一種車輛用機械減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器，更具體地說是一種車輛用機械減震器。
【背景技術】
[0002]車輛在行駛過程中，由于路面的凹凸不平等眾多因素激起汽車的振動，這種由于道路的凹凸不平而引起的沖擊和振動，通過車輪傳遞到懸架，然后在由懸架傳遞到車身，從而引起駕駛人員及其乘坐人員的振動，當然也對貨物形成沖擊。這樣就使車輛中的人或貨物處于振動環境中，這種振動大大的降低了車輛行駛的平穩性，振動影響著人的舒適性，工作效率和健康。汽車的平穩性就是保證汽車在行駛過程中乘員所處的振動環境具有一定舒適度的性能，對于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。同時，平穩性也影響著車輛的操縱性，穩定性及其安全，并且縮短了汽車的使用壽命。
[0003]隨著人們生活水平的提高，對乘坐汽車的舒適性要求也越來越高，對于減振器在整車中的表現也越來越挑剔。現有的車輛減震器或多或少還存在一定的缺陷，因此設計一種車輛用機械減震器是有必要的。
【發明內容】
[0004]本實用新型主要解決的技術問題是提供一種車輛用機械減震器，這種減震器結構簡單、緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，多級減震彈簧的設置，大大提高了減震器工作的可靠性，易于使用推廣。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型涉及一種減震器，更具體地說是一種車輛用機械減震器，包括活塞桿、減震器筒體、上端蓋、固定片1、緩沖彈簧1、緩沖彈簧I1、彈簧連接片、固定片I1、緩沖彈簧II1、安裝底座和支座，這種減震器結構簡單、緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，多級減震彈簧的設置，大大提高了減震器工作的可靠性，易于使用推廣。
[0006]活塞桿包括主推桿、彈簧壓塊、副推桿和彈簧壓片，主推桿穿過上端蓋設置在減震器筒體的內部。彈簧壓塊固定連接在主推桿和副推桿之間。副推桿固定連接在彈簧壓塊和彈簧壓片之間。彈簧壓片設置在固定片II和緩沖彈簧III之間。
[0007]活塞桿穿過上端蓋，并且設置在減震器筒體的內部。上端蓋設置在減震器筒體的頂端，并且與固定片I通過螺栓連接。緩沖彈簧I固定連接在固定片I上，并且位于固定片I和彈簧壓塊之間。緩沖彈簧II固定連接在彈簧連接片的頂端，并且位于彈簧壓塊和彈簧連接片之間。彈簧連接片固定安裝在固定片II的頂端。固定片II固定安裝在減震器筒體的內部，并且位于減震器筒體的下端。緩沖彈簧III固定連接在安裝底座的頂端，并且位于彈簧壓片和安裝底座之間。安裝底座固定設置在減震器筒體的底端。支座固定連接在減震器筒體和安裝底座的底端。
[0008]作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車輛用機械減震器所述的活塞桿、減震器筒體、上端蓋和支座同軸。
[0009]作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種車輛用機械減震器所述的上端蓋與固定片I通過螺栓固定連接。
[0010]本實用新型一種車輛用機械減震器的有益效果為:
[0011 ] 本實用新型一種車輛用機械減震器，這種減震器結構簡單、緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，多級減震彈簧的設置，大大提高了減震器工作的可靠性，易于使用推廣。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和具體實施方法對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0013]圖1為本實用新型一種車輛用機械減震器的結構示意圖。
[0014]圖中:活塞桿1 ;主推桿1-1 ;彈簧壓塊1-2 ;副推桿1-3 ;彈簧壓片1_4 ;減震器筒體2 ;上端蓋3 ;固定片I 4 ;緩沖彈簧I 5 ;緩沖彈簧II 6 ;彈簧連接片7 ;固定片II 8 ;緩沖彈簧III 9 ;安裝底座10 ;支座11。
【具體實施方式】
[0015]【具體實施方式】一:
[0016]下面結合圖1說明本實施方式，本實用新型涉及一種減震器，更具體地說是一種車輛用機械減震器，包括活塞桿1、減震器筒體2、上端蓋3、固定片I 4、緩沖彈簧I 5、緩沖彈簧II 6、彈簧連接片7、固定片II 8、緩沖彈簧1119、安裝底座10和支座11，這種減震器結構簡單、緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，多級減震彈簧的設置，大大提高了減震器工作的可靠性，易于使用推廣。
[0017]活塞桿1包括主推桿1-1、彈簧壓塊1-2、副推桿1-3和彈簧壓片1_4，主推桿1_1穿過上端蓋3設置在減震器筒體2的內部。彈簧壓塊1-2固定連接在主推桿1-1和副推桿1-3之間，彈簧壓塊1-2與緩沖彈簧I 5和緩沖彈簧II 6相互作用，起到減震的效果。副推桿1-3固定連接在彈簧壓塊1-2和彈簧壓片1-4之間。彈簧壓片1-4設置在固定片II 8和緩沖彈簧III 9之間，彈簧壓片1-4與緩沖彈簧III 9作用，起到減震的效果。
[0018]活塞桿1穿過上端蓋3，并且設置在減震器筒體2的內部。上端蓋3設置在減震器筒體2的頂端，并且與固定片I 4通過螺栓連接，上端蓋3對裝置進行密封，固定片I 4用于固定連接緩沖彈簧I 5。緩沖彈簧I 5固定連接在固定片I 4上，并且位于固定片I 4和彈簧壓塊1-2之間。緩沖彈簧II 6固定連接在彈簧連接片7的頂端，并且位于彈簧壓塊1-2和彈簧連接片7之間，緩沖彈簧I 5和緩沖彈簧II 6起到減震的作用。彈簧連接片7固定安裝在固定片II 8的頂端，彈簧連接片7用于固定連接緩沖彈簧II 6。固定片II 8固定安裝在減震器筒體2的內部，并且位于減震器筒體2的下端，固定片II 8用于固定安裝彈簧連接片7。緩沖彈簧III 9固定連接在安裝底座10的頂端，并且位于彈簧壓片1-4和安裝底座10之間。安裝底座10固定設置在減震器筒體2的底端，安裝底座10用于安裝緩沖彈簧III 9和支座11。支座11固定連接在減震器筒體2和安裝底座10的底端。
[0019]【具體實施方式】二:
[0020]下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的活塞桿1、減震器筒體2、上端蓋3和支座11同軸，有利于裝置整體的穩定性。
[0021]【具體實施方式】三:
[0022]下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的上端蓋3與固定片I 4通過螺栓固定連接。
[0023]當然上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種車輛用機械減震器，包括活塞桿(1)、減震器筒體(2)、上端蓋(3)、固定片I (4)、緩沖彈簧I (5)、緩沖彈簧II (6)、彈簧連接片(7)、固定片II (8)、緩沖彈簧III (9)、安裝底座(10)和支座(11)，其特征在于:活塞桿(1)包括主推桿(1-1)、彈簧壓塊(1-2)、副推桿(1-3)和彈簧壓片(1-4)，主推桿(1-1)穿過上端蓋(3)設置在減震器筒體(2)的內部；彈簧壓塊(1-2)固定連接在主推桿(1-1)和副推桿(1-3)之間；副推桿(1-3)固定連接在彈簧壓塊(1-2)和彈簧壓片(1-4)之間；彈簧壓片(1-4)設置在固定片II (8)和緩沖彈簧III (9)之間； 活塞桿(1)穿過上端蓋(3)，并且設置在減震器筒體(2)的內部；上端蓋(3)設置在減震器筒體(2)的頂端，并且與固定片I (4)通過螺栓連接；緩沖彈簧I (5)固定連接在固定片I (4)上，并且位于固定片I (4)和彈簧壓塊(1-2)之間；緩沖彈簧II (6)固定連接在彈簧連接片(7)的頂端，并且位于彈簧壓塊(1-2)和彈簧連接片(7)之間；彈簧連接片(7)固定安裝在固定片II (8)的頂端；固定片II (8)固定安裝在減震器筒體(2)的內部，并且位于減震器筒體(2)的下端；緩沖彈簧III (9)固定連接在安裝底座(10)的頂端，并且位于彈簧壓片(1-4)和安裝底座(10)之間；安裝底座(10)固定設置在減震器筒體(2)的底端；支座(11)固定連接在減震器筒體(2)和安裝底座(10)的底端。2.根據權利要求1所述的一種車輛用機械減震器，其特征在于:所述的活塞桿(1)、減震器筒體(2)、上端蓋(3)和支座(11)同軸。3.根據權利要求1所述的一種車輛用機械減震器，其特征在于:所述的上端蓋(3)與固定片I (4)通過螺栓固定連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種減震器，更具體地說是一種車輛用機械減震器，這種減震器結構簡單、緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，多級減震彈簧的設置，大大提高了減震器工作的可靠性，易于使用推廣。活塞桿穿過上端蓋，并且設置在減震器筒體的內部，上端蓋設置在減震器筒體的頂端，并且與固定片Ⅰ通過螺栓連接，緩沖彈簧Ⅰ固定連接在固定片Ⅰ上，并且位于固定片Ⅰ和彈簧壓塊之間，緩沖彈簧Ⅱ固定連接在彈簧連接片的頂端，彈簧連接片固定安裝在固定片Ⅱ的頂端，固定片Ⅱ固定安裝在減震器筒體的內部，緩沖彈簧Ⅲ固定連接在安裝底座的頂端，安裝底座固定設置在減震器筒體的底端，支座固定連接在減震器筒體和安裝底座的底端。
【IPC分類】F16F7/00
【公開號】CN204985471
【申請號】CN201520560754
【發明人】周賀祥
【申請人】周賀祥
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月28日