一種閥芯的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，特別涉及一種閥芯。
【背景技術】
[0002]汽車換擋控制閥體里閥芯的外表面很多都加工成多個環形槽的結構，利用環形槽與閥體內腔壁形成相對獨立的多個空腔室，再往對應的空腔室內注入空氣或油料，利用氣壓或液壓對相應的擋位進行操作，閥芯的結構較為復雜，加工不方便，另外，所形成的空腔室壓力傳送的導向比較分散，效率不高，同時，轉換擋位后空腔室內殘留的氣體或液體不易排出，容易沉淀雜質，影響使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供了一種結構簡單，換擋精度高的閥芯。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]—種閥芯，包括芯體，所述芯體的后端設有芯柄，所述芯體的一側設有進氣槽，該芯體上相對進氣槽的一側從前往后依次設有至少一個限位孔、至少一個排氣孔以及至少一個第一出氣孔，至少一個所述第一出氣孔沿芯體的軸向均勻設置，每個所述第一出氣孔旁均設有第二出氣孔；所述芯體的中部設有進氣通氣孔，所述進氣通氣孔與對應位置的進氣槽以及第一出氣孔均連接貫通，所述進氣通氣孔的上部設有至少一個出氣通氣孔，所述出氣通氣孔與對應位置的排氣孔和第二出氣孔均連接貫通；所述進氣通氣孔的開口端設有螺塞。
[0006]采用以上結構，在閥芯設置進氣通氣孔和出氣通氣孔，每個通氣孔上對應各個擋位的位置都設有相應的進氣孔和出氣孔，使氣體的流動在進出方向不再重復，減少了氣壓和雜質的堆積，壓力輸出更順暢，使用便捷，能降低成本，適用范圍廣。
[0007]為了便于快速提供換擋輔助力，提高換擋精度，作為優選，所述芯體為圓柱形，至少一個所述限位孔沿芯體的半圓周均勻設置，每個所述限位孔均為上寬下窄的圓錐形孔。
[0008]為了提高定位穩定性，作為優選，所述限位孔的深度為3.8?4.2_。
[0009]為了簡化結構，同時保證在閥芯轉動到任意角度時都能給擋位及時提供氣壓，作為優選，所述進氣槽為半圓槽狀。
[0010]為了給對應擋位快速提供氣壓或排出氣壓，作為優選，在所述進氣通氣孔的上部沿芯體的軸向水平設有兩個出氣通氣孔，兩個所述出氣通氣孔對稱設置在進氣通氣孔的左、右兩側；每個所述第一出氣孔的左、右兩側均對稱設有兩個第二出氣孔，每個所述出氣通氣孔與對應側的第二出氣孔均連接貫通。
[0011]為了保證對應擋位的氣壓以及進氣和排氣的順暢，作為優選，所述進氣通氣孔的直徑為14_，所述出氣通氣孔的直徑為10_，所述排氣孔、第一出氣孔以及第二出氣孔的直徑均為2mm。
[0012]為了便于安裝，作為優選，所述芯體和芯柄為一體成型加工制成。
[0013]有益效果:本實用新型設置進氣通氣孔和出氣通氣孔，以及相應的進氣孔和出氣孔，使氣體的流動在進出方向不再重復，減少了氣壓和雜質的堆積，壓力輸出更順暢，使用便捷，能降低成本，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2為圖1中的A處剖視圖。
[0016]圖3為圖1中的B處剖視圖。
[0017]圖4為圖1中的C處剖視圖。
[0018]圖5為圖1中的D處剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]如圖1和圖2所示，本實用新型由芯體1等組成，所述芯體1為圓柱形，所述芯體1的中部設有進氣通氣孔11，所述進氣通氣孔11的開口端設有螺塞13，該芯體1的后端設有一體成型加工的芯柄2，所述芯體1的前端設有十個限位孔31，十個所述限位孔31沿芯體1的半圓周均勻設置，每個所述限位孔31均為上寬下窄的圓錐形孔，所述限位孔31的深度為3.8?4.2mm,優選為4mm。
[0021]如圖1和圖3所示，在所述進氣通氣孔11的上部沿芯體1的軸向水平設有兩個出氣通氣孔12，兩個所述出氣通氣孔12對稱設置在進氣通氣孔11的左、右兩側，在限位孔31的后端設有二個排氣孔32，二個所述排氣孔32左、右對稱設置，每個排氣孔32均與對應位置的出氣通氣孔12連接貫通。
[0022]如圖1和圖4所示，半圓形的進氣槽14與進氣通氣孔11連接貫通，擋位轉換時的氣壓供給不會有阻斷，保證了換擋的順暢。
[0023]如圖1和圖5所示，在所述排氣口 32的后端設有九個第一出氣孔34，九個所述第一出氣孔33沿芯體1的軸向均勻設置，每個所述第一出氣孔34均與進氣通氣孔11連接貫通，每個所述第一出氣孔34旁均左、右對稱設有兩個第二出氣孔35，每個所述第二出氣孔35均與對應位置的第二出氣通氣孔12連接貫通。
[0024]所述進氣通氣孔11的直徑為14mm，所述出氣通氣孔12的直徑為10mm，所述排氣孔32、進氣孔33、第一出氣孔34以及第二出氣孔35的直徑均為2mm。
[0025]本實用新型的使用方法如下:
[0026]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，當汽車為空擋時(圖示“0”處)，氣體經進氣槽33進入進氣通氣孔11，由于沒有與汽車的擋位連通，進氣通氣孔11內的氣體溢滿后排出，反轉流向芯體1外側，并流入出氣通氣孔12，經對應的排氣孔32排出。
[0027]如圖1、圖3和圖5所示，當汽車轉換到一擋時(圖示“一”處)，氣體經進氣槽14進入進氣通氣孔11，進氣通氣孔11內的氣體經一擋對應的第一出氣孔33流向一擋，給一擋施加輔助力，換擋到位后，多余的氣體反向經進氣孔33排出流向芯體1外側，并流入出氣通氣孔12，經對應位置的第二出氣孔34排出；依此類推，汽車在其余擋位(圖示“二”到“R”處)轉換時，均按上述步驟所述，氣壓經對應的第一出氣孔33給對應擋位提供輔助力后，多余的氣體都經過對應位置的第二出氣孔34排出。
[0028]所述進氣通氣孔11的直徑為14mm，所述出氣通氣孔12的直徑為10mm，能保證快速進氣和排氣，所述排氣孔32的直徑為2mm，小于進氣通氣孔11和出氣通氣孔12，能保證芯體1內保持一定的氣壓，縮短了氣壓積蓄周期，能及時提供氣壓輔助力；第一出氣孔33以及第二出氣孔34的直徑均為2mm，能保證氣壓的導向型以及氣壓輔助力的強度。
[0029]本實用新型未描述部分與現有技術一致，在此不作贅述。
[0030]以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構，直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內。
【主權項】
1.一種閥芯，包括芯體(1)，其特征在于:所述芯體(1)的后端設有芯柄(2)，所述芯體(1)的一側設有進氣槽(14)，該芯體(1)上相對進氣槽(14)的一側從前往后依次設有至少一個限位孔(31)、至少一個排氣孔(32)以及至少一個第一出氣孔(33)，至少一個所述第一出氣孔(33)沿芯體(1)的軸向均勻設置，每個所述第一出氣孔(33)旁均設有第二出氣孔(34);所述芯體(1)的中部設有進氣通氣孔(11)，所述進氣通氣孔(11)與對應位置的進氣槽(14)以及第一出氣孔(33)均連接貫通，所述進氣通氣孔(11)的上部設有至少一個出氣通氣孔(12)，所述出氣通氣孔(12)與對應位置的排氣孔(32)和第二出氣孔(34)均連接貫通；所述進氣通氣孔(11)的開口端設有螺塞(13)。2.根據權利要求1所述的一種閥芯，其特征在于:所述芯體(1)為圓柱形，至少一個所述限位孔(31)沿芯體(1)的半圓周均勻設置，每個所述限位孔(31)均為上寬下窄的圓錐形孔。3.根據權利要求2所述的一種閥芯，其特征在于:所述限位孔(31)的深度為3.8?4.2mm04.根據權利要求1所述的一種閥芯，其特征在于:所述進氣槽(14)為半圓槽狀。5.根據權利要求1所述的一種閥芯，其特征在于:在所述進氣通氣孔(11)的上部沿芯體(1)的軸向水平設有兩個出氣通氣孔(12)，兩個所述出氣通氣孔(12)對稱設置在進氣通氣孔(11)的左、右兩側；每個所述第一出氣孔(33)的左、右兩側均對稱設有兩個第二出氣孔(34)，每個所述出氣通氣孔(12)與對應側的第二出氣孔(34)均連接貫通。6.根據權利要求1所述的一種閥芯，其特征在于:所述進氣通氣孔(11)的直徑為14_，所述出氣通氣孔(12)的直徑為10_，所述排氣孔(32)、第一出氣孔(33)以及第二出氣孔(34)的直徑均為2mm。7.根據權利要求1所述的一種閥芯，其特征在于:所述芯體(1)和芯柄(2)為一體成型加工制成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種閥芯，包括芯體(1)，所述芯體(1)的后端設有芯柄(2)，所述芯體(1)上設有進氣槽(14)、至少一個限位孔(31)、至少一個排氣孔(32)以及至少一個第一出氣孔(34)，每個所述第一出氣孔(34)旁均設有第二出氣孔(35)；所述芯體(1)的中部設有進氣通氣孔(11)所述進氣通氣孔(11)的上部設有至少一個出氣通氣孔(12)；所述進氣通氣孔(11)的開口端設有螺塞(13)。本實用新型設置進氣通氣孔和出氣通氣孔，以及相應的進氣孔和出氣孔，使氣體的流動在進出方向不再重復，減少了氣壓和雜質的堆積，壓力輸出更順暢，使用便捷，能降低成本，適用范圍廣。
【IPC分類】F16K11/085, F16K5/08
【公開號】CN205064911
【申請號】CN201520860296
【發明人】譚富春, 王偉
【申請人】綦江大力神齒輪有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月29日