一種深度混合動力變速箱駐車機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種駐車機構，特別涉及一種深度混合動力變速箱駐車機構。
【背景技術】
[0002]現有自動變速箱駐車機構普遍零部件數量較多，布置空間較大，導致駐車機構集成性不足、裝配工藝較為復雜。目前汽車動力系統的電動化已經成為發展趨勢，電驅動系統的發展使得系統控制更加集成化、自動化，也需要駐車機構能夠適應自動控制的要求。目前較多的駐車機構采用手動的操作方式，給電驅動動力系統的控制開發帶來諸多不便。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在提供一種結構緊湊、通過軸向移動方式實現駐車的深度混合動力變速箱駐車機構。通過以下方案實現:
[0004]—種深度混合動力變速箱駐車機構，包括駐車棘輪、駐車棘爪、駐車作動塊、駐車作動彈簧、作動塊支座、驅動螺桿、驅動螺母、棘爪回位彈簧、駐車電機，駐車棘爪的一端固定在變速箱箱體上，駐車棘爪的另一端位于駐車棘輪的上方且該端與駐車棘輪相互配套嚙合，棘爪回位彈簧固定在駐車棘爪上，棘爪回位彈簧的一端卡在駐車棘爪上，其另一端固定在變速箱箱體上;驅動螺母通過軸承軸向固定在變速箱箱體上，驅動螺母的一端連接驅動電機的轉軸，驅動螺母的另一端連接驅動螺桿的一端，驅動螺桿的另一端依次穿過駐車作動彈簧和駐車作動塊后卡入作動塊支座的卡口上且驅動螺桿整體位于駐車棘爪的上方，駐車作動塊與駐車棘爪位于駐車棘輪上方的一端相接觸，作動塊支座固定在變速箱箱體上。
[0005]一般情況下，所述駐車棘輪固定在變速箱輸出軸內齒圈上，所述駐車棘輪為環形結構，其外圈上設置有若干個齒槽。
[0006]—般情況下，棘爪回位彈簧通過駐車棘爪固定插銷固定在駐車棘爪上，駐車棘爪可繞著駐車棘爪固定插銷自由轉動。
[0007]為保證駐車作動彈簧和駐車作動塊嚴格在限定的范圍內運行，可以在驅動螺桿上位于驅動螺母與駐車作動彈簧之間設置一個限位插銷，該固定插銷可以阻止駐車作動彈簧朝驅動螺母方向移動。
[0008]進一步地，所述驅動螺母與所述驅動螺桿之間采用螺紋連接。
[0009]進一步地，為了更好的避免驅動螺桿在作動塊支座中旋轉，保證驅動螺桿只進行軸向移動，所述驅動螺桿卡入作動塊支座的一端端面上設置有平面缺口。
[0010]進一步地，所述作動塊支座上設置有接觸平面，作動塊支座上的接觸平面與驅動螺桿上的平面缺口相互配套。
[0011]本實用新型的深度混合動力變速箱駐車機構，駐車電機的轉軸與驅動螺母連接，兩者保持同轉速轉動，驅動螺母通過軸承安裝在箱體上，限制其軸向移動，只能隨駐車電機進行轉動。驅動螺母與驅動螺桿采用自鎖螺紋連接，驅動螺桿卡入作動塊支座的一端上設置有平面缺口，與作動塊支座上的接觸平面相互配套接觸，保證驅動螺桿只能軸向移動，依靠連接螺紋的自鎖作用，驅動螺桿可以停留在任意位置，駐車作動塊可隨驅動螺桿的移動而在作動塊支座內移動。實際運行過程中，駐車機構由整車控制器通過控制駐車電機帶動驅動螺母轉動，靠駐車螺母與驅動螺桿之間的螺紋連接，使駐車螺桿軸向移動，從而使得駐車作動塊推動相接觸的駐車棘爪轉動實現駐車閉合和解鎖。
[0012]本實用新型的深度混合動力變速箱駐車機構，結構緊湊，操作方便，通過螺紋連接方式并控制驅動螺桿軸向移動，從而實現駐車機構的閉合和解鎖。整套駐車機構自動化程度高，能夠適用電驅動系統線控的控制需求。
【附圖說明】
[0013]圖1:深度混合動力變速箱駐車機構閉合過程的結構示意圖
[0014]圖2:深度混合動力變速箱駐車機構的駐車棘爪與駐車棘輪上的齒頂相接觸的結構示意圖
[0015]圖3:深度混合動力變速箱駐車機構打開過程的結構示意圖
[0016]圖4:驅動螺母、驅動螺桿、驅動彈簧和驅動作動塊相互連接后的剖視圖
[0017]圖5:作動塊支座的結構示意圖
【具體實施方式】
[0018]實施例只是為了說明本實用新型的一種實現方式，不作為對本實用新型保護范圍的限制性說明。
[0019]實施例1
[0020]—種深度混合動力變速箱駐車機構，如圖1、圖2、圖3所示，包括駐車棘輪1、駐車棘爪2、駐車作動塊3、駐車作動彈簧4、作動塊支座5、驅動螺桿6、驅動螺母7、棘爪回位彈簧8、駐車電機9，駐車棘輪1固定在變速箱輸出軸內齒圈上(圖中未示出變速箱輸出軸)，駐車棘輪1為環形結構，其外圈上設置有若干個齒槽10;駐車棘爪2的一端固定在變速箱箱體上(圖中未示出變速箱箱體)，駐車棘爪2的另一端位于駐車棘輪1的上方且該端與駐車棘輪1相互配套嚙合，棘爪回位彈簧8通過駐車棘爪固定插銷11固定在駐車棘爪2上，棘爪回位彈簧8的一端卡在駐車棘爪2上，其另一端固定在變速箱箱體上(圖中未示出變速箱箱體)；驅動螺母7通過軸承軸向固定在變速箱體上(圖中未示出變速箱箱體)，驅動螺母7的一端連接驅動電機9的轉軸，驅動螺母7的另一端采用螺紋方式連接驅動螺桿6的一端，驅動螺桿6的另一端依次穿過駐車作動彈簧4和駐車作動塊3后卡入作動塊支座5的卡口 12上且驅動螺桿6整體位于駐車棘爪2的上方，在驅動螺桿6上位于驅動螺母7與駐車作動彈簧4之間設置一個限位插銷15，駐車作動塊3與駐車棘爪2位于駐車棘輪1上方的一端相接觸，作動塊支座5固定在變速箱箱體上(圖中未示出變速箱箱體)。驅動螺桿6卡入作動塊支座5的一端端面上設置有平面缺口 13，作動塊支座5上設置有接觸平面14，作動塊支座5上的接觸平面14與驅動螺桿6上的平面缺口 13相互配套，如此設計，可更好的避免驅動螺桿在作動塊支座中旋轉，保證驅動螺桿只進行軸向移動。驅動螺母、驅動螺桿、驅動彈簧和驅動作動塊相互連接后的剖視圖如圖4所示，作動塊支座的結構示意圖如圖5所示。
[0021 ]實際工作時，如圖1所示，當駐車電機逆時針轉動時，由于驅動螺母軸向固定，驅動螺桿將被旋出并通過駐車作動彈簧推動駐車作動塊，駐車作動塊移動推動駐車棘爪轉動進入駐車棘輪的齒槽，實現駐車機構的閉合操作。驅動螺母的轉動方向及驅動螺桿的移動方向如圖中的箭頭所示。
[0022]如圖2所示，在閉合駐車機構時，駐車棘爪與駐車棘輪的齒頂時常為接觸在一起，此時駐車電機仍然按照正常的運行程序將驅動螺桿移動到設定位置，由于駐車作動塊無法推動駐車棘爪轉動，駐車作動彈簧將被壓縮產生預緊力，驅動螺桿上的螺紋具有自鎖功能，使得駐車作動彈簧可以維持壓縮狀態，不需要再設計擋位鎖止裝置。當車輛發生輕微移動時，駐車作動彈簧的預緊力就會將駐車棘爪推進駐車棘輪的齒槽內，實現駐車功能。驅動螺母的轉動方向及驅動螺桿的移動方向如圖中的箭頭所示。
[0023]如圖3所示，當駐車電機順時針轉動時，驅動螺桿被旋入，將拉著駐車作動塊朝駐車螺母方向移動，棘爪回位彈簧的預緊力將使駐車棘爪逆時針轉動脫離駐車棘輪，實現駐車機構的打開操作。驅動螺母的轉動方向及驅動螺桿的移動方向如圖中的箭頭所示。
【主權項】
1.一種深度混合動力變速箱駐車機構，其特征在于:包括駐車棘輪、駐車棘爪、駐車作動塊、駐車作動彈簧、作動塊支座、驅動螺桿、驅動螺母、棘爪回位彈簧、駐車電機，駐車棘爪的一端固定在變速箱箱體上，駐車棘爪的另一端位于駐車棘輪的上方且該端與駐車棘輪相互配套嚙合，棘爪回位彈簧固定在駐車棘爪上，棘爪回位彈簧的一端卡在駐車棘爪上，其另一端固定在變速箱箱體上;驅動螺母通過軸承軸向固定在變速箱箱體上，驅動螺母的一端連接驅動電機的轉軸，驅動螺母的另一端連接驅動螺桿的一端，驅動螺桿的另一端依次穿過駐車作動彈簧和駐車作動塊后卡入作動塊支座的卡口上且驅動螺桿整體位于駐車棘爪的上方，駐車作動塊與駐車棘爪位于駐車棘輪上方的一端相接觸，作動塊支座固定在變速箱箱體上。2.如權利要求1所述的一種深度混合動力變速箱駐車機構，其特征在于:所述驅動螺母與所述驅動螺桿之間采用螺紋連接。3.如權利要求1或2所述的一種深度混合動力變速箱駐車機構，其特征在于:所述驅動螺桿卡入作動塊支座的一端端面上設置有平面缺口。4.如權利要求3所述的一種深度混合動力變速箱駐車機構，其特征在于:所述作動塊支座上設置有接觸平面，作動塊支座上的接觸平面與驅動螺桿上的平面缺口相互配套。
【專利摘要】本實用新型提供了一種深度混合動力變速箱駐車機構，包括駐車棘輪、駐車棘爪、駐車作動塊、駐車作動彈簧、作動塊支座、驅動螺桿、驅動螺母、棘爪回位彈簧、駐車電機，駐車棘爪的一端固定在變速箱體上，其另一端位于駐車棘輪的上方且與駐車棘輪相互配套嚙合，棘爪回位彈簧固定在駐車棘爪上，棘爪回位彈簧的一端卡在駐車棘爪上，其另一端固定在變速箱箱體上；驅動螺母的一端連接驅動電機的轉軸，驅動螺母的另一端連接驅動螺桿的一端，驅動螺桿的另一端依次穿過駐車作動彈簧和駐車作動塊后卡入作動塊支座的卡口上且驅動螺桿整體位于駐車棘爪的上方，駐車作動塊與駐車棘爪位于駐車棘輪上方的一端相接觸。本實用新型的駐車機構，結構緊湊。
【IPC分類】F16H63/34
【公開號】CN205101548
【申請號】CN201520872315
【發明人】韓兵, 王延蕓, 鐘發平
【申請人】科力遠混合動力技術有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月4日