兩擋自動變速器換擋導向軸總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器技術領域，具體涉及一種兩擋自動變速器換擋導向軸總成。
【背景技術】
[0002]變速器換擋導向軸總成通常由換擋導向軸，以及從左到右依次套裝在換擋導向軸上的第一軸承、換擋蝸輪軸齒輪、換擋導向軸蝸輪和第二軸承組成。第一軸承和第二軸承壓裝在換擋導向軸上，用于換擋導向軸兩端的安裝。換擋導向軸蝸輪固定套裝在換擋導向軸上，換擋導向軸蝸輪與換擋蝸輪軸齒輪的右端通過內外齒嚙合，從而傳遞動力以帶動換擋蝸輪軸齒輪轉動，換擋蝸輪軸齒輪帶動換擋桿移動，通過換擋桿帶動撥叉移動，從而實現換擋。
[0003]該結構存在的主要問題是:在使用過程中，換擋蝸輪軸齒輪的外齒容易出現磨損，一旦出現磨損，需要頻繁更換換擋蝸輪軸齒輪以保證換擋的正常進行，使用成本很高，且非常麻煩。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的旨在提供一種兩擋自動變速器換擋導向軸總成，當換擋蝸輪軸齒輪的外齒出現磨損時，能自動補償磨損產生的間隙，實現換擋蝸輪軸齒輪與換擋桿的無間隙嚙合。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種兩擋自動變速器換擋導向軸總成，包括換擋導向軸(1)，以及從左到右依次套裝在換擋導向軸(1)上的第一軸承(2)、換擋蝸輪軸齒輪(3)、換擋導向軸蝸輪(4)和第二軸承(5)，所述第一軸承(2)和第二軸承(5)壓裝在換擋導向軸(1)上，用于換擋導向軸(1)兩端的安裝，其特征在于:
[0006]所述換擋蝸輪軸齒輪(3)與換擋導向軸蝸輪(4)之間的換擋導向軸(1)上還套裝有扭轉減震器總成，所述扭轉減震器總成包括從左到右依次設置的減震器左蓋(6)、減震器右蓋(7)和扭轉減震器擋圈(9)，至少三個呈圓周均布的圓柱螺旋彈簧(8)通過預緊力安裝在減震器右蓋(7)內對應設置的安裝腔體(7a)內，所述減震器左蓋(6)的右側設置有與安裝腔體(7a)數量相等、位置對應的左腔體(6a)，扭轉減震器擋圈(9)的左側設置有與安裝腔體(7a)數量相等、位置對應的右腔體(9a)，且左腔體(6a)、右腔體(9a)的長度均大于安裝腔體(7a)的長度，所述減震器左蓋(6)越過減震器右蓋(7)后與扭轉減震器擋圈(9)扣合在一起，從而將圓柱螺旋彈簧(8)和減震器右蓋(7)安裝在減震器左蓋(6)與扭轉減震器擋圈(9)之間，所述圓柱螺旋彈簧(8)的外徑大于安裝腔體(7a)的腔體深度，使得左腔體(6a)、右腔體(9a)相對安裝腔體(7a)轉動時，左腔體(6a)、右腔體(9a)的側壁均能壓縮圓柱螺旋彈簧⑶；
[0007]所述換擋蝸輪軸齒輪(3)的左端通過套裝在換擋導向軸(1)上的卡圈(10)軸向限位，所述換擋導向軸蝸輪(4)固定套裝在換擋導向軸(1)上，所述換擋導向軸蝸輪(4)通過外花鍵帶動減震器右蓋(7)轉動，減震器左蓋(6)通過內齒與換擋蝸輪軸齒輪(3)右端的外齒嚙合從而帶動換擋蝸輪軸齒輪(3)轉動。
[0008]本實用新型的有益效果:通過在換擋導向軸上增設扭轉減震器總成，且扭轉減震器總成位于換擋蝸輪軸齒輪與換擋導向軸蝸輪之間，起到傳動動力并消除換擋蝸輪軸齒輪磨損間隙的作用；換擋導向軸蝸輪、換擋導向軸和扭轉減震器擋圈同步轉動，減震器左蓋與換擋蝸輪軸齒輪同步轉動，圓柱螺旋彈簧和減震器右蓋位于減震器左蓋與扭轉減震器擋圈之間，通過減震器左蓋對換擋蝸輪軸齒輪提供一個轉動方向的扭力，即使換擋蝸輪軸齒輪出現磨損，也能確保換擋蝸輪軸齒輪與換擋桿可靠嚙合，保證換擋的正常進行。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖2為扭轉減震器總成的分解不意圖。
[0011]圖3為減震器左蓋的右視圖。
[0012]圖4為扭轉減震器擋圈的左視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0014]如圖1所示，一種兩擋自動變速器換擋導向軸總成，主要由換擋導向軸1，以及從左到右依次套裝在換擋導向軸1上的第一軸承2、換擋蝸輪軸齒輪3、換擋導向軸蝸輪4和第二軸承5組成。第一軸承2和第二軸承5壓裝在換擋導向軸1上，用于換擋導向軸1兩端的安裝。
[0015]除此之外，在換擋蝸輪軸齒輪3與換擋導向軸蝸輪4之間的換擋導向軸1上還套裝有扭轉減震器總成。結合圖1 一圖4所示，扭轉減震器總成主要由減震器左蓋6、減震器右蓋7、扭轉減震器擋圈9和圓柱螺旋彈簧8組成。減震器左蓋6、減震器右蓋7、扭轉減震器擋圈9，三者從左到右依次設置。圓柱螺旋彈簧8至少為三個，但不限于三個。呈圓周均布的圓柱螺旋彈簧8通過預緊力安裝在減震器右蓋7內對應設置的安裝腔體7a內。減震器左蓋6的右側設置有與安裝腔體7a數量相等、位置對應的左腔體6a。扭轉減震器擋圈9的左側設置有與安裝腔體7a數量相等、位置對應的右腔體9a，并且左腔體6a、右腔體9a的長度均大于安裝腔體7a的長度。
[0016]在減震器左蓋6的周向設置有四個卡扣6b，在扭轉減震器擋圈9上設置有與卡扣6b數量相等，位置對應的卡扣槽％，卡扣6b和卡扣槽9b的數量不限于四個。減震器左蓋6越過減震器右蓋7后與扭轉減震器擋圈9扣合在一起，從而將圓柱螺旋彈簧8和減震器右蓋7安裝在減震器左蓋6與扭轉減震器擋圈9之間。圓柱螺旋彈簧8的外徑大于安裝腔體7a的腔體深度，使得左腔體6a、右腔體9a相對安裝腔體7a轉動時，左腔體6a、右腔體9a的側壁均能壓縮圓柱螺旋彈簧8。
[0017]最好是，減震器右蓋7內設置有四個呈圓周均布的安裝腔體7a，相應地，圓柱螺旋彈簧8、左腔體6a和右腔體9a各為四個。減震器左蓋6、減震器右蓋7和扭轉減震器擋圈9采用PA66+30%玻纖制成。
[0018]裝配扭轉減震器總成時，首先將圓柱螺旋彈簧8安裝在減震器右蓋7的安裝腔體7a內，通過預壓力保證圓柱螺旋彈簧8不會從安裝腔體7a內落出；再將減震器左蓋6放置在減震器右蓋7的左側，扭轉減震器擋圈9放置在減震器右蓋7的右側，并通過卡扣扣合在一起。安裝好后，減震器左蓋6能相對減震器右蓋7轉動，在轉動的過程中壓縮圓柱螺旋彈簧8 ;扭轉減震器擋圈9能相對減震器右蓋7轉動，同樣在轉動的過程中壓縮圓柱螺旋彈簧8。
[0019]換擋蝸輪軸齒輪3的左端通過套裝在換擋導向軸1上的卡圈10軸向限位，換擋導向軸蝸輪4固定套裝在換擋導向軸1上，換擋導向軸蝸輪4通過外花鍵帶動減震器右蓋7轉動，減震器左蓋6通過內齒與換擋蝸輪軸齒輪3右端的外齒嚙合從而帶動換擋蝸輪軸齒輪3轉動。
【主權項】
1.一種兩擋自動變速器換擋導向軸總成，包括換擋導向軸(1)，以及從左到右依次套裝在換擋導向軸(1)上的第一軸承(2)、換擋蝸輪軸齒輪(3)、換擋導向軸蝸輪(4)和第二軸承(5)，所述第一軸承(2)和第二軸承(5)壓裝在換擋導向軸(1)上，用于換擋導向軸(1)兩端的安裝，其特征在于: 所述換擋蝸輪軸齒輪(3)與換擋導向軸蝸輪(4)之間的換擋導向軸(1)上還套裝有扭轉減震器總成，所述扭轉減震器總成包括從左到右依次設置的減震器左蓋(6)、減震器右蓋(7)和扭轉減震器擋圈(9)，至少三個呈圓周均布的圓柱螺旋彈簧(8)通過預緊力安裝在減震器右蓋(7)內對應設置的安裝腔體(7a)內，所述減震器左蓋(6)的右側設置有與安裝腔體(7a)數量相等、位置對應的左腔體(6a)，扭轉減震器擋圈(9)的左側設置有與安裝腔體(7a)數量相等、位置對應的右腔體(9a)，且左腔體(6a)、右腔體(9a)的長度均大于安裝腔體(7a)的長度，所述減震器左蓋(6)越過減震器右蓋(7)后與扭轉減震器擋圈(9)扣合在一起，從而將圓柱螺旋彈簧(8)和減震器右蓋(7)安裝在減震器左蓋(6)與扭轉減震器擋圈(9)之間，所述圓柱螺旋彈簧(8)的外徑大于安裝腔體(7a)的腔體深度，使得左腔體(6a)、右腔體(9a)相對安裝腔體(7a)轉動時，左腔體(6a)、右腔體(9a)的側壁均能壓縮圓柱螺旋彈貪⑶； 所述換擋蝸輪軸齒輪(3)的左端通過套裝在換擋導向軸(1)上的卡圈(10)軸向限位，所述換擋導向軸蝸輪(4)固定套裝在換擋導向軸(1)上，所述換擋導向軸蝸輪(4)通過外花鍵帶動減震器右蓋(7)轉動，減震器左蓋(6)通過內齒與換擋蝸輪軸齒輪(3)右端的外齒嚙合從而帶動換擋蝸輪軸齒輪(3)轉動。2.根據權利要求1所述的兩擋自動變速器換擋導向軸總成，其特征在于:所述減震器右蓋(7)內設置有四個呈圓周均布的安裝腔體(7a)，相應地，圓柱螺旋彈簧(8)、左腔體(6a)和右腔體(9a)各為四個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種兩擋自動變速器換擋導向軸總成，包括換擋導向軸、第一軸承、換擋蝸輪軸齒輪、換擋導向軸蝸輪、第二軸承和扭轉減震器總成，扭轉減震器總成包括從左到右依次設置的減震器左蓋、減震器右蓋和扭轉減震器擋圈，至少三個呈圓周均布的圓柱螺旋彈簧通過預緊力安裝在減震器右蓋內對應設置的安裝腔體內，所述減震器左蓋越過減震器右蓋后與扭轉減震器擋圈扣合在一起，圓柱螺旋彈簧的外徑大于安裝腔體的腔體深度，使得左腔體、右腔體相對安裝腔體轉動時，左腔體、右腔體的側壁均能壓縮圓柱螺旋彈簧。當換擋蝸輪軸齒輪的外齒出現磨損時，能自動補償磨損產生的間隙，實現換擋蝸輪軸齒輪與換擋桿的無間隙嚙合。
【IPC分類】F16H59/02
【公開號】CN205064813
【申請號】CN201520682568
【發明人】鐘華, 鐘川, 高如富
【申請人】重慶鐘華機械有限責任公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月6日