油道連接管的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車上的油道連接結構，尤其涉及一種油道連接管。
【背景技術】
[0002]針對具有雙離合變速箱的汽車來說，在雙離合變速箱內多處存在油道與油道之間需要進行連接，由于變速箱功能需求、結構小型化及緊湊性要求，使得油道與油道之間存在壓差大，較小間隙且存在較大偏心等特點。
[0003]圖1為現有技術中的油道連接管的結構示意圖，圖2為現有技術中的油道連接管的軸向斷面圖。如圖1和圖2所示，現有技術中的油道連接管100包括骨架110和0型圈120，骨架110的側壁上開設有溝槽，0型圈120設置在溝槽內。
[0004]現有技術中的油道連接管具有如下缺點:
[0005]1、加工成本高:骨架溝槽加工精度要求比較高；
[0006]2、占用油道空間大:因需要加工溝槽，因此骨架的厚度大；
[0007]3、抗偏心能力差:因采用0形圈進行密封，過盈量小，抗偏心能力差；
[0008]4、裝配較難:因為油道為金屬管，現有技術中的油道連接管也是金屬管，金屬與金屬之間的配合，自我修正能力差，裝配困難；
[0009]5、無緩沖結構:因管道間存在脈沖高壓，導致油道連接管在兩個油道之間存在竄動，上述油道連接管沒有抗撞擊緩沖的結構。
【實用新型內容】
[0010]本實用新型的目的是提供一種油道連接管，以解決現有技術中的問題，簡化裝配，提高密封性能和緩沖效果。
[0011]本實用新型提供了一種油道連接管，其中，包括:
[0012]金屬骨架，所述金屬骨架為圓筒狀；
[0013]橡膠體，所述橡膠體硫化固定在所述金屬骨架上，且所述橡膠體覆蓋所述圓筒狀金屬骨架的外側壁，并且所述橡膠體的兩端分別嵌入所述金屬骨架的頂端和底端。
[0014]如上所述的油道連接管，其中，優選的是，所述橡膠體包括上部密封筋和下部密封筋，所述上部密封筋形成在所述橡膠體的上部，所述下部密封筋形成在所述橡膠體的下部。
[0015]如上所述的油道連接管，其中，優選的是，所述上部密封筋的數量是兩條，沿著所述金屬骨架的周向平行分布。
[0016]如上所述的油道連接管，其中，優選的是，所述下部密封筋的數量是兩條，沿著所述金屬骨架的周向平行分布。
[0017]如上所述的油道連接管，其中，優選的是，所述上部密封筋和所述下部密封筋之間設置有平直的過渡段。
[0018]如上所述的油道連接管，其中，優選的是，所述金屬骨架的頂端和底端分別開設有凹槽，所述橡膠體的兩端分別嵌入在所述凹槽中。
[0019]本實用新型提供的油道連接管通過在圓筒狀的金屬骨架上硫化固定橡膠體，設置橡膠體覆蓋金屬骨架的外側壁，從而保證了油道的密封性能。本實用新型提供的油道連接管進一步在金屬骨架的兩端設置凹槽與橡膠體硫化固定，與現有技術相比，無需在金屬骨架的側壁開設溝槽，因此可以降低金屬骨架的厚度，節約了成本。裝配后橡膠體過盈量大，提高了油道連接管的抗偏心能力。
【附圖說明】
[0020]圖1為現有技術中的油道連接管的結構示意圖；
[0021]圖2為現有技術中的油道連接管的軸向斷面圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例提供的油道連接管的結構示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例提供的油道連接管的軸向斷面圖；
[0024]圖5為本實用新型實施例提供的油道連接管應用在油道中的狀態圖；
[0025]圖6為圖5中的A處放大圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]圖1-2 中:
[0028]100-油道連接管110-骨架120-0型圈
[0029]圖3-5 中:
[0030]200-油道連接管210-金屬骨架 211-凹槽 220-橡膠體
[0031]221-上部密封筋222-下部密封筋223-過渡段300-第一油管
[0032]400-第二油管
【具體實施方式】
[0033]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0034]圖3為本實用新型實施例提供的油道連接管的結構示意圖，圖4為本實用新型實施例提供的油道連接管的軸向斷面圖。
[0035]本實用新型實施例提供了一種油道連接管200，該油道連接管200包括金屬骨架210和橡膠體220。
[0036]如圖3和圖4所示，金屬骨架210為圓筒狀，其主要作用是支撐硫化橡膠體220以及提供液壓油通道。橡膠體220硫化固定在金屬骨架210上，且該橡膠體220覆蓋該圓筒狀金屬骨架210的外側壁，并且橡膠體220的兩端分別嵌入該金屬骨架210的頂端和底端。橡膠體220的主要作用是實現密封及減震。該油道連接管200在高壓油的竄動下與油道的金屬端碰撞，橡膠體220起到減震降噪的效果。橡膠體220的兩端嵌入金屬骨架210的兩端，提高了金屬骨架210與橡膠體220的連接強度。
[0037]優選的是，該橡膠體220包括上部密封筋221和下部密封筋222，上部密封筋221形成在橡膠體220的上部，下部密封筋222形成在橡膠體220的下部。如圖4所示，油道連接管200的兩端各有兩條密封筋，即兩條上部密封筋221和兩條下部密封筋222，優選的是，兩條上部密封筋221沿著金屬骨架210的周向平行分布，兩條下部密封筋222也沿著金屬骨架210的周向平行分布。上部密封筋221和下部密封筋222均與橡膠體220為一體成型，其作用是起到過盈密封效果，而且在兩個油道之間發生偏心較大的情況下，至少兩端各有一條密封筋提供密封效果，保證油道連接管200在兩端偏心的狀態下仍能保證密封效果。
[0038]進一步地，上部密封筋221和下部密封筋222之間設置有平直的過渡段223，過渡段223的作用主要是容納上部密封筋221和下部密封筋222被擠壓的部分，使油道連接管200在大偏心的狀態下可以發生偏移，保證密封筋和管路的貼合。
[0039]在上述實施例的基礎上，在金屬骨架210的頂端和底端分別開設有凹槽211，如圖4所示，橡膠體220的兩端分別嵌入在該凹槽211中，凹槽211的設置方便了橡膠體220的硫化加工，并進一步增加了金屬骨架210和橡膠體220之間的連接強度。
[0040]圖5為本實用新型實施例提供的油道連接管應用在油道中的狀態圖，圖6為圖5中的A處放大圖。
[0041]如圖5和圖6所示，本實用新型實施例提供的油道連接管200設置在第一油管300和第二油管400之間，橡膠體220硫化固定在金屬骨架210上，該油道連接管200密封性好，便于安裝，最大可耐0.65mm的偏心。
[0042]本實用新型實施例提供的油道連接管具有如下優點:
[0043]1、大偏心下仍能保證密封效果；
[0044]2、提高端面硫化橡膠粘接效果；
[0045]3、裝配簡單，使用方便；
[0046]4、制作成本低。
[0047]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種油道連接管，其特征在于，包括: 金屬骨架，所述金屬骨架為圓筒狀； 橡膠體，所述橡膠體硫化固定在所述金屬骨架上，且所述橡膠體覆蓋所述圓筒狀金屬骨架的外側壁，并且所述橡膠體的兩端分別嵌入所述金屬骨架的頂端和底端。2.根據權利要求1所述的油道連接管，其特征在于，所述橡膠體包括上部密封筋和下部密封筋，所述上部密封筋形成在所述橡膠體的上部，所述下部密封筋形成在所述橡膠體的下部。3.根據權利要求2所述的油道連接管，其特征在于，所述上部密封筋的數量是兩條，沿著所述金屬骨架的周向平行分布。4.根據權利要求3所述的油道連接管，其特征在于，所述下部密封筋的數量是兩條，沿著所述金屬骨架的周向平行分布。5.根據權利要求4所述的油道連接管，其特征在于，所述上部密封筋和所述下部密封筋之間設置有平直的過渡段。6.根據權利要求1-5任一項所述的油道連接管，其特征在于，所述金屬骨架的頂端和底端分別開設有凹槽，所述橡膠體的兩端分別嵌入在所述凹槽中。
【專利摘要】本實用新型公開了一種油道連接管，其中，包括：金屬骨架和橡膠體。所述金屬骨架為圓筒狀；所述橡膠體硫化固定在所述金屬骨架上，且所述橡膠體覆蓋所述圓筒狀金屬骨架的外側壁，并橡膠體的兩端分別嵌入所述金屬骨架的頂端和底端。本實用新型提供的油道連接管通過在圓筒狀的金屬骨架上硫化固定橡膠體，設置橡膠體覆蓋金屬骨架的外側壁，從而保證了油道的密封性能。本實用新型提供的油道連接管進一步在金屬骨架的兩端設置凹槽與橡膠體硫化固定，與現有技術相比，無需在金屬骨架的側壁開設溝槽，因此可以降低金屬骨架的厚度，節約了成本。裝配后橡膠體過盈量大，提高了油道連接管的抗偏心能力。
【IPC分類】F16L21/02
【公開號】CN205065097
【申請號】CN201520869142
【發明人】寧壘
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月29日