一種新型發動機下隔板的制作方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及一種發動機與變速器之間的連接部件，具體涉及一種新型發動機下隔板。
【背景技術】
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[0002]現有汽車上用來連接發動機與變速器的下隔板主要為鑄鋁下隔板，由于鑄鋁下隔板較沉重，所以增加了汽車的整體油耗。此外，鑄鋁下隔板的生產工藝較復雜，加工時間長，其零件開發成本過高。
【發明內容】
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[0003]本實用新型提供了一種新型發動機下隔板，其密封性好，合裝強度高，結構簡單，便于生產，生產成本低，質量輕，可降低汽車的整體油耗。
[0004]本實用新型的新型發動機下隔板，包括連接隔板，采用的技術方案在于:所述的連接隔板的左右兩端分別可拆卸式地連接有左支撐及右支撐，所述的左支撐及右支撐的截面均大致呈倒L型，連接隔板靠近下邊緣處設有兩個用來與發動機端相連的第一螺栓孔，左支撐及右支撐的上表面分別設有用來與發動機端相連的第二螺栓孔。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述的連接隔板的左右兩端對稱設有與連接隔板相垂直的連接耳，兩個連接耳上分別設有用來連接發動機端的第三螺栓孔，左支撐及右支撐的彎折處分別處于兩個連接耳的下方。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述的左支撐及右支撐的下端分別設有用來與第一螺栓孔相連的第四螺栓孔，通過螺栓連接第一螺栓孔及第四螺栓孔，進而將兩個支撐與連接隔板進行連接。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述的連接隔板靠近左側的表面設有弧形的第一加強筋，以提高連接隔板的使用強度。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述的左支撐的彎折處的中部向內凹陷，其凹陷處內設有第二加強筋，以提高左支撐的使用強度。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述的連接隔板為鍍鋅鋼板，更進一步地，鍍鋅鋼板的厚度為0.6_，保證連接隔板使用強度的同時，降低了連接隔板的重量，降低了汽車油耗。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述的左支撐及右支撐均由鋼板構成，更進一步地，鋼板的厚度為4.5_，保證左支撐及右支撐使用強度的同時，降低了左支撐及右支撐的重量，從而降低了汽車的整體油耗。
[0011]本實用新型的有益效果是:本實用新型的連接隔板可對發動機與變速器的合裝面起到很好的密封作用，兩個支撐用來連接發動機與變速器，可增加兩者的合裝強度；將鑄鋁加工更改為鋼板沖壓，大大降低材料的采購成本，同時也有效降低零件加工工時和開發周期。此外本實用新型的下隔板的總體質量較鑄鋁下隔板減輕30%以上，降低了汽車的整體油耗。
【附圖說明】
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[0012]圖1為本實用新型的合裝結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的左支撐的結構示意圖。
[0014]圖3為本實用新型的右支撐的結構示意圖。
【具體實施方式】
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[0015]參照各附圖，該新型發動機下隔板，包括連接隔板1，所述的連接隔板I的左右兩端分別可拆卸式地連接有左支撐2及右支撐3，所述的左支撐2及右支撐3的截面均大致呈倒L型，連接隔板I靠近下邊緣處設有兩個用來與發動機端相連的第一螺栓孔4，左支撐2及右支撐3的上表面分別設有用來與發動機端相連的第二螺栓孔5。左支撐2及右支撐3的下端分別設有用來與第一螺栓孔4相連的第四螺栓孔7。所述的連接隔板I的左右兩端對稱設有與連接隔板I相垂直的連接耳8，兩個連接耳8上分別設有用來連接發動機端的第三螺栓孔6，左支撐2及右支撐3的彎折處分別處于兩個連接耳8的下方。所述的連接隔板I靠近左側的表面設有弧形的第一加強筋9。所述的左支撐2的彎折處的中部向內凹陷，其凹陷處內設有第二加強筋10。所述的連接隔板I為鍍鋅鋼板，其厚度為0.6mm。所述的左支撐2及右支撐3均由鋼板構成，其厚度為4.5mm。
[0016]本實用新型用一塊薄鍍鋅鋼板作為連接隔板1，用鋼板構成左支撐2及右支撐3，左支撐2及右支撐3分別通過螺栓與連接隔板I組合連接。應用時，連接隔板I對發動機與變速器的合裝面起到密封作用；左支撐2及右支撐3用來連接發動機與變速器，以增加兩者的合裝強度。
【主權項】
1.一種新型發動機下隔板，包括連接隔板(1)，其特征在于:所述的連接隔板(1)的左右兩端分別可拆卸式地連接有左支撐(2)及右支撐(3)，所述的左支撐(2)及右支撐(3)的截面均大致呈倒L型，連接隔板(1)靠近下邊緣處設有兩個用來與發動機端相連的第一螺栓孔(4)，左支撐及右支撐的上表面分別設有用來與發動機端相連的第二螺栓孔(5)。2.如權利要求1所述的一種新型發動機下隔板，其特征在于:所述的連接隔板(1)的左右兩端對稱設有與連接隔板(1)相垂直的連接耳(8)，兩個連接耳(8)上分別設有用來連接發動機端的第三螺栓孔￠)，左支撐(2)及右支撐(3)的彎折處分別處于兩個連接耳(8)的下方。3.如權利要求1所述的一種新型發動機下隔板，其特征在于:所述的左支撐(2)及右支撐(3)的下端分別設有用來與第一螺栓孔(4)相連的第四螺栓孔(7)。4.如權利要求1所述的一種新型發動機下隔板，其特征在于:所述的連接隔板(1)靠近左側的表面設有弧形的第一加強筋(9)。5.如權利要求1所述的一種新型發動機下隔板，其特征在于:所述的左支撐(2)的彎折處的中部向內凹陷，其凹陷處內設有第二加強筋(10)。6.如權利要求1所述的一種新型發動機下隔板，其特征在于:所述的連接隔板(1)為鍍鋅鋼板。7.如權利要求1所述的一種新型發動機下隔板，其特征在于:所述的左支撐(2)及右支撐⑶均由鋼板構成。8.如權利要求6所述的一種新型發動機下隔板，其特征在于:所述的鍍鋅鋼板的厚度為 0.6mm。9.如權利要求7所述的一種新型發動機下隔板，其特征在于:所述的鋼板的厚度為.4.5mm
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型發動機下隔板，屬于發動機與變速器的連接部件，包括連接隔板，其技術要點在于：所述的連接隔板的左右兩端分別可拆卸式地連接有左支撐及右支撐，所述的左支撐及右支撐的截面均大致呈倒L型，連接隔板靠近下邊緣處設有兩個用來與發動機端相連的第一螺栓孔，左支撐及右支撐的上表面分別設有用來與發動機端相連的第二螺栓孔。本實用新型的密封性好，合裝強度高，結構簡單，便于生產，生產成本低，質量輕，可降低汽車的整體油耗。
【IPC分類】F16H57/025, B60K5/00
【公開號】CN205026068
【申請號】CN201520808597
【發明人】司林, 宋太安, 胡志剛, 孫國媛, 潘圣臨, 曹權佐, 王凱, 孫云龍, 劉錫鑫, 張文良, 張霖, 柳元強, 崔學亮, 李 杰
【申請人】哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月13日