一種電動車變速箱總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車傳動領域，涉及一種齒輪傳動設備，特別是一種電動車變速箱總成。
【背景技術】
[0002]目前，國內電動車變速箱大部分為一個前進擋，在坡道路況時，因動力不足對電動車電機扭矩損耗大，不能適應各種路況的不同行駛要求。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提出一種電動車變速箱總成，該電動車變速箱總成能夠使電動車適應各種路況的行駛要求，自動掛擋過程平順，操作簡便。
[0004]本實用新型要解決的技術問題是通過以下技術方案實現的。本實用新型是一種電動車變速箱總成，其特點在于:箱體，箱體內設有輸入軸總成和輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸和安裝在輸入軸上的輸入軸高擋齒輪和輸入軸低擋齒輪；輸出軸總成包括輸出軸和安裝在輸出軸上的差速器，在箱體內部設有與輸入軸和輸出軸平行設置的中間軸，在中間軸上固定有位置分別與輸入軸高擋齒輪和輸入軸低擋齒輪相應的高擋從動齒輪和低擋從動齒輪，在中間軸上位于所述的高擋從動齒輪和低擋從動齒輪之間設有同步器組件，所述的同步器組件連接有換擋裝置，所述的換擋裝置包括換擋動力組件和與所述的同步器組件連接的換擋撥叉，所述的換擋動力組件包括滾珠絲杠總成和換擋軸，所述的滾珠絲杠總成包括滾珠絲杠、帶動滾珠絲杠轉動的電機和設在滾珠絲杠上的滾珠絲杠套，所述的滾珠絲杠套與換擋軸之間設有用于帶動換擋軸轉動的換擋大撥叉，所述的換擋大撥叉一端與滾珠絲杠套連接，所述的換擋大撥叉的另一端套設在換擋軸上，所述的換擋軸上還設有用于帶動換擋撥叉移動的換擋小撥叉，所述的換擋小撥叉的一端套設在換擋軸上，所述的換擋小撥叉的另一端與所述的換擋撥叉連接。
[0005]本實用新型一種電動車變速箱總成技術方案中，進一步優選的技術方案特征是:所述的同步器組件設包括接合套，接合套上設有撥叉槽，所述的換擋撥叉安裝在所述的撥叉槽內。
[0006]本實用新型一種電動車變速箱總成技術方案中，進一步優選的技術方案特征是:所述的電機為無刷電機。
[0007]本實用新型一種電動車變速箱總成技術方案中，進一步優選的技術方案特征是:在中間軸上安裝有蝸輪及蝸桿速度傳感零件，蝸輪及蝸桿速度傳感零件通過傳感器與儀表盤相連。
[0008]本實用新型一種電動車變速箱總成技術方案中，進一步優選的技術方案特征是:所述的傳感器還與PLC控制器連接，所述的PLC控制器連接與所述的電機連接。
[0009]本實用新型一種電動車變速箱總成技術方案中，進一步優選的技術方案特征是:所述輸入軸高擋齒輪、輸入軸低擋齒輪、高擋從動齒輪、低擋從動齒輪均為斜齒輪。
[0010]與現有技術相比，本實用新型具有如下的技術效果:
[0011]本實用新型采用內部三軸布置結構，可以實現布置在整車前方或后方滿足速比及輸出轉向的要求，為前驅兩用變速器，提高了搭載整車的通用性；具有高擋、低擋兩個動力傳動擋位，可以在坡道路況時使用低擋行駛，低擋時的大扭矩輸出提高了整車的通過性能，在平坦路面時使用高擋行駛，高擋可以提高整車的行駛速度，這樣通過高，低擋的轉化，可以使整車在各種路況下以最佳狀態行駛，提高了整車的道路行駛能力；在各擋的變化過程中均使用了同步器結構，改善了換擋平順性，同時電機連接滾珠絲杠通過旋轉方式直接撥動換擋軸換擋以實現自動換擋，使整車換擋操作平順性能及密封性能得到很大的提升。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的結構剖視圖；
[0014]圖3為換擋動力組件的結構拆解圖；
[0015]圖4為換擋動力組件的結構組裝圖。
【具體實施方式】
[0016]以下參照附圖，進一步描述本實用新型的具體技術方案，以便于本領域的技術人員進一步地理解本實用新型，而不構成其權利的限制。
[0017]實施例1，參照圖1-4，一種電動車變速箱總成，箱體，箱體包括前箱體8和后箱體9，箱體內設有輸入軸總成和輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸6和安裝在輸入軸上的輸入軸高擋齒輪11和輸入軸低擋齒輪12 ;輸出軸總成包括輸出軸7和安裝在輸出軸上的差速器4，在箱體內部設有與輸入軸6和輸出軸平行設置的中間軸5，在中間軸5上固定有位置分別與輸入軸高擋齒輪11和輸入軸低擋齒輪12相應的高擋從動齒輪18和低擋從動齒輪16，在中間軸5上位于所述的高擋從動齒輪18和低擋從動齒輪12之間設有同步器組件17，所述的同步器組件17連接有換擋裝置，所述的換擋裝置包括換擋動力組件和與所述的同步器組件連接的換擋撥叉19，所述的換擋動力組件包括滾珠絲杠總成和換擋軸10，所述的滾珠絲杠總成包括滾珠絲杠1、帶動滾珠絲杠轉動的電機3和設在滾珠絲杠上的滾珠絲杠套2，所述的滾珠絲杠套2與換擋軸10之間設有用于帶動換擋軸轉動的換擋大撥叉15，所述的換擋大撥叉15 —端與滾珠絲杠套2連接，所述的換擋大撥叉15的另一端套設在換擋軸10上，所述的換擋軸10上還設有用于帶動換擋撥叉移動的換擋小撥叉14，所述的換擋小撥叉14的一端套設在換擋軸10上，所述的換擋小撥叉14的另一端與所述的換擋撥叉19連接。
[0018]如圖3和圖4所示，在滾珠絲杠套2的旁邊設置低擋換擋傳感器191和高擋換擋傳感器192，低擋換擋傳感器191的位置對應低擋從動齒輪12，即當同步器組件低擋掛擋到位時，滾珠絲杠套2觸動低擋換擋傳感器191向控制器無刷電機控制器傳輸信號，使無刷電機停止運行，低擋換擋結束；高擋換擋傳感器192的位置對應高擋從動齒輪18，即當同步器組件高擋掛擋到位時，滾珠絲杠套2觸動高擋換擋傳感器191向控制器無刷電機控制器傳輸信號，使無刷電機停止運行，高擋換擋結束。
[0019]所述的同步器組件設包括接合套，接合套上設有撥叉槽，所述的換擋撥叉安裝在所述的撥叉槽內。
[0020]上述的電機可以選用無刷電機。
[0021]為了便于觀測變速箱的運行狀況，在中間軸上安裝有蝸輪及蝸桿速度傳感零件，蝸輪及蝸桿速度傳感零件通過傳感器與儀表盤相連。
[0022]所述的傳感器還與PLC控制器連接，所述的PLC控制器連接與所述的電機連接。
[0023]為了降低變速器的躁音，提升電動車變速器的綜合性能，將所述輸入軸高擋齒輪、輸入軸低擋齒輪、擋從動齒輪、低擋從動齒輪均設置為斜齒輪。
[0024]本實用新型的工作原理:動力通過發動機輸出軸外花鍵與變速箱輸入軸內花鍵連接傳遞到輸入軸6，當無刷電機啟動時逆時針旋轉，無刷電機的動力通過滾珠絲杠帶動滾珠絲杠套2，滾珠絲杠套2帶動換擋大撥叉15，換擋軸大撥叉通過換擋軸10把動力傳輸給換擋小撥叉14，換擋軸小撥叉14會向左旋轉帶動換擋撥叉19撥動同步器組件17向左移動，如圖4中所示的a方向，同步器齒套通過同步器齒環17實現同步后，套到低擋從動齒輪16的結合齒上，此時輸入軸低擋齒輪12與低擋從動齒輪16嚙合，并且兩齒輪齒數不同，將動力傳遞到中間軸5上；當無刷電機3逆時針旋轉時，通過動力傳輸，換擋軸小撥叉向右移動帶動換擋撥叉19撥動同步器組件17向右移動，如圖4中所示的b方向，同步器齒套通過同步器齒環實現同步后，套到高擋從動齒輪18結合齒上，此時輸入軸高擋齒輪11與高擋從動齒輪18嚙合，并且兩齒輪齒數不同，所以動力實現轉速的改變及轉向的改變后傳遞到中間軸5上，中間軸軸上齒輪與差速器組件上齒輪完全嚙合，使動力通過差速器組件4內部的差速器半軸輸出。通過以上分析看出，動力通過兩次的轉向改變，實現最終輸入轉向與輸出轉向同方向。此外，通過兩次的轉速改變，滿足顧客的速比要求。
【主權項】
1.一種電動車變速箱總成，其特征在于:箱體，箱體內設有輸入軸總成和輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸和安裝在輸入軸上的輸入軸高擋齒輪和輸入軸低擋齒輪；輸出軸總成包括輸出軸和安裝在輸出軸上的差速器，在箱體內部設有與輸入軸和輸出軸平行設置的中間軸，在中間軸上固定有位置分別與輸入軸高擋齒輪和輸入軸低擋齒輪相應的高擋從動齒輪和低擋從動齒輪，在中間軸上位于所述的高擋從動齒輪和低擋從動齒輪之間設有同步器組件，所述的同步器組件連接有換擋裝置，所述的換擋裝置包括換擋動力組件和與所述的同步器組件連接的換擋撥叉，所述的換擋動力組件包括滾珠絲杠總成和換擋軸，所述的滾珠絲杠總成包括滾珠絲杠、帶動滾珠絲杠轉動的電機和設在滾珠絲杠上的滾珠絲杠套，所述的滾珠絲杠套與換擋軸之間設有用于帶動換擋軸轉動的換擋大撥叉，所述的換擋大撥叉一端與滾珠絲杠套連接，所述的換擋大撥叉的另一端套設在換擋軸上，所述的換擋軸上還設有用于帶動換擋撥叉移動的換擋小撥叉，所述的換擋小撥叉的一端套設在換擋軸上，所述的換擋小撥叉的另一端與所述的換擋撥叉連接。2.根據權利要求1所述的電動車變速箱總成，其特征在于:所述的同步器組件包括接合套，接合套上設有撥叉槽，所述的換擋撥叉安裝在所述的撥叉槽內。3.根據權利要求1所述的電動車變速箱總成，其特征在于:所述的電機為無刷電機。4.根據權利要求1所述的電動車變速箱總成，其特征在于:在中間軸上安裝有蝸輪及蝸桿速度傳感零件，蝸輪及蝸桿速度傳感零件通過傳感器與儀表盤相連。5.根據權利要求4所述的電動車變速箱總成，其特征在于:所述的傳感器還與PLC控制器連接，所述的PLC控制器與所述的電機連接。6.根據權利要求1所述的電動車變速箱總成，其特征在于:所述輸入軸高擋齒輪、輸入軸低擋齒輪、高擋從動齒輪、低擋從動齒輪均為斜齒輪。
【專利摘要】本實用新型是一種電動車變速箱總成，箱體，箱體內設有輸入軸總成和輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸和輸入軸高擋齒輪和輸入軸低擋齒輪；輸出軸總成包括輸出軸和差速器，在箱體內部設有中間軸，在中間軸上固定有高擋從動齒輪、低擋從動齒輪和同步器組件，同步器組件連接有換擋裝置，換擋裝置包括換擋動力組件和與換擋撥叉，換擋動力組件包括滾珠絲杠總成和換擋軸，滾珠絲杠總成包括滾珠絲杠、電機和滾珠絲杠套，滾珠絲杠套與換擋軸之間設有換擋大撥叉，換擋軸上還設有換擋小撥叉，換擋小撥叉的一端套設在換擋軸上，換擋小撥叉的另一端與換擋撥叉連接。本實用新型能夠使電動車適應各種路況的行駛要求，自動掛擋過程平順，操作簡便。
【IPC分類】F16H63/32, F16H61/32, F16H59/02, F16H57/023, F16H3/12
【公開號】CN205047752
【申請號】CN201520740131
【發明人】曹引安, 姜森, 林革, 孔繁鋼, 賈旭軍
【申請人】連云港北方變速器有限責任公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月23日