可變擋齒輪傳動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及傳動箱技術領域。
【背景技術】
[0002]軸是穿在軸承、車輪或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。軸是支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件，一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑，機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。目前的大多數機械設備都會運用軸進行傳動，并且在很多設備上都會采用多擋位的軸傳動方式，例如摩托車，常用的摩托車傳動軸通過在主、副軸上分別布置有多個擋位齒輪，相對應的擋位齒輪具有相應的傳動比，通過不同擋位齒輪之間的嚙合，實現不同擋位下的變速；軸上設有多個擋位齒輪，齒輪和軸為轉動連接，同時還設有擋位齒輪結合套，通過將結合套撥向不同的擋位齒輪，將齒輪和軸卡住，使齒輪能夠隨軸一起旋轉，將結合套撥動相應的單位齒輪，實現擋位的調節。但是，該方案需要在主、副軸上設置多個結合套來固定擋位齒輪，即使一個結合套對應多個擋位齒輪，結構還是過于復雜，增加了制造工藝的難度，同時裝配空間狹窄，不易安裝。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型意在提供一種結構簡單，裝配合理的可變擋齒輪傳動機構。
[0004]本方案中的可變擋齒輪傳動機構，包括主軸、副軸，所述副軸上設有副軸動擋位齒輪和副軸靜擋位齒輪，副軸動擋位齒輪滑動連接在副軸上，副軸靜擋位齒輪轉動連接在副軸上，所述副軸靜擋位齒輪上設有凹槽，副軸動擋位齒輪上設有與副軸靜擋位齒輪上凹槽相適應的凸臺；所述主軸上設有與副軸上副軸動擋位齒輪和副軸靜擋位齒輪相嚙合的主軸擋位齒輪，主軸擋位齒輪固定連接在主軸上。
[0005]有益效果:撥動副軸動擋位齒輪，將其上的凸臺卡在副軸靜擋位齒輪上的凹槽中，由于副軸動擋位齒輪滑動連接在副軸上，而副軸靜擋位齒輪轉動連接在副軸上，故而使副軸靜擋位齒輪固定在副軸上，能夠隨副軸一起旋轉，即該可變擋齒輪傳動機構已經調節到特定擋位。主軸的一端連接驅動端，主軸旋轉，帶動其上的主軸擋位齒輪旋轉，與主軸擋位齒輪嚙合的對應擋位的副軸動擋位齒輪或副軸靜擋位齒輪被帶動旋轉，從而帶動副軸旋轉，副軸一端連接輸出端，進行下一階的傳動。與傳統的利用結合套來卡死齒輪的方式相比，在同樣數量擋位下，該方案在齒輪來相符卡合相鄰齒輪，減少了零件的數量，簡化了結構，節約了裝配空間，使安裝布局更加合理。
[0006]進一步，所述副軸靜擋位齒輪包括副軸一擋齒輪、副軸二擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸四擋齒輪，副軸動擋位齒輪包括副軸五擋齒輪和副軸六擋齒輪，所述副軸五擋齒輪位于副軸一擋齒輪和副軸四擋齒輪之間，副軸六擋齒輪位于副軸二擋齒輪和副軸三擋齒輪之間；所述主軸擋位齒輪包括主軸一擋齒輪、主軸二擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸四擋齒輪、主軸五擋齒輪、主軸六擋齒輪。
[0007]該方案設置了六個擋位，能夠分別在各個擋位下進行傳動，將副軸六擋齒輪向副軸二擋齒輪撥動，將副軸二擋齒輪卡死在副軸上，實現二擋調速；將副軸六擋齒輪向副軸三擋齒輪撥動，將副軸三擋齒輪卡死在副軸上，實現三擋調速；當副軸六擋齒輪位于中間位置時，實現的是六擋調速；將副軸五擋齒輪向副軸一擋齒輪撥動，將副軸一擋齒輪卡死在副軸上，實現一擋調速；將副軸五擋齒輪向副軸四擋齒輪撥動，將副軸四擋齒輪卡死在副軸上，實現四擋調速；當副軸五擋齒輪位于中間位置時，實現的是五擋調速。
[0008]進一步，主軸三擋齒輪、主軸四擋齒輪為一體成型構造，由于三擋齒輪、主軸四擋齒輪位置靠近，一體構造能夠有效減少零件數量，簡化裝配過程。
[0009]進一步，所述副軸一擋齒輪、副軸二擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸四擋齒輪和副軸之間通過滾針軸承進行配合連接。滾針軸承其內徑尺寸和載荷能力與其它類型軸承相同時，外徑最小，其徑向結構緊湊能夠大大節約布局空間。
[0010]進一步，所述副軸上設有多個油孔，油孔位于副軸動擋位齒輪和副軸連接面上，便于向齒輪和中間軸之間添加潤滑油，減小齒輪和中間軸之間的磨損。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型可變擋齒輪傳動機構實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0013]說明書附圖中的附圖標記包括:主軸1、主軸二擋齒輪11、主軸六擋齒輪12、主軸三擋齒輪13、主軸四擋齒輪14、主軸五擋齒輪15、主軸一擋齒輪16、副軸2、副軸二擋齒輪21、副軸六擋齒輪22、副軸三擋齒輪23、副軸四擋齒輪24、副軸五擋齒輪25、副軸一擋齒輪26、滾針軸承3。
[0014]實施例基本如附圖1所示:
[0015]本方案中的可變擋齒輪傳動機構，包括主軸1、副軸2，主軸1上從右至左安裝有主軸二擋齒輪11主軸六擋齒輪12、主軸三擋齒輪13、主軸四擋齒輪14、主軸五擋齒輪15、主軸一擋齒輪15 ;副軸2從右至左依次安裝有副軸二擋齒輪21、副軸六擋齒輪22、副軸三擋齒輪23、副軸四擋齒輪24、副軸五擋齒輪25、副軸一擋齒輪26。
[0016]副軸一擋齒輪26、副軸二擋齒輪21、副軸三擋齒輪23、副軸四擋齒輪24端面上皆開有凹槽，副軸五擋齒輪25和副軸六擋齒輪22的兩端端面上皆具有與副軸靜擋位齒輪上凹槽相適應的凸臺，該凸臺和副軸五擋齒輪25、副軸六擋齒輪22 —體成型而成；副軸一擋齒輪26、副軸二擋齒輪21、副軸三擋齒輪23、副軸四擋齒輪24端與副軸2采用滾針軸承3配合連接，滾針軸承3其內徑尺寸和載荷能力與其它類型軸承相同時，外徑最小，其徑向結構緊湊能夠大大節約布局空間。副軸五擋齒輪25、副軸六擋齒輪22采用花鍵和副軸2進行連接，保證副軸五擋齒輪25、副軸六擋齒輪22能夠在副軸2上進行滑動，且連接穩定。
[0017]主軸三擋齒輪13、主軸四擋齒輪14為一體成型構造，由于主軸三擋齒輪13、主軸四擋齒輪14位置靠近，一體構造能夠有效減少零件數量，簡化裝配過程。副軸2上設有多個油孔(圖中未畫出)，油孔位于副軸動擋位齒輪和副軸2連接面上，便于向齒輪和中間軸之間添加潤滑油，減小齒輪和中間軸之間的磨損。
[0018]工作原理:該方案設置了六個擋位，能夠分別在各個擋位下進行傳動，將副軸六擋齒輪22向副軸二擋齒輪21撥動，將副軸二擋齒輪21卡死在副軸2上，實現二擋調速；將副軸六擋齒輪22向副軸三擋齒輪23撥動，將副軸三擋齒輪23卡死在副軸2上，實現三擋調速；當副軸六擋齒輪22位于中間位置時，實現的是六擋調速；將副軸五擋齒輪25向副軸一擋齒輪26撥動，將副軸一擋齒輪26卡死在副軸2上，實現一擋調速；將副軸五擋齒輪25向副軸四擋齒輪24撥動，將副軸四擋齒輪24卡死在副軸2上，實現四擋調速；當副軸五擋齒輪25位于中間位置時，實現的是五擋調速。主軸1的一端連接驅動端，主軸1旋轉，帶動其上的主軸擋位齒輪旋轉，與主軸擋位齒輪嚙合的對應擋位的副軸動擋位齒輪或副軸靜擋位齒輪被帶動旋轉，從而帶動副軸2旋轉，副軸2 —端連接輸出端，進行下一階的傳動。
[0019]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.一種可變擋齒輪傳動機構，包括主軸、副軸，其特征在于:所述副軸上設有副軸動擋位齒輪和副軸靜擋位齒輪，副軸動擋位齒輪滑動連接在副軸上，副軸靜擋位齒輪轉動連接在副軸上，所述副軸靜擋位齒輪上設有凹槽，副軸動擋位齒輪上設有與副軸靜擋位齒輪上凹槽相適應的凸臺；所述主軸上設有與副軸上副軸動擋位齒輪和副軸靜擋位齒輪相嚙合的主軸擋位齒輪，主軸擋位齒輪固定連接在主軸上。2.根據權利要求1所述的可變擋齒輪傳動機構，其特征在于:所述副軸靜擋位齒輪包括副軸一擋齒輪、副軸二擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸四擋齒輪，副軸動擋位齒輪包括副軸五擋齒輪和副軸六擋齒輪，所述副軸五擋齒輪位于副軸一擋齒輪和副軸四擋齒輪之間，副軸六擋齒輪位于副軸二擋齒輪和副軸三擋齒輪之間；所述主軸擋位齒輪包括主軸一擋齒輪、主軸二擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸四擋齒輪、主軸五擋齒輪、主軸六擋齒輪。3.根據權利要求2所述的可變擋齒輪傳動機構，其特征在于:主軸三擋齒輪、主軸四擋齒輪為一體成型構造。4.根據權利要求3所述的可變擋齒輪傳動機構，其特征在于:所述副軸一擋齒輪、副軸二擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸四擋齒輪和副軸之間通過滾針軸承進行配合連接。5.根據權利要求4所述的可變擋齒輪傳動機構，其特征在于:所述副軸上設有多個油孔，油孔位于副軸動擋位齒輪和副軸連接面上。
【專利摘要】本專利申請涉及軸的技術領域，公開了一種可變擋齒輪傳動機構，包括主軸、副軸，副軸上設有副軸動擋位齒輪和副軸靜擋位齒輪，副軸動擋位齒輪滑動連接在副軸上，副軸靜擋位齒輪轉動連接在副軸上，副軸靜擋位齒輪上設有凹槽，副軸動擋位齒輪上設有與副軸靜擋位齒輪上凹槽相適應的凸臺；主軸上設有與副軸上副軸動擋位齒輪和副軸靜擋位齒輪相嚙合的主軸擋位齒輪，主軸擋位齒輪固定連接在主軸上。與傳統的利用結合套來卡死齒輪的方式相比，在同樣數量擋位下，該方案在齒輪來相符卡合相鄰齒輪，減少了零件的數量，簡化了結構，節約了裝配空間，是安裝布局更加合理。
【IPC分類】F16H57/04, F16H3/091
【公開號】CN205026030
【申請號】CN201520791670
【發明人】朱勵
【申請人】重慶華陵工業有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月14日