汽車發動機曲軸減震皮帶輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪。
【背景技術】
[0002]近年來，國內勞動力成本不斷的提高，機加工零件成本越來越高，汽車發動機曲軸減震皮帶輪卻大多依舊采用鑄鐵件皮帶輪，零件作機加工，切削工時長，加工成本高，生產效率低，皮帶輪齒形表面在機加工過程中發現有氣孔和沙孔導致零件報廢，另外，鑄鐵皮帶輪結構重、費材料，因而轉動慣量大，平衡性能不好，需做平衡處理，三角帶與輪槽的滑差大，皮帶壽命相對較短，在高速旋轉過程中在離心力的作用下會降低曲軸的使用壽命，整機的震動也比較大，即使有少數廠家采用旋壓型汽車發動機曲軸減震皮帶輪，但是由于旋壓型皮帶輪比較薄，在使用時出現強度不夠的情況。
【發明內容】
[0003]為了解決現有技術的問題，本實用新型實施例提供了一種具有質量輕、價格低廉，強度高的優點的汽車發動機曲軸減震皮帶輪。所述技術方案如下:
[0004]本實用新型實施例提供了一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，所述汽車發動機曲軸減震皮帶輪包括皮帶輪、均布在所述皮帶輪上的安裝孔、設置在所述皮帶輪上的齒槽；
[0005]所述皮帶輪包括皮帶輪本體、自所述皮帶輪本體向一側彎折延伸的皮帶輪基體、自所述皮帶輪基體向一側彎折延伸的皮帶輪端體、與所述皮帶輪本體相匹配設置的皮帶輪基部；
[0006]所述皮帶輪本體與所述皮帶輪基體之間的圓角半徑為3.5mm ;所述皮帶輪基體與所述皮帶輪端體之間的圓角半徑為1mm ；
[0007]所述安裝孔設置有四個，每兩個安裝孔之間的夾角為90° ;
[0008]所述齒槽包括與所述皮帶輪端體連接的齒形部，所述齒形部包括與所述皮帶輪基部連接的第一突起、自所述第一突起向一側延伸的第二突起、自所述第二突起向另一側彎折延伸的第三突起；
[0009]所述第一突起兩側面之間的夾角為10° ;所述第一突起一端的圓角半徑為0.5mm ;所述第一突起與所述第二突起之間的圓角半徑為0.25mm;所述第二突起一端的圓角半徑為0.25mm ;所述第二突起與所述第三突起之間的夾角為40° ;所述第二突起與所述第三突起之間的圓角半徑為0.4mm。
[0010]本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0011]制作工藝簡單，表面生產冷作硬化，組織密度提高，使輪槽表面的強度硬度提高，并且尺寸精度高，三角帶與輪槽的滑差小，皮帶壽命長，而且外型美觀；在使用過程中，因重量輕于鑄鐵皮帶輪，在高速旋轉過程中，大大降低了離心力，提高了軸承，曲軸的使用壽命，降低了整機的震動；具有質量輕、價格低廉，強度高的優點，不僅保障了產品的質量還保證了產品的強度，不但降低整車重量，實現汽車輕量化途徑之一，而且能夠降低成本，提高整車與同行業的競爭。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實用新型實施例提供的汽車發動機曲軸減震皮帶輪的結構示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施例提供的汽車發動機曲軸減震皮帶輪的局部視圖。
【具體實施方式】
[0015]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0016]實施例
[0017]本實用新型實施例提供了一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，參見圖1、圖2，所述汽車發動機曲軸減震皮帶輪由冷乳鋼板旋壓成型，所述汽車發動機曲軸減震皮帶輪包括皮帶輪1、均布在皮帶輪1上的安裝孔2、設置在皮帶輪1上的齒槽3 ;
[0018]皮帶輪1包括皮帶輪本體11、自皮帶輪本體11向一側彎折延伸的皮帶輪基體12、自皮帶輪基體12向一側彎折延伸的皮帶輪端體13、與皮帶輪本體11相匹配設置的皮帶輪基部14 ;皮帶輪本體11與皮帶輪基體12之間的圓角半徑為3.5mm ;皮帶輪基體12與皮帶輪端體13之間的圓角半徑為1_ ；
[0019]安裝孔2設置有四個，每兩個安裝孔2之間的夾角為90° ;
[0020]齒槽3包括與皮帶輪端體13連接的齒形部31，齒形部31包括與皮帶輪基部14連接的第一突起32、自第一突起32向一側延伸的第二突起33、自第二突起33向另一側彎折延伸的第三突起34 ;第一突起32兩側面之間的夾角為10° ;第一突起32 —端的圓角半徑為0.5mm ;第一突起32與第二突起33之間的圓角半徑為0.25mm ;第二突起33 —端的圓角半徑為0.25mm ;第二突起33與第三突起34之間的夾角為40° ;第二突起33與第三突起34之間的圓角半徑為0.4mm。
[0021]本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0022]制作工藝簡單，表面生產冷作硬化，組織密度提高，使輪槽表面的強度硬度提高，并且尺寸精度高，三角帶與輪槽的滑差小，皮帶壽命長，而且外型美觀；在使用過程中，因重量輕于鑄鐵皮帶輪，在高速旋轉過程中，大大降低了離心力，提高了軸承，曲軸的使用壽命，降低了整機的震動；具有質量輕、價格低廉，強度高的優點，不僅保障了產品的質量還保證了產品的強度，不但降低整車重量，實現汽車輕量化途徑之一，而且能夠降低成本，提高整車與同行業的競爭。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，其特征在于， 所述汽車發動機曲軸減震皮帶輪包括皮帶輪、均布在所述皮帶輪上的安裝孔、設置在所述皮帶輪上的齒槽； 所述皮帶輪包括皮帶輪本體、自所述皮帶輪本體向一側彎折延伸的皮帶輪基體、自所述皮帶輪基體向一側彎折延伸的皮帶輪端體、與所述皮帶輪本體相匹配設置的皮帶輪基部； 所述皮帶輪本體與所述皮帶輪基體之間的圓角半徑為3.5mm ;所述皮帶輪基體與所述皮帶輪端體之間的圓角半徑為1_ ; 所述安裝孔設置有四個，每兩個安裝孔之間的夾角為90° ; 所述齒槽包括與所述皮帶輪端體連接的齒形部，所述齒形部包括與所述皮帶輪基部連接的第一突起、自所述第一突起向一側延伸的第二突起、自所述第二突起向另一側彎折延伸的第三突起； 所述第一突起兩側面之間的夾角為10° ;所述第一突起一端的圓角半徑為0.5mm ;所述第一突起與所述第二突起之間的圓角半徑為0.25mm ;所述第二突起一端的圓角半徑為.0.25mm ;所述第二突起與所述第三突起之間的夾角為40° ;所述第二突起與所述第三突起之間的圓角半徑為0.4mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車發動機曲軸減震皮帶輪，屬于汽車零部件領域。汽車發動機曲軸減震皮帶輪包括皮帶輪、均布在皮帶輪上的安裝孔、設置在皮帶輪上的齒槽；皮帶輪包括皮帶輪本體、自皮帶輪本體向一側彎折延伸的皮帶輪基體、自皮帶輪基體向一側彎折延伸的皮帶輪端體、與皮帶輪本體相匹配設置的皮帶輪基部；齒槽包括與皮帶輪端體連接的齒形部，齒形部包括與皮帶輪基部連接的第一突起、自第一突起向一側延伸的第二突起、自第二突起向另一側彎折延伸的第三突起。本實用新型具有質量輕、價格低廉，強度高的優點，不僅保障了產品的質量還保證了產品的強度，不但降低整車重量，實現汽車輕量化途徑之一，而且能夠降低成本，提高整車與同行業的競爭。
【IPC分類】F16H55/44, F16H55/38
【公開號】CN205036827
【申請號】CN201520397432
【發明人】林小玲
【申請人】林小玲
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年6月10日