一種汽車變速器操縱機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本申請涉及及汽車技術領域，特別是涉及一種汽車變速器操縱機構。
【背景技術】
[0002]目前，市場上大多數手動檔車型均采用直接操縱機構，駕駛員可直接操
[0003]縱變速桿來撥動變速器蓋內的換擋操縱裝置進行換擋操作，但在有些情況下，
[0004]變速器在汽車上布置的位置離駕駛員座位較遠，常用的變速器直接操縱機構的設計無法滿足汽車布置要求，且具有一定的局限性，因此，如何提供一種汽車變速器操縱機構，可遠距離操縱汽車的變速器，滿足各種汽車的布置要求，克服變速器直接操縱機構的局限性，成為本領域技術人員需要解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車變速器操縱機構，可遠距離操縱汽車的變速器，滿足各種汽車的布置要求，克服變速器直接操縱機構的局限性，本實用新型提供如下技術方案：
[0006]本申請實施例提供一種汽車變速器操縱機構，包括：保持架、換擋桿總成和連接桿總成，其中，
[0007]所述保持架固定在變速器的殼體上，并與車身底板相連接；
[0008]所述換擋桿總成固定在所述保持架上；
[0009]所述連接桿總成的一端與變速器內部的換擋軸相連，另一端與所述換擋桿總成相連接；
[0010]所述保持架設置有第一軸套、第二軸套和限位螺栓安裝孔，其中，
[0011]所述第一軸套、所述第二軸套分別通過螺栓固定在變速器的殼體上，且可沿螺栓的軸線自由轉動；
[0012]所述限位螺栓安裝孔內貫穿螺栓，連接所述保持架和汽車底板。
[0013]優選地，所述換擋桿總成設置有換擋桿卡扣、導向塊和軸銷，其中，
[0014]所述換擋桿卡扣和所述導向塊相互配合，固定與所述換擋桿總成相連的變速器操縱桿；
[0015]所述軸銷連接所述保持架和所述換擋桿總成，且所述換擋桿總成可繞所述軸銷軸線自由旋轉。
[0016]優選地，所述連接桿總成設置有安裝孔和后端支架，其中，
[0017]所述安裝孔通過螺栓與變速器內部換擋軸相連接；
[0018]所述后端支架與所述換擋桿總成相連接。
[0019]由以上本申請實施例提供的技術方案可見，本申請實施例提供的供的汽車變速器操縱機構，所述保持架固定在變速器的殼體上，并與車身底板相連接，所述連接桿總成的一端與變速器內部的換擋軸相連，另一端與所述換擋桿總成相連接，所述換擋桿總成固定在所述保持架上，三者結合形成一個整體，并通過保持架連接在汽車主體結構上，當駕駛員操作變速器操縱桿換擋時，通過所述換擋桿總成帶動所述連接桿總成運動，將選換擋的力和方向傳遞給變速器內部換擋機構，從而實現汽車變速。本申請實施例所提供的汽車變速器操縱機構適用于變速器在汽車上的布置位置離駕駛員較遠的情況，變速操縱機構的保持架的長短可根據駕駛室內變速器操縱的位置相應調節，可遠距離操縱汽車的變速器，滿足各種汽車的布置要求，克服變速器直接操縱機構的局限性。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本申請實施例一種汽車變速器操縱機構的結構示意圖；
[0022]圖2為本申請實施例一種汽車變速器操縱機構的分解結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。
[0024]結合圖1和圖2，本申請實施例提供一種汽車變速器操縱機構，包括：保持架1、換擋桿總成2、連接桿總成3，其中，
[0025]保持架1設置有第一軸套12、第二軸套13和限位螺栓安裝孔11 ；
[0026]換擋桿總成2設置有換擋桿卡扣21、導向塊22和軸銷23 ;
[0027]連接桿總成3設置有安裝孔32和后端支架31。
[0028]保持架1的第一軸套12、所述第二軸套13分別通過螺栓固定在變速器的殼體上，且可沿螺栓的軸線自由轉動，限位螺栓的一端與限位螺栓安裝孔11通過螺紋配合連接，另一端固定在安裝于車身底板的防塵蓋板上，保持架1在選換擋時起支撐作用。
[0029]換擋桿總成2的換擋桿卡扣21和導向塊22相互配合，固定與所述換擋桿總成2相連的變速器操縱桿，軸銷23貫穿換擋桿總成2與保持架1的連接部分，將二者連接在一起，使換擋桿總成2可繞所述軸銷23的軸線自由旋轉且軸銷23，換擋桿總成2具有反向功能，可使變速器操縱桿選檔方向與其輸出方向保持一致。
[0030]連接桿總成3前端的安裝孔32通過螺栓與變速器內部換擋軸相連接，后端支架31壓裝在變速器操縱機構換擋桿總成2的十字軸24上，且可沿十字方向轉動。連接桿總成3將選換擋時的力和方向傳遞給變速器內部換擋機構，實現選換擋功能。
[0031]本申請實施例所提供的汽車變速器操縱機構的動作過程如下：
[0032]當駕駛員操作變速器操縱桿選換擋時，扳動變速器操縱桿，從而帶動與操縱桿相連的換擋桿總成2，通過所述換擋桿總成2帶動所述連接桿總成3運動，將選換擋的力和方向傳遞給變速器內部換擋機構，從而實現汽車變速，保持架1為換擋桿總成2和連接桿總成3提供必備的支撐力。本申請實施例所提供的汽車變速器操縱機構適用于變速器在汽車上的布置位置離駕駛員較遠的情況，變速操縱機構的保持架的長短可根據駕駛室內變速器操縱的位置相應調節，可遠距離操縱汽車的變速器，滿足各種汽車的布置要求，克服變速器直接操縱機構的局限性。
[0033]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0034]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種汽車變速器操縱機構，其特征在于，包括:保持架、換擋桿總成和連接桿總成，其中， 所述保持架固定在變速器的殼體上，并與車身底板相連接； 所述換擋桿總成固定在所述保持架上； 所述連接桿總成的一端與變速器內部的換擋軸相連，另一端與所述換擋桿總成相連接; 所述保持架設置有第一軸套、第二軸套和限位螺栓安裝孔，其中， 所述第一軸套、所述第二軸套分別通過螺栓固定在變速器的殼體上，且可沿螺栓的軸線自由轉動； 所述限位螺栓安裝孔內貫穿螺栓，連接所述保持架和汽車底板。2.根據權利要求1所述的汽車變速器操縱機構，其特征在于，所述換擋桿總成設置有換擋桿卡扣、導向塊和軸銷，其中， 所述換擋桿卡扣和所述導向塊相互配合，固定與所述換擋桿總成相連的變速器操縱桿； 所述軸銷連接所述保持架和所述換擋桿總成，且所述換擋桿總成可繞所述軸銷軸線自由fe轉。3.根據權利要求1所述的汽車變速器操縱機構，其特征在于，所述連接桿總成設置有安裝孔和后端支架，其中， 所述安裝孔通過螺栓與變速器內部換擋軸相連接； 所述后端支架與所述換擋桿總成相連接。
【專利摘要】本申請公開了一種汽車變速器操縱機構，包括保持架、換擋桿總成和連接桿總成，保持架固定在變速器的殼體上，并與車身底板相連接，連接桿總成的一端與變速器內部的換擋軸相連，另一端與換擋桿總成相連接，換擋桿總成固定在所述保持架上，通過保持架連接在汽車主體結構上，通過換擋桿總成帶動連接桿總成運動，將選換擋的力和方向傳遞給變速器內部換擋機構，從而實現汽車變速。本申請實施例適用于變速器在汽車上的布置位置離駕駛員較遠的情況，變速操縱機構的保持架的長短可根據駕駛室內變速器操縱的位置相應調節，可遠距離操縱汽車的變速器，滿足各種汽車的布置要求，克服變速器直接操縱機構的局限性。
【IPC分類】F16H59/02
【公開號】CN204942511
【申請號】CN201520562704
【發明人】劉靜, 陳永輝, 楊明, 陳賀峰, 沈長水
【申請人】河北中興汽車制造有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年7月29日