一種汽車變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速器技術領域，具體為一種汽車變速器。
【背景技術】
[0002]汽車已經成為人們日常生活和工農業生產中不可或缺的交通工具，“十二五”規劃中汽車產業技術也成為科技部重點扶持的領域，即由汽車大國向汽車強國邁進，擁有切實的自主創新能力，核心零部件國際化的突破，實現真正的產業升級。因此，如何通過科技技術創新來實現這一目標就成為目前及未來汽車行業發展中必須重點解決的核心課題。
[0003]汽車減速器通過齒輪傳動，把電機的動力以合適的扭矩和轉速傳遞給行走系，以適應汽車在不同路況下對牽引和行駛速度的要求。現有的汽車采用的減速器高轉速低噪音方面均存在一定的困難，由于布局不合理，齒輪修形，加工工藝保證能力不夠，以及軸系剛性差從而影響齒輪嚙合的傳動精度；使汽車的駕駛性、動力性和經濟性指標都難以提高，使其難以滿足電動汽車動力匹配對傳動系減速器的要求。
【發明內容】
[0004]本實用新型所解決的技術問題在于提供一種汽車變速器，以解決上述【背景技術】中的問題。
[0005]本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現:一種汽車變速器，包括:左殼體、輸入軸、右殼體，左殼體、右殼體相向固定在一起，左殼體、右殼體通過雙頭螺栓安裝固定在平臺上，右殼體外側設有定位銷，所述輸入軸通過軸承支承在左殼體和右殼體上，輸入軸與左殼體連接處設有密封圈、輸入軸與右殼體連接處設有高速密封油封，中間軸通過中間軸軸承支承在左殼體和右殼體上，差速器殼通過差速器軸承支承在左殼體和右殼體上，所述輸入軸的中間通過內花鍵與電機輸出軸的外花鍵連接，所述輸入軸上設有輸入軸齒輪；所述中間軸上依次設有中間軸齒輪、中間軸被動齒輪；其中輸入齒輪與中間軸被動齒嚙合，中間軸齒輪通過固定螺絲與差速器上的主減齒輪嚙合。
[0006]所述差速器通過差速器殼安裝在左殼體、右殼體下部，差速器殼與左殼體、右殼體兩側連接處設有差速器支撐柱，差速器支撐柱與左殼體、右殼體兩側連接處設有密封墊圈，密封墊圈與左殼體、右殼體兩側連接處設有差速器油封。
[0007]所述中間軸軸承與左殼體和右殼體連接處設有中間軸軸承墊片。
[0008]所述輸入軸軸承與左殼體和右殼體連接處設有輸入軸軸承墊片。
[0009]所述左殼體、右殼體下端通過殼體固定螺栓連接固定。
[0010]所述輸入軸軸承為球軸承；中間軸軸承為圓柱滾子軸承；差速器軸承為球軸承。
[0011]所述高速密封油封包括橡膠體、骨架、彈簧、橡膠體與骨架連接；彈簧與橡膠體連接。
[0012]與已公開技術相比，本實用新型存在以下優點:本實用新型將差速、減速一體化設計，結構緊湊；最大輸入扭矩310N.m，可滿足電機轉速高達lOOOOrpm的車型匹配；連接接口布置合理，有效減小和整車連接時，由于剛性不足而導致的異響；同時，高速密封油封設計，滿足高速正反轉密封性能；另外，本實用新型總成清潔度限制為lOOmg，總成靜扭強度后備系數不小于3.0，總成平均傳動效率不小于96.5%。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的外部結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的內部結構示意圖。
[0015]圖3為本實用新型的高速密封油封結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的技術手段、創作特征、工作流程、使用方法達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本實用新型實施例，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]如圖1、圖2所不，一種汽車變速器，包括:左殼體2、輸入軸5、右殼體17，左殼體
2、右殼體17相向固定在一起，左殼體2、右殼體17通過雙頭螺栓1安裝固定在平臺上，右殼體17外側設有定位銷19，所述輸入軸5通過軸承3支承在左殼體2和右殼體17上，輸入軸5與左殼體2連接處設有密封圈7、輸入軸5與右殼體17連接處設有高速密封油封18，中間軸9通過中間軸軸承10支承在左殼體2和右殼體17上，差速器殼26通過差速器軸承15支承在左殼體2和右殼體17上，所述輸入軸5的中間通過內花鍵與電機輸出軸的外花鍵連接，所述輸入軸5上設有輸入軸齒輪；所述中間軸9上依次設有中間軸齒輪、中間軸被動齒輪6 ;其中輸入齒輪5與中間軸被動齒6嚙合，中間軸齒輪9通過固定螺絲12與差速器上的主減齒輪11嚙合。
[0018]所述差速器通過差速器殼26安裝在左殼體2、右殼體17下部，差速器殼26與左殼體2、右殼體17兩側連接處設有差速器支撐柱15，差速器支撐柱15與左殼體2、右殼體17兩側連接處設有密封墊圈13，密封墊圈13與左殼體2、右殼體17兩側連接處設有差速器油封14。
[0019]所述中間軸軸承10與左殼體2和右殼體17連接處設有中間軸軸承墊片8。
[0020]所述輸入軸軸承3與左殼體2和右殼體17連接處設有輸入軸軸承墊片4。
[0021]所述左殼體2、右殼體17下端通過殼體固定螺栓16連接固定。
[0022]所述右殼體17和左殼體2為鋁合金件，輸入軸軸承3為球軸承；中間軸軸承10為圓柱滾子軸承；差速器軸承15為球軸承。
[0023]如圖3所示，所述高速密封油封18包括橡膠體181、骨架182、彈簧183、橡膠體181與骨架182連接；彈簧183與橡膠體181連接。
[0024]本實用新型的工作原理為:
[0025]動力裝置通過輸入軸花鍵經過輸入軸齒輪帶動中間軸被動齒輪6，中間軸被動齒輪6通過中間軸齒輪9帶動差速器齒輪11，差速器齒輪11將動力傳輸給驅動軸。
[0026]本實用新型將差速、減速一體化設計，結構緊湊；軸承間隙在50-100N壓力下調整精確到0.14-0.19mm，減少了噪音，殼體結合面涂抹密封膠氣密性良好，油封采用高速密封結構設計，滿足高速正反轉密封。
[0027]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型的要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種汽車變速器，包括:左殼體、輸入軸、右殼體，其特征在于:左殼體、右殼體相向固定在一起，左殼體、右殼體通過雙頭螺栓安裝固定在平臺上，右殼體外側設有定位銷，所述輸入軸通過軸承支承在左殼體和右殼體上，輸入軸與左殼體連接處設有密封圈、輸入軸與右殼體連接處設有高速密封油封，中間軸通過中間軸軸承支承在左殼體和右殼體上，差速器殼通過差速器軸承支承在左殼體和右殼體上，所述輸入軸的中間通過內花鍵與電機輸出軸的外花鍵連接，所述輸入軸上設有輸入軸齒輪；所述中間軸上依次設有中間軸齒輪、中間軸被動齒輪；其中輸入齒輪與中間軸被動齒嚙合，中間軸齒輪通過固定螺絲與差速器上的主減齒輪嚙合。2.根據權利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述差速器通過差速器殼安裝在左殼體、右殼體下部，差速器殼與左殼體、右殼體兩側連接處設有差速器支撐柱，差速器支撐柱與左殼體、右殼體兩側連接處設有密封墊圈，密封墊圈與左殼體、右殼體兩側連接處設有差速器油封。3.根據權利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述中間軸軸承與左殼體和右殼體連接處設有中間軸軸承墊片。4.根據權利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述輸入軸軸承與左殼體和右殼體連接處設有輸入軸軸承墊片。5.根據權利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述左殼體、右殼體下端通過殼體固定螺栓連接固定。6.根據權利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述輸入軸軸承為球軸承；中間軸軸承為圓柱滾子軸承；差速器軸承為球軸承。7.根據權利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述高速密封油封包括橡膠體、骨架、彈簧、橡膠體與骨架連接；彈簧與橡膠體連接。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車變速器，包括:左殼體、輸入軸、右殼體，左殼體、右殼體相向固定在一起，所述輸入軸通過軸承支承在左殼體和右殼體上，中間軸通過中間軸軸承支承在左殼體和右殼體上，差速器殼通過差速器軸承支承在左殼體和右殼體上，所述輸入軸的中間通過內花鍵與電機輸出軸的外花鍵連接，所述輸入軸上設有輸入軸齒輪；所述中間軸上依次設有中間軸齒輪、中間軸被動齒輪；其中輸入齒輪與中間軸被動齒嚙合，中間軸齒輪通過固定螺絲與差速器上的主減齒輪嚙合。本實用新型將差速、減速一體化設計，結構緊湊；連接接口布置合理，有效減小和整車連接時，由于剛性不足而導致的異響；同時，高速密封油封設計，滿足高速正反轉密封性能。
【IPC分類】F16H57/029, F16H57/02
【公開號】CN205078737
【申請號】CN201520824494
【發明人】單培順, 董德敏, 李銘茹, 吳厚亮, 王康林, 龍輝, 程峰, 張成林
【申請人】安徽星瑞齒輪傳動有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月21日