液力變矩器加amt的變速傳動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于卡車傳動系統領域，具體涉及一種卡車帶液力變矩器的AMT傳動系統。
【背景技術】
[0002]目前，常見的汽車自動變速器技術形式有:液力自動變速器(AT)、機械式自動變速器(AMT)、機械式無級變速器(CVT)、雙離合自動變速器(DCT)。
[0003]AT行星齒輪傳動機構復雜、制造成本高。AMT采用干式離合器分離結合換檔，復雜工況下離合器壽命低。CVT傳遞扭矩低，一般用于發動機功率不大的轎車。DCT結構復雜，制造工藝要求高，成本高，目前僅用于中高端轎車上。
[0004]對于復雜工況，如:礦用自卸車，路況差，需要頻繁換擋，且需要較強的動力性。普通干式離合器加手動變速器，離合器磨損快，司機操作強度大，出工率低。一些車型選裝了AT變速器，AT變速器價格高，是普通變速器加離合器價格的五倍以上，高昂的價格是極少客戶可以接受。一些車企開發了液力變矩器加手動變速器的組合，提高了出功率，價格增加較少可，但司機操作強度仍然較高。
【實用新型內容】
[0005]為了解決上述問題，本實用新型所述液力變矩器(TC) +機械式自動變速器(AMT)的傳動形式，能夠實現傳動效率高、低速扭矩大、操作方便、動力傳動舒適的特點，是自動變速器技術的研究方向之一。
[0006]該實用新型的液力變矩器加AMT的變速傳動系統，包括液力變矩器和干式離合器加AMT及其控制部件。
[0007]液力變矩器安裝在發動機與干式離合器之間。變矩器輸入端通過飛輪連接轂、輸入板與發動機飛輪連接；液力變矩器殼體連接飛輪殼殼體。變矩器輸出端的飛輪連接離合器輸入端，干式離合器花鍵軸連接變速器輸入端的一軸，變速器殼體與液力變矩器輸出端殼體連接。
[0008]所述干式離合器連接AMT變速器。
[0009]所述AMT變速器為雙中間軸結構的機械式變速器，選換檔執行機構為電機控制。
[0010]或，所述AMT變速器一軸連接干式離合器，干式離合器為單摩擦片離合器，該干式離合器為自動控制。
[0011]所述液力變矩器與所述干式離合器之間安裝緩速器。
[0012]所述液力變矩器與所述干式離合器之間選裝液力緩速器。液力緩速器是重車長下坡工況的輔助制動利器。液力變矩器有一套液力循環和散熱系統，在此選裝液力緩速器與變矩器共用液力循環和散熱資源，大大降低了單獨匹配液力緩速器的難度、重量、費用。所述液力緩速器由動輪、靜輪及控制機構組成。
[0013]所述干式離合器為普通卡車用單摩擦片離合器，通過AMT的控制系統對離合器電磁閥進行控制，離合器電磁閥控制離合器助力栗的進出氣，從而達到離合器分離結合功能。
[0014]本實用新型的目的在于在干式離合器和發動機之間增加匹配了液力變矩器，通過增加液力變矩器，使得特殊工況下減少了換檔頻次。且換檔時也減少了對干式離合器的使用頻次和磨損時間，提高了整車傳動系壽命；同時因為增加了液力變矩器，變矩器的變矩作用，也減少了換擋次數，減少了動力中斷，提高整車經濟性和動力性。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的液力變矩器加AMT的變速傳動系統在車輛動力傳動系統上的布置結構圖。
[0016]圖2是本實用新型的液力變矩器加AMT的變速傳動系統在車輛上的前、后連接部件的示意圖。
[0017]圖3是本實用新型的發動機示意圖。
[0018]圖4是本實用新型的發動機飛輪殼與飛輪連接液力變矩器的示意圖。
[0019]圖5是本實用新型的AMT變速器示意圖。
[0020]各部件簡要說明:
[0021]1-發動機、2-液力變矩器、3-干式離合器、4-機械式自動變速器5-發動機飛輪殼、6-發動機輸出軸線、7-發動機飛輪、8-變矩器輸入板、9-變矩器殼體、10-液力緩速器輪11、變矩器飛輪、12、變速器一軸、13、變速器執行機構、14-變速器E⑶
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。以下實施方式對本實用新型進行更為詳細的描述，但其并不限制本實用新型的范圍。基于本實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]本實用新型液力變矩器加AMT的變速傳動系統，包括液力變矩器和干式離合器加AMT及相關控制部件，控制部件ECU裝在變速器(AMT)上。
[0024]圖1是本實用新型液力變矩器加AMT的變速傳動系統在整車上的布置結構圖。圖2是本實用新型液力變矩器加AMT的變速傳動系統車輛上的前、后連接部件的示意圖。
[0025]本實用新型的傳動結構如圖1所示，動力傳動部件包括發動機1、液力變矩器2、干式離合器3、機械式自動變速器4。干式離合器3處于液力變矩器2和AMT變速器(機械式自動變速器)4之間。
[0026]液力變矩器安裝在發動機與干式離合器之間。變矩器輸入端通過飛輪連接轂、輸入板與發動機飛輪連接；液力變矩器殼體連接飛輪殼殼體。變矩器輸出端的飛輪連接離合器輸入端，干式離合器花鍵軸連接變速器輸入端的一軸，變速器殼體與液力變矩器輸出端殼體連接。
[0027]ECU接收到AMT的換擋撥桿和油門信號，在發動機怠速、車輛靜止的情況下，液力變矩器處于解鎖；ECU接收到起步信號后，AMT系統換入起步擋位，干式離合器接合；車輛起步后，液力變矩器處于閉鎖狀態；車輛行駛過程中，E⑶控制AMT系統換擋，液力變矩器處于解鎖狀態。
[0028]AMT變速器4為雙中間軸結構的機械式變速器，選換檔執行機構為電機控制。
[0029]AMT變速器4 一軸連接干式離合器，干式離合器3為自動控制。
[0030]液力變矩器2與所述干式離合器3之間安裝緩速器。
[0031 ] 干式離合器3為干式單摩擦片。
[0032]本實用新型的液力變矩器加AMT的變速傳動系統的工作原理如下:
[0033]1.駕駛員控制AMT的換擋撥桿和油門，ECU接收到信號通過判斷對液力變矩器和干式離合器及AMT變速器發出控制指令；
[0034]2.起步時，ECU判斷發動機轉速和車輛狀態，在發動機怠速、車輛靜止的情況下，控制液力變矩器處于解鎖狀態。
[0035]3.ECU接收到起步信號后，控制AMT系統換入起步擋位，在液力變矩器解鎖狀態下控制干式離合器接合，車輛處于準備起步階段。松開制動踏板，車輛起步。
[0036]4.車輛起步后，駕駛員控制踩下油門提高發動機轉速，液力變矩器栗輪轉速與發動機轉速一致，渦輪轉速與變速器輸入軸轉速一致，在栗輪轉速與渦輪轉速滿足設定的條件下，控制液力變矩器處于閉鎖狀態。
[0037]5.車輛行駛過程中，ECU根據發動機轉速、油門、坡度等信號計算換擋時機，控制AMT系統換擋。換擋過程中控制液力變矩器處于解鎖狀態，提高換擋后系統的動力性能。
【主權項】
1.一種液力變矩器加AMT的變速傳動系統，包括液力變矩器和干式離合器加AMT及其控制部件，其特征在于， 所述發動機飛輪和干式離合器之間加裝液力變矩器，干式離合器連接AMT變速器。2.根據權利要求1所述的液力變矩器加AMT的變速傳動系統，其特征在于， 液力變矩器安裝在發動機與干式離合器之間。變矩器輸入端通過飛輪連接轂、輸入板與發動機飛輪連接；液力變矩器殼體連接飛輪殼殼體。變矩器輸出端的飛輪連接離合器輸入端，干式離合器花鍵軸連接變速器輸入端的一軸，變速器殼體與液力變矩器輸出端殼體連接。3.根據權利要求1所述的液力變矩器加AMT的變速傳動系統，其特征在于ECU接收到AMT的換擋撥桿和油門信號，在發動機怠速、車輛靜止的情況下，液力變矩器處于解鎖；ECU接收到起步信號后，AMT系統換入起步擋位，干式離合器接合；車輛起步后，液力變矩器處于閉鎖狀態；車輛行駛過程中，ECU控制AMT系統換擋，液力變矩器處于解鎖狀態。4.根據權利要求1-3任一所述的液力變矩器加AMT的變速傳動系統，其特征在于， 所述AMT變速器為雙中間軸結構的機械式變速器，選換檔執行機構為電機控制。5.根據權利要求1所述的液力變矩器加AMT的變速傳動系統，其特征在于， 所述AMT變速器一軸連接干式離合器，干式離合器為單摩擦片離合器，該干式離合器為自動控制。6.根據權利要求1所述液力變矩器加AMT的變速傳動系統，其特征在于， 所述液力變矩器與所述干式離合器之間安裝緩速器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種液力變矩器加AMT的變速傳動系統，包括液力變矩器和干式離合器加AMT及相關控制部件，在發動機飛輪和干式離合器之間加裝液力變矩器，干式離合器后面連接AMT變速器。本實用新型中液力變矩器布置在發動機飛輪和干式離合器之間，AMT換檔通過液力變矩器和干式離合器不同時刻的配合工作，實現平順換檔，提高干式離合器的壽命，提高換檔平順性。該傳動系統換檔平順，且通過液力變矩器的變矩作用，提高了整車的起步能力及整車的適用性。
【IPC分類】F16H61/14, B60K17/04, F16H47/06, F16H61/32
【公開號】CN204985596
【申請號】CN201520592524
【發明人】張志歐, 王玉海, 董瑞先, 王辛立, 王松, 黃光超
【申請人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月3日