和一個以上的減振片，所述第一連接盤內緣的直徑大于第二連接盤外緣的直徑，所述盤轂中心設有花鍵孔，所述減振片的截面形狀為波浪形，所述第二連接盤設置在所述第一連接盤內，所述減振片沿第二連接盤外緣均勻分布在所述第二連接盤與第一連接盤之間，所述減振片一端固定在所述第一連接盤上，所述減振片另一端固定在所述第二連接盤上，所述第二連接盤固定在盤轂上。2.根據權利要求1所述的用于混合動力車的扭轉振動減振器，其特征在于:所述減振片的數量為九個。3.根據權利要求1所述的用于混合動力車的扭轉振動減振器，其特征在于:第二連接盤通過鉚釘固定在盤轂上。4.根據權利要求1所述的用于混合動力車的扭轉振動減振器，其特征在于:所述減振片兩端的安裝面為弧形。5.根據權利要求1所述的用于混合動力車的扭轉振動減振器，其特征在于:所述第一連接盤上設有一個以上的安裝孔。
【專利摘要】本實用新型涉及扭轉振動減振器領域，目的在于提供一種用于混合動力車的扭轉振動減振器，所述用于混合動力車的扭轉振動減振器，包括第一連接盤、第二連接盤、盤轂和一個以上的減振片，所述第一連接盤內緣的直徑大于第二連接盤外緣的直徑，所述盤轂中心設有花鍵孔，所述減振片的截面形狀為波浪形，所述第二連接盤設置在所述第一連接盤內。本實用新型的有益效果在于：第一連接盤和第二連接盤之間設有減震片，在第一連接盤或第二連接盤的位置發生變化時，減震片可自動變形調整，在第一連接盤和第二連接盤處于不同心位置時也可相互傳遞扭矩。
【IPC分類】F16F7/00
【公開號】CN205118093
【申請號】CN201520924275
【發明人】嚴宗輝
【申請人】福建省福工動力技術有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月19日