一種獨立氣室可調減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器，尤其涉及一種獨立氣室可調減震器。
【背景技術】
[0002]對于高端賽車的用戶來說，傳統的雙筒式車高可調減震器雖然能夠調整車高，而且能夠保證舒適性的前提下起到支撐作用，但是其阻尼力由復原閥和壓縮閥產生，阻尼一般不可調，并且，由于油氣混合，其操控性相對來說要弱一點，而且散熱不好。那么如何解決傳統的減震器的不足，提供一種能滿足高端賽車需求的減震器，正是發明人要解決的問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型解決了傳統減震器的不足之處，提供了一種滿足高端賽車需求的獨立氣室可調減震器。
[0004]其具體技術方案是:一種獨立氣室可調減震器，包括套筒，所述套筒內螺紋連接有貯油筒，所述貯油筒頂端設有充氣塞總成，中間設有浮動活塞，底端設有復原閥總成，所述充氣塞總成與浮動活塞之間為氣室，所述復原閥總成和所述浮動活塞之間為貯油腔，所述復原閥總成與空芯活塞桿相連，所述空芯活塞桿底端設有連接件，所述空芯活塞桿以及貯油筒外套設有彈簧所述彈簧一端與連接件相抵，另一端與貯油筒上的限位環相抵。
[0005]本實用新型不僅能夠進行車高可調，而且也能夠阻尼可調，操控性強，散熱好，阻尼響應速度快，安裝空間較小，而且減去焊接工序，組裝方便。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0007]實施例1
[0008]下面結合圖1對本實用新型實施例1作進一步詳細描述:
[0009]一種獨立氣室可調減震器，包括套筒1，所述套筒1內螺紋連接有貯油筒2，所述貯油筒2頂端設有充氣塞總成3，中間設有浮動活塞4，底端設有復原閥總成5，所述充氣塞總成3與浮動活塞4之間為氣室6，所述復原閥總成5和所述浮動活塞4之間為貯油腔7，所述復原閥總成5與空芯活塞桿8相連，所述空芯活塞桿8底端設有連接件9，所述空芯活塞桿8以及貯油筒2外套設有彈簧10所述彈簧10 —端與連接件9相抵，另一端與貯油筒2上的限位環11相抵。本實用新型主要通過輕量化優化設計，大部分零件采用鋁合金，減震器套筒1采用單筒結構，通過套筒1與貯油筒2螺紋旋進的程度來調節高度。本實用新型主要結構件為空芯活塞桿8、貯油筒2、復原閥總成5、浮動活塞4、充氣塞總成5起到了關鍵性作用，通過充氣塞總成5對減震器進行0.6MPa的充氣壓力，與浮動活塞4形成單筒獨立氣室能夠使油氣分離，增加壓力，當空芯活塞桿8作往復運動時，起到快速響應，達到補油作用，從而產生穩定的復原壓縮阻尼。所述空芯活塞桿8為36檔復原、壓縮阻尼力可調，能夠提高人們駕駛時的舒適性及操控性，且能夠適應不同復雜的路況。
【主權項】
1.一種獨立氣室可調減震器，其特征在于，包括套筒(1 )，所述套筒(1)內螺紋連接有貯油筒(2 )，所述貯油筒(2 )頂端設有充氣塞總成(3 )，中間設有浮動活塞(4 )，底端設有復原閥總成(5)，所述充氣塞總成(3)與浮動活塞(4)之間為氣室(6)，所述復原閥總成(5)和所述浮動活塞(4)之間為貯油腔(7)，所述復原閥總成(5)與空芯活塞桿(8)相連，所述空芯活塞桿(8)底端設有連接件(9)，所述空芯活塞桿(8)以及貯油筒(2)外套設有彈簧(10)所述彈簧(10)—端與連接件(9)相抵，另一端與貯油筒(2)上的限位環(11)相抵。
【專利摘要】本實用新型涉及一種減震器，尤其涉及一種獨立氣室可調減震器。一種獨立氣室可調減震器，包括套筒，所述套筒內螺紋連接有貯油筒，所述貯油筒頂端設有充氣塞總成，中間設有浮動活塞，底端設有復原閥總成，所述充氣塞總成與浮動活塞之間為氣室，所述復原閥總成和所述浮動活塞之間為貯油腔，所述復原閥總成與空芯活塞桿相連，所述空芯活塞桿底端設有連接件，所述空芯活塞桿以及貯油筒外套設有彈簧所述彈簧一端與連接件相抵，另一端與貯油筒上的限位環相抵。本實用新型不僅能夠進行車高可調，而且也能夠阻尼可調，操控性強，散熱好，阻尼響應速度快，安裝空間較小，而且減去焊接工序，組裝方便。
【IPC分類】F16F9/50, F16F9/32
【公開號】CN204961672
【申請號】CN201520673584
【發明人】陳必君, 陳洪正, 王山虎
【申請人】浙江路得坦摩汽車懸架系統有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月2日