一種差速器殼體總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車差速器技術領域，具體涉及一種差速器殼體總成。
【背景技術】
[0002]差速器是使得汽車左右或前后驅動輪以不同轉速轉動的機構，主要包括左右半軸齒輪、兩個行星齒輪、差速器殼體總成和主動錐齒輪，如附圖1所示差速器殼體總成又由差速器左殼體1、差速器右殼體2和從動錐齒輪3組成，左右半軸齒輪和兩個行星齒輪安裝在差速器殼體總成的球面腔室內，從動錐齒輪3是一個大錐齒輪，其安裝固定在差速器右殼體2上，主動錐齒輪是一個小錐齒輪，其設置在差速器殼體總成外部與從動錐齒輪3嚙合傳動；差速器左殼體1包括用來安裝固定左半軸齒輪軸的左半軸齒輪軸孔端11、與差速器右殼體2固定連接的第一殼體連接部12和用來裝置左半軸齒輪的左球面腔室13，左球面腔室13設置在第一殼體連接部12內部，左半軸齒輪軸孔端11設置在第一殼體連接部12左側，左半軸齒輪軸孔端11與左球面腔室13貫通;差速器右殼體2包括與差速器左殼體1固定連接的第二殼體連接部21、用來裝置右半軸齒輪的右球面腔室22、用來安裝固定右半軸齒輪軸的右半軸齒輪軸孔端23和用來安裝固定從動錐齒輪3的從動錐齒輪安裝部24，右球面腔室22設置在第二殼體連接部21內部，第二殼體連接部21設置在從動錐齒輪安裝部24左側，右半軸齒輪軸孔端23設置在從動錐齒輪安裝部24右側，右球面腔室22和右半軸齒輪軸孔端23貫通，從動錐齒輪3通過螺栓安裝固定在差速器右殼體2的從動錐齒輪安裝部24上，目前現有的差速器殼體總成在實際使用過程中產生噪音大、部件之間摩擦大，導致差速器的整體使用壽命受到影響。
【發明內容】
[0003]針對現有技術的不足，本實用新型旨在提供一種運行時產生噪音小、部件之間摩擦小、使用壽命長的差速器殼體總成。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種差速器殼體總成，包括差速器左殼體、差速器右殼體和右殼墊，差速器左殼體包括左半軸齒輪軸孔端、第一殼體連接部和左球面腔室，左球面腔室設置在第一殼體連接部內部，左半軸齒輪軸孔端設置在第一殼體連接部左側，左半軸齒輪軸孔端與左球面腔室貫通，右殼墊包括與差速器左殼體固定連接的第二殼體連接部和用來裝置右半軸齒輪的右球面腔室，右球面腔室設置在第二殼體連接部內部;差速器右殼體包括右半軸齒輪軸孔端、從動錐齒輪盤和右殼墊安裝腔，從動錐齒輪盤和右半軸齒輪軸孔端一體成型，右殼墊安裝腔設置在從動錐齒輪盤的盤面中部，右半軸齒輪軸孔端和右殼墊安裝腔貫通;右殼墊安裝在差速器左殼體和差速器右殼體之間，右殼墊的第二殼體連接部一端和差速器左殼體的第一殼體連接部緊固連接，右殼墊的第二殼體連接部另一端緊固連接在差速器右殼體的右殼墊安裝腔內，差速器左殼體的左球面腔室、右殼墊的右球面腔室和差速器右殼體的右半軸齒輪軸孔端貫通。
[0006]進一步的，差速器右殼體的右殼墊安裝腔的底壁上開設有用來安裝固定右殼墊的螺孔。
[0007]進一步的，差速器右殼體的右殼墊安裝腔的底壁上位于右半軸齒輪軸孔端和螺孔之間開設有銷孔。
[0008]本實用新型具有如下有益效果:
[0009]本實用新型一種差速器殼體總成，其右殼墊的第二殼體連接部一端和差速器左殼體的第一殼體連接部緊固連接，右殼墊的第二殼體連接部另一端緊固連接在差速器右殼體的右殼墊安裝腔內，差速器右殼體的從動錐齒輪盤和右半軸齒輪軸孔端一體成型，具有運行時產生噪音小、部件之間摩擦小及使用壽命長的優點。
【附圖說明】
[0010]圖1為目前現有的差速器殼體總成其剖面結構示意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型一種差速器殼體總成的剖面結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型一種差速器殼體總成的差速器右殼體其剖面結構示意圖；
[0013]圖4為本實用新型一種差速器殼體總成的差速器右殼體其左側結構示意圖；
[0014]圖5為本實用新型一種差速器殼體總成的右殼墊其剖面結構示意圖。
[0015]圖中:1、差速器左殼體；2、差速器右殼體;3、從動錐齒輪;4、右殼墊；11、左半軸齒輪軸孔端；12、第一殼體連接部；13、左球面腔室;21、第二殼體連接部;22、右球面腔室;23、右半軸齒輪軸孔端;24、從動錐齒輪安裝部;25、從動錐齒輪盤;26、右殼墊安裝腔;27、螺孔；28、銷孔。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖及具體實施例，對本實用新型作進一步的描述，以便于更清楚的理解本實用新型要求保護的技術思想。
[0017]如圖2-5所示本實用新型一種差速器殼體總成，包括差速器左殼體1、差速器右殼體2和右殼墊4，差速器左殼體1包括左半軸齒輪軸孔端11、第一殼體連接部12和左球面腔室13，左球面腔室13設置在第一殼體連接部12內部，左半軸齒輪軸孔端11設置在第一殼體連接部12左側，左半軸齒輪軸孔端11與左球面腔室13貫通，右殼墊4包括與差速器左殼體1固定連接的第二殼體連接部21和用來裝置右半軸齒輪的右球面腔室22，右球面腔室22設置在第二殼體連接部21內部;差速器右殼體2包括右半軸齒輪軸孔端23、從動錐齒輪盤25和右殼墊安裝腔26，從動錐齒輪盤25和右半軸齒輪軸孔端23—體成型，右殼墊安裝腔26設置在從動錐齒輪盤25的盤面中部，右半軸齒輪軸孔端23和右殼墊安裝腔26貫通;所述右殼墊4安裝在差速器左殼體1和差速器右殼體2之間，右殼墊4的第二殼體連接部21—端和差速器左殼體1的第一殼體連接部12緊固連接，右殼墊4的第二殼體連接部21另一端緊固連接在差速器右殼體2的右殼墊安裝腔26內，差速器左殼體1的左球面腔室13、右殼墊4的右球面腔室22和差速器右殼體2的右半軸齒輪軸孔端23貫通。
[0018]差速器右殼體2的右殼墊安裝腔26的底壁上開設有用來安裝固定右殼墊4的螺孔27，差速器右殼體2的右殼墊安裝腔26的底壁上位于右半軸齒輪軸孔端23和螺孔27之間開設有銷孔28。
[0019]本實用新型的工作原理為:其由差速器左殼體1、差速器右殼體2和右殼墊4組成，右殼墊4的第二殼體連接部21—端和差速器左殼體1的第一殼體連接部12緊固連接，右殼墊4的第二殼體連接部21另一端緊固連接在差速器右殼體2的右殼墊安裝腔26內，差速器右殼體2的從動錐齒輪盤25和右半軸齒輪軸孔端23—體成型，差速器左殼體1的左球面腔室13、右殼墊4的右球面腔室22和差速器右殼體2的右半軸齒輪軸孔端23貫通，運行時產生噪音小、部件之間摩擦小、使用壽命長。
[0020]對于本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種差速器殼體總成，包括差速器左殼體(1)和差速器右殼體(2)，差速器左殼體(1)包括左半軸齒輪軸孔端(11)、第一殼體連接部(12)和左球面腔室(13)，左球面腔室(13)設置在第一殼體連接部(12)內部，左半軸齒輪軸孔端(11)設置在第一殼體連接部(12)左側，左半軸齒輪軸孔端(11)與左球面腔室(13)貫通，差速器右殼體(2)包括右半軸齒輪軸孔端(23)，其特征在于:還包括右殼墊(4)，所述右殼墊(4)包括與差速器左殼體(1)固定連接的第二殼體連接部(21)和用來裝置右半軸齒輪的右球面腔室(22)，右球面腔室(22)設置在第二殼體連接部(21)內部;差速器右殼體(2)還包括從動錐齒輪盤(25)和右殼墊安裝腔(26)，從動錐齒輪盤(25)和右半軸齒輪軸孔端(23)—體成型，右殼墊安裝腔(26)設置在從動錐齒輪盤(25)的盤面中部，右半軸齒輪軸孔端(23)和右殼墊安裝腔(26)貫通;所述右殼墊(4)安裝在差速器左殼體(1)和差速器右殼體(2)之間，右殼墊(4)的第二殼體連接部(21)—端和差速器左殼體(1)的第一殼體連接部(12)緊固連接，右殼墊(4)的第二殼體連接部(21)另一端緊固連接在差速器右殼體(2 )的右殼墊安裝腔(26 )內，差速器左殼體(1)的左球面腔室(13)、右殼墊(4)的右球面腔室(22)和差速器右殼體(2)的右半軸齒輪軸孔端(23)貫通。2.如權利要求1所述的一種差速器殼體總成，其特征在于:差速器右殼體(2)的右殼墊安裝腔(26)的底壁上開設有用來安裝固定右殼墊(4)的螺孔(27)。3.如權利要求2所述的一種差速器殼體總成，其特征在于:差速器右殼體(2)的右殼墊安裝腔(26)的底壁上位于右半軸齒輪軸孔端(23)和螺孔(27)之間開設有銷孔(28)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種差速器殼體總成，包括差速器左殼體、差速器右殼體和右殼墊，差速器左殼體包括左半軸齒輪軸孔端、第一殼體連接部和左球面腔室，差速器右殼體包括右半軸齒輪軸孔端、從動錐齒輪盤和右殼墊安裝腔，右殼墊包括第二殼體連接部和右球面腔室；其右殼墊的第二殼體連接部一端和差速器左殼體的第一殼體連接部緊固連接，右殼墊的第二殼體連接部另一端緊固連接在差速器右殼體的右殼墊安裝腔內，差速器右殼體的從動錐齒輪盤和右半軸齒輪軸孔端一體成型，具有運行時產生噪音小、部件之間摩擦小及使用壽命長的優點，解決了目前現有的差速器殼體總成在實際使用過程中產生噪音大、部件之間摩擦大、差速器整體使用壽命受限的問題。
【IPC分類】F16H48/40
【公開號】CN205089934
【申請號】CN201520865965
【發明人】陳世恒
【申請人】晉江市旭日鋒工程機械有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年11月3日