一種改進型剎車結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于剎車裝置領域，具體地說是一種改進型剎車結構。
【背景技術】
[0002]汽車剎車裝置是汽車上重要的部件。目前，剎車過程中摩擦片由于摩擦作用會產生大量的熱量，熱量需要及時散發出以保證剎車裝置的正常運行。目前的散熱結構為增加散熱片的散熱面積，這種方式散熱效果不理想。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供一種改進型剎車結構，用以解決現有技術中的缺陷。
[0004]本實用新型通過以下技術方案予以實現:
[0005]—種改進型剎車結構，包括卡鉗，卡鉗上設置活塞和固定座，活塞和固定座位置相對，卡鉗的安裝活塞的槽的端部連接連接管的一端，連接管的另一端連接制動栗，活塞和固定座的外部依次設置換熱盤和摩擦片，換熱盤內分別開設兩條豎向的進液通道和回流通道，進液通道接近摩擦片一側，進液通道和回流通道的下端連通，換熱盤內開設兩條弧形通道，兩條弧形通道與進液通道在同一平面內，兩條弧形通道分別位于進液通道的兩側，進液通道兩側設置數條與弧形通道連通的斜流通道，進液通道連接進液管的一端，回流通道連接回液管的一端，進液管的另一端和回液管的另一端均連接制冷機。
[0006]如上所述的一種改進型剎車結構，所述的換熱盤的表面開設數根凸條，摩擦片上開設數條配合槽，凸條與配合槽配合。
[0007]本實用新型的優點是:本實用新型通過制冷機將低溫的冷卻液注入至換熱盤內，制冷液經過進液通道、弧形通道和斜流通道后將熱量由回流通道回流，實現主動方式的散熱，實現快速降溫效果，保證各個裝置的正常使用。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是沿圖1的A-A向的剖視放大圖；圖3是圖1的B-B向的剖視放大圖。
[0010]附圖標記:1制動栗，2連接管，3活塞，4卡鉗，5回液管，6進液管，7制冷機，8固定座，9換熱盤，10凸條，11配合槽，12摩擦片，13進液通道，14弧形通道，15斜流通道，16回流通道。
【具體實施方式】
[0011]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]一種改進型剎車結構，如圖所示，包括卡鉗4，卡鉗4上設置活塞3和固定座8，活塞3和固定座8位置相對，卡鉗4的安裝活塞3的槽的端部連接連接管2的一端，連接管2的另一端連接制動栗1，活塞3和固定座8的外部依次設置換熱盤9和摩擦片12，換熱盤9內分別開設兩條豎向的進液通道13和回流通道16，進液通道13接近摩擦片12 —側，進液通道13和回流通道16的下端連通，換熱盤9內開設兩條弧形通道14，兩條弧形通道14與進液通道13在同一平面內，兩條弧形通道14分別位于進液通道13的兩側，進液通道13兩側設置數條與弧形通道14連通的斜流通道15，進液通道13連接進液管6的一端，回流通道16連接回液管5的一端，進液管6的另一端和回液管5的另一端均連接制冷機7。本實用新型通過制冷機將低溫的冷卻液注入至換熱盤內，制冷液經過進液通道、弧形通道和斜流通道后將熱量由回流通道回流，實現主動方式的散熱，實現快速降溫效果，保證各個裝置的正常使用。
[0013]具體而言，為了增加換熱效果，本實施例所述的換熱盤9的表面開設數根凸條10，摩擦片12上開設數條配合槽11，凸條10與配合槽11配合。通過凸條10增加了換熱面積，散熱效果更佳。
[0014]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種改進型剎車結構，其特征在于:包括卡鉗(4)，卡鉗(4)上設置活塞(3)和固定座(8)，活塞(3)和固定座(8)位置相對，卡鉗(4)的安裝活塞(3)的槽的端部連接連接管(2)的一端，連接管(2)的另一端連接制動栗(1)，活塞(3)和固定座(8)的外部依次設置換熱盤(9)和摩擦片(12)，換熱盤(9)內分別開設兩條豎向的進液通道(13)和回流通道(16)，進液通道(13)接近摩擦片(12) —側，進液通道(13)和回流通道(16)的下端連通，換熱盤(9)內開設兩條弧形通道(14)，兩條弧形通道(14)與進液通道(13)在同一平面內，兩條弧形通道(14)分別位于進液通道(13)的兩側，進液通道(13)兩側設置數條與弧形通道(14)連通的斜流通道(15)，進液通道(13)連接進液管￠)的一端，回流通道(16)連接回液管(5)的一端，進液管(6)的另一端和回液管(5)的另一端均連接制冷機(7)。2.根據權利要求1所述的一種改進型剎車結構，其特征在于:所述的換熱盤(9)的表面開設數根凸條(10)，摩擦片(12)上開設數條配合槽(11)，凸條(10)與配合槽(11)配合。
【專利摘要】一種改進型剎車結構，包括卡鉗，卡鉗上設置活塞和固定座，活塞和固定座位置相對，卡鉗的安裝活塞的槽的端部連接連接管的一端，連接管的另一端連接制動泵，活塞和固定座的外部依次設置換熱盤和摩擦片，換熱盤內分別開設兩條豎向的進液通道和回流通道，進液通道接近摩擦片一側，進液通道和回流通道的下端連通，換熱盤內開設兩條弧形通道，兩條弧形通道與進液通道在同一平面內，兩條弧形通道分別位于進液通道的兩側，進液通道兩側設置數條與弧形通道連通的斜流通道，進液通道連接進液管的一端，回流通道連接回液管的一端，進液管的另一端和回液管的另一端均連接制冷機。本實用新型能實現主動方式的散熱，實現快速降溫效果，保證各個裝置的正常使用。
【IPC分類】F16D65/847, F16D55/225, F16D65/853
【公開號】CN205118083
【申請號】CN201520794264
【發明人】劉琴, 金應榮, 劉旭冉
【申請人】西華大學
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月12日