一種減速器與電機的連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種減速器與電機的連接結構。
【背景技術】
[0002]減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。
[0003]如申請人曾經設計開發了一種減速器，并申請了中國專利【申請號:200910306517.2 ;公開號:CN 101644309A】，其中公開了的減速器包括殼體、設于殼體內用于輸出動力的大齒輪、與大齒輪嚙合的小齒輪、以及一根與動力機構相聯接的傳動軸，所述的傳動軸的軸心線與大齒輪的軸心線垂直設置且傳動軸的軸心線位于大齒輪的正上方，所述的小齒輪啃合在大齒輪的上部，且小齒輪通過轉向傳動機構與上述傳動軸相聯接。上述減速器上的傳動軸通過聯接套與驅動電機的電機軸連接。
[0004]但是，驅動電機的電機軸穿設在聯接套內并通過鍵連接，兩者之間具有間隙，而聯接套與傳動軸之間的連接配合也存在間隙，由此導致電機與減速器之間連接存在連接誤差，在電機軸帶動傳動軸轉動的過程中可能會出現傳動不穩定的情況；并且，上述減速器中的油封裝在兩個軸承之間，不便于油封的安裝和更換。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種減速器與電機的連接結構，本實用新型解決的技術問題是如何使減速器與電機之間的連接更加可靠、傳動更加穩定。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種減速器與電機的連接結構，所述減速器包括殼體和設置在殼體內的傳動軸，所述電機包括電機軸，其特征在于，所述連接結構包括軸向固定在殼體內的聯接套，所述傳動軸穿設在所述聯接套的內端內并與聯接套緊配合，所述電機軸穿設在所述聯接套的外端內并通過鍵與聯接套連接，所述電機軸上套設有軸套，所述軸套通過上述鍵與電機軸連接，所述軸套上設置有緊固件，所述軸套通過緊固件與電機軸鎖緊。
[0007]本減速器與電機的連接結構使減速器上的傳動軸和電機的電機軸連為一體，連接可靠，從而使傳動軸能夠隨著電機軸同步穩定的轉動。具體來說，本連接結構通過設置聯接套、軸套和緊固件，傳動軸與聯接套過盈配合，傳動軸和聯接套之間沒有間隙，電機軸、軸套和聯接套三者通鍵連為一體，并通過緊固件使軸套與電機軸緊緊的連在一起，通過以上結構的連接配合，使得電機軸、聯接套和傳動軸之間配合緊密，三者緊緊的連為一體，從而使得減速器與電機之間的連接更加可靠、傳動更加穩定。
[0008]在上述的減速器與電機的連接結構中，所述聯接套和軸套之間設置有環狀的彈性體，所述彈性體套設在電機軸上，所述彈性體的一側抵靠在聯接套上，所述彈性體的另一側抵靠在軸套上。在電機軸帶動傳動軸轉動的過程中，彈性體起到了降低振動，減緩沖擊力的作用，使得速器與電機之間的傳動更加平穩，特別在應用于正反轉電機時效果更為明顯。
[0009]在上述的減速器與電機的連接結構中，所述緊固件為螺釘，所述軸套分為兩個半圓環狀的本體，所述兩個本體通過螺釘連接。為避免干涉，螺釘可采用內六角螺釘，電機軸穿設在兩個半圓環狀的本體之間，通過旋擰內六角螺釘，使得軸套與電機軸鎖緊；作為另一種替代方案，緊固件還可以采用螺栓。
[0010]在上述的減速器與電機的連接結構中，所述聯接套內具有與傳動軸配合的連接孔一和與電機軸配合的連接孔二，所述聯接套的外周面上套設有軸承一和軸承二，所述軸承二位于軸承一的外側，所述聯接套與殼體轉動連接。聯接套通過軸承一和軸承二軸向固定在殼體內，使聯接套在傳動過程中轉動穩定。
[0011]在上述的減速器與電機的連接結構中，所述聯接套上套設有油封，所述油封位于軸承二的外側。通過改變油封的安裝位置，使得油封的安裝和更換更加方便。
[0012]與現有技術相比，本減速器與電機的連接結構具有以下優點:
[0013]1、本連接結構中，通過設置軸套、緊固件、鍵和聯接套，使得電機軸和傳動軸緊密連接，使得減速器與電機之間的連接更加可靠、傳動更加穩定；
[0014]2、本連接結構中，通過在軸套和聯接套之間設置具有減振、緩沖功能的彈性體，使得減速器和電機之間的傳動更加平穩；
[0015]3、本連接結構中，通過將油封設置在軸承的外側，使得油封的安裝和更換更加方便。
【附圖說明】
[0016]圖1是本減速器與電機的連接結構的結構剖視圖。
[0017]圖中，1、殼體；2、傳動軸；3、電機軸；4、鍵；5、聯接套；51、連接孔一 ；52、連接孔二 ；6、軸套；7、彈性體；8、緊固件；9、軸承一 ；10、軸承二 ；11、油封。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]本減速器與電機的連接結構包括殼體1、傳動軸2、電機軸3、鍵4、聯接套5、連接孔一 51、連接孔二 52、軸套6、彈性體7、緊固件8、軸承一 9、軸承二 10、油封11。
[0020]具體來說，如圖1所不，本減速器包括殼體1和設置在殼體1內的傳動軸2。電機包括電機軸3，電機軸3的外周上固定有鍵4。本連接結構包括軸向固定在殼體1內的聯接套5，聯接套5的內端內具有連接孔一 51，聯接套5的外端內具有連接孔二 52。聯接套5的外周面上套設有軸承一 9和軸承二 10，軸承二 10位于軸承一 9的外側，聯接套5通過軸承一9和軸承二 10的配合與殼體1轉動連接。聯接套5上套設有油封11，油封11位于軸承二10的外側。
[0021]傳動軸2穿設在連接孔一 51內并與聯接套5緊配合，電機軸3穿設在連接孔二 52內并通過鍵4與聯接套5連接。軸套6分為兩個半圓環狀的本體，兩個本體通過緊固件8連接。緊固件8為內六角螺釘，軸套6套設在電機軸3上并通過上述鍵4與電機軸3連接，軸套6通過旋擰內六角螺釘與電機軸3鎖緊。緊固件8也可采用螺栓。
[0022]聯接套5和軸套6之間設置有環狀的彈性體7，彈性體7套設在電機軸3上，彈性體7的一側抵靠在聯接套5上，彈性體7的另一側抵靠在軸套6上。
[0023]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了殼體1、傳動軸2、電機軸3、鍵4、聯接套5、連接孔一 51、連接孔二 52、軸套6、彈性體7、緊固件8、軸承一 9、軸承二 10、油封11等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種減速器與電機的連接結構，所述減速器包括殼體(1)和設置在殼體(1)內的傳動軸(2)，所述電機包括電機軸(3)，其特征在于，所述連接結構包括軸向固定在殼體(1)內的聯接套(5)，所述傳動軸(2)穿設在所述聯接套(5)的內端內并與聯接套(5)緊配合，所述電機軸(3)穿設在所述聯接套(5)的外端內并通過鍵(4)與聯接套(5)連接，所述電機軸⑶上套設有軸套(6)，所述軸套(6)通過上述鍵⑷與電機軸(3)連接，所述軸套(6)上設置有緊固件(8)，所述軸套(6)通過緊固件(8)與電機軸(3)鎖緊。2.根據權利要求1所述的減速器與電機的連接結構，其特征在于，所述聯接套(5)和軸套(6)之間設置有環狀的彈性體(7)，所述彈性體(7)套設在電機軸(3)上，所述彈性體(7)的一側抵靠在聯接套(5)上，所述彈性體(7)的另一側抵靠在軸套(6)上。3.根據權利要求1或2所述的減速器與電機的連接結構，其特征在于，所述緊固件(8)為螺釘，所述軸套(6)分為兩個半圓環狀的本體，所述兩個本體通過螺釘連接。4.根據權利要求1或2所述的減速器與電機的連接結構，其特征在于，所述聯接套(5)內具有與傳動軸(2)配合的連接孔一(51)和與電機軸(3)配合的連接孔二(52)，所述聯接套(5)的外周面上套設有軸承一(9)和軸承二(10)，所述軸承二(10)位于軸承一(9)的外側，所述聯接套(5)與殼體(1)轉動連接。5.根據權利要求4所述的減速器與電機的連接結構，其特征在于，所述聯接套(5)上套設有油封(11)，所述油封(11)位于軸承二(10)的外側。
【專利摘要】本實用新型提供了一種減速器與電機的連接結構，屬于機械技術領域。它解決了如何使減速器與電機之間的連接更加可靠、傳動更加穩定的問題。本減速器包括殼體和設置在殼體內的傳動軸，電機包括電機軸，連接結構包括軸向固定在殼體內的聯接套，傳動軸穿設在聯接套的內端內并與聯接套緊配合，電機軸穿設在聯接套的外端內并通過鍵與聯接套連接，電機軸上套設有軸套，軸套通過上述鍵與電機軸連接，軸套上設置有緊固件，軸套通過緊固件與電機軸鎖緊。本連接結構中，通過設置軸套、緊固件、鍵和聯接套，使得電機軸和傳動軸緊密連接，使得減速器與電機之間的連接更加可靠、傳動更加穩定。
【IPC分類】F16H57/029, F16D3/12, H02K7/116
【公開號】CN205026070
【申請號】CN201520736773
【發明人】唐禮明, 徐忠法
【申請人】臺州市通宇變速機械有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月22日