組合式變速器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種變速器，尤其涉及組合式變速器總成。
【背景技術】
[0002]現有的三輪車等小型機動車輛，通常裝置車廂或平板，用來載人或裝貨，其動力裝置通常采用內燃機動力即汽油或柴油發動機、電動機或太陽能發動力、，現有技術中以發動機為動力的小型機動車，通常設置擋位數量較少的變速器，如兩擋變速器，而擋位較多的變速器由于零部件數量多且體積較大，因此不適用于橫向空間較小的車輛，導致小型機動車輛行駛平順性以及燃油經濟性都不佳，還有些變速器集成于發動機箱體內，整體結構復雜，故障率高，維修困難，不利于產品更新換代。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種組合式變速器總成，其零部件數量較少且體積小，適用于動力系統布置空間有限的機動車輛，如把式騎乘式三輪車，同時改善小型機動車輛的平順性以及燃油經濟性。
[0004]本實用新型的組合式變速器總成，包括具有多個擋位主變速器以及增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端；
[0005]進一步，所述主變速器包括動力輸入軸以及中間軸；所述增力變速器包括動力輸出軸;所述中間軸同時以傳動比可變的方式傳動配合于所述動力輸入軸和動力輸出軸；
[0006]進一步，所述動力輸入軸與動力輸出軸同軸設置；
[0007]進一步，所述中間軸上傳動配合設置有的增力主動齒輪和增速主動齒輪;所述動力輸出軸可轉動配合設有增力從動齒輪和增速從動齒輪;所述增力從動齒輪和增速從動齒輪之間沿軸向滑動圓周方向傳動的方式設有增力接合套；
[0008]進一步，所述動力輸入軸和中間軸之間通過傳動比均不相同的多組齒輪副傳遞動力，沿動力輸入軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設有換擋接合套；
[0009]進一步，所述齒輪副設有4組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副以及四擋齒輪副，所述換檔接合套包括設置于一擋齒輪副與三擋齒輪副的第一接合套以及設置于二擋齒輪副與四擋齒輪副之間的第二接合套；
[0010]本實用新型的組合式變速器總成還包括殼體，所述殼體內腔設有支撐肋并通過支撐肋將殼體內腔分隔為第一腔體和第二腔體，所述主變速器和增力變速器分別設置于第一腔體和第二腔體內；
[0011]進一步，所述支撐肋設有第一座孔和第二座孔，所述動力輸入軸與動力輸出軸相對端均可轉動配合于第一座孔，所述中間軸穿過第二座孔并與第二座孔可轉動配合；
[0012]本實用新型的組合式變速器總成還包括倒擋組件，所述倒擋組件包括傳動配合設置于中間軸的倒擋主動齒輪、傳動配合設置于動力輸出軸的倒擋從動齒輪以及設置于倒擋主動齒輪與倒擋從動齒輪之間的惰輪；
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型的組合式變速器總成，由于主變速器和增力變速器均具有多種傳動比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不較大增加該發動機動力系統零部件數量的前提下有效提高動力系統的擋位數，適用于把式騎乘式三輪車等動力系統布置空間有限的小型機動車輛，最終有效改善小型機動車輛的行駛平順性以及燃油經濟性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖，如圖所示，本實施例的組合式變速器總成，包括具有多個擋位的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端，由于主變速器和增力變速器均具有多種傳動比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不大大增加該發動機動力系統零部件數量的前提下有效提高動力系統的擋位數，最終有效改善小型機動車輛的行駛平順性以及燃油經濟性。
[0016]本實施例中，所述主變速器包括動力輸入軸1以及中間軸11;所述增力變速器包括動力輸出軸7;所述中間軸11同時以以傳動比可變的方式傳動配合于所述動力輸入軸1和動力輸出軸7，動力輸入軸1與中間軸11分別為主變速器的輸入端和輸出端，中間軸11和動力輸出軸7分別為增力變速器的輸入端和輸出端，因此中間軸11分別作為主變速器的輸出和增力變速器的輸入，這種布置方式能夠極大的簡化變速器總成的結構，有效減小變速器總成的零部件數量，降低制造成本。
[0017]本實施例中，所述動力輸入軸1與動力輸出軸7同軸設置，動力輸入軸1傳動連接于動力輸出軸，因此，動力輸入軸1、動力輸出軸7與動力輸出軸保持同軸設置，這種布置方式能夠有效減小發動機傳動系統的橫向尺寸，有利于布置于橫向空間有限的小型機動車輛。
[0018]本實施例中，所述中間軸9上傳動配合設置有的增力主動齒輪8和增速主動齒輪10;所述動力輸出軸7可轉動配合設有增力從動齒輪6和增速從動齒輪4;所述增力從動齒輪6和增速從動齒輪4之間沿軸向滑動圓周方向傳動的方式設有增力接合套5，增力主動齒輪8與增力從動齒輪6嚙合傳動能夠進一步對發動機的轉動減速增距，增力接合套5用于控制增力從動齒輪6和增速從動齒輪4與動力輸出軸7接合或斷開。
[0019]本實施例中，所述動力輸入軸1和中間軸11之間通過傳動比均不相同的多組齒輪副傳遞動力，沿動力輸入軸1軸向相鄰兩組齒輪副之間設有換擋接合套。
[0020]本實施例中，所述齒輪副設有組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副以及四擋齒輪副，所述換檔接合套包括設置于一擋齒輪副與二擋齒輪副的第一接合套2以及設置于三擋齒輪副與四擋齒輪副之間的第二接合套3，因此主變速器能夠進行四個擋位的換擋，其與增力增速部件配合能夠實現八個擋位的換擋。
[0021]本實施例的組合式變速器總成還包括殼體，所述殼體內腔設有支撐肋并通過支撐肋將殼體內腔分隔為第一腔體13和第二腔體14，所述主變速器和增力變速器分別設置于第一腔體13和第二腔體14內，將主變速器和增力變速器集成在一個殼體內能夠有效提高變速器總成的緊湊性，使其能夠搭載于空間有效的小型機動車輛內。
[0022]本實施例中，所述支撐肋設有第一座孔和第二座孔，所述動力輸入軸1與動力輸出軸7相對端均可轉動配合于第一座孔，所述中間軸11穿過第二座孔并與第二座孔可轉動配合，通過支撐肋上的第一座孔和第二座孔可可靠支承動力輸入軸1，動力輸出軸7和中間軸
11ο
[0023]本實施例的組合式變速器總成，還包括倒擋組件，所述倒擋組件包括傳動配合設置于中間軸11的倒擋主動齒輪9、傳動配合設置于動力輸出軸7的倒擋從動齒輪12以及設置于倒擋主動齒輪9與倒擋從動齒輪12之間的惰輪，所述惰輪可轉動配合于倒擋軸，當惰輪同時與倒擋主動齒輪9與倒擋從動齒輪12嚙合時，動力輸出軸7實現反轉。
[0024]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種組合式變速器總成，其特征在于:包括具有多個擋位的的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端。2.根據權利要求1所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述主變速器包括動力輸入軸以及中間軸;所述增力變速器包括動力輸出軸;所述中間軸同時以傳動比可變的方式傳動配合于所述動力輸入軸和動力輸出軸。3.根據權利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述動力輸入軸與動力輸出軸同軸設置。4.根據權利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述中間軸上傳動配合設置有的增力主動齒輪和增速主動齒輪;所述動力輸出軸可轉動配合設有增力從動齒輪和增速從動齒輪;所述增力從動齒輪和增速從動齒輪之間沿軸向滑動圓周方向傳動的方式設有增力接合套。5.根據權利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述動力輸入軸和中間軸之間通過傳動比均不相同的多組齒輪副傳遞動力，沿動力輸入軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設有換擋接合套。6.根據權利要求5所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述齒輪副設有4組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副以及四擋齒輪副，所述換檔接合套包括設置于一擋齒輪副與三擋齒輪副之間的第一接合套以及設置于二擋齒輪副與四擋齒輪副之間的第二接入奮1=1 縣 ο7.根據權利要求1所述的組合式變速器總成，其特征在于:還包括殼體，所述殼體內腔設有支撐肋并通過支撐肋將殼體內腔分隔為第一腔體和第二腔體，所述主變速器和增力變速器分別設置于第一腔體和第二腔體內。8.根據權利要求7所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述支撐肋設有第一座孔和第二座孔，所述動力輸入軸與動力輸出軸相對端均可轉動配合于第一座孔，所述中間軸穿過第二座孔并與第二座孔可轉動配合。9.根據權利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:還包括倒擋組件，所述倒擋組件包括傳動配合設置于中間軸的倒擋主動齒輪、傳動配合設置于動力輸出軸的倒擋從動齒輪以及設置于倒擋主動齒輪與倒擋從動齒輪之間的惰輪。
【專利摘要】本實用新型公開了一種組合式變速器總成，包括具有多個擋位的主變速器以及增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端，其零部件數量較少且體積小，適用于動力系統布置空間有限的機動車輛，如把式騎乘式三輪車，同時改善小型機動車輛的平順性以及燃油經濟性。
【IPC分類】F16H3/097, F16H57/021, F16H57/023
【公開號】CN205101479
【申請號】CN201520769177
【發明人】王吉龍, 趙鋼
【申請人】重慶隆旺機電有限責任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月30日