用于雙離合器變速器的冷卻油路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及雙離合器變速器領域，特別涉及一種用于雙離合器變速器的冷卻油路。
【背景技術】
[0002]在汽車日益大眾化的今天，汽車技術不斷發展，顧客對汽車的要求越來越嚴格。雙離合器自動變速器經過多年的發展已逐漸被市場和顧客接受。但問題在于，現有技術的冷卻油路常出現以下幾個問題:1、冷卻器及過濾器常因為堵塞減少了潤滑油路的流量；2、僅采用電磁閥(如比例電磁閥)對離合器潤滑油路進行控制，一則對電磁閥要求較高，需采用體積較大的電磁閥，二則一旦電磁閥失效，就對無法保證供給離合器最大流量冷卻油，易造成離合器過熱燒毀引起安全隱患的情況。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種冷卻油路的布置更加合理，冷卻油路更加暢通、低溫時能保護冷卻器，防止過載、安全可靠的用于雙離合器變速器的冷卻油路。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為:一種用于雙離合器變速器的冷卻油路，包括冷卻器、主油路壓力調節閥、與冷卻器并聯設置于主油路與潤滑油路之間的冷卻器旁通閥及潤滑油路調節閥，所述的冷卻器的進油口與所述的主油路壓力調節閥相連通，所述的冷卻器旁通閥的進油口也與所述的主油路壓力調節閥相連通；且冷卻器出油口的第一潤滑支路與齒輪、軸承潤滑油路相連通，冷卻器出油口的第二潤滑支路通過潤滑油路調節閥與離合器潤滑油路相連通，且所述的潤滑油路調節閥還連接有常開的壓力比例控制閥。
[0005]與現有技術相比，本實用新型的優點在于:該用于雙離合器變速器的冷卻油路的冷卻器通過旁通閥配置在冷卻油路的上游，主油路壓力調節閥用于調節主油路壓力，分配潤滑油路流量。與冷卻器并聯設置的冷卻器旁通閥則可以防止冷卻器因為堵塞減少了潤滑油路的流量，保證冷卻油路的暢通。冷卻器出油口的第一支路與齒輪、軸承潤滑油路相連通，冷卻器出油口的第二支路通過潤滑油路調節閥與離合器潤滑油路相連通，潤滑油路調節閥則用于調節離合器潤滑油路的流量分配，而潤滑油路調節閥由常開的壓力比例閥控制，不但可以有效減小電磁閥的體積，且可以避免現有技術在電磁閥失效時帶來的安全隱患，可以保證離合器得到最大流量冷卻油，防止離合器過熱燒毀引起的安全風險。該于雙離合變速器的冷卻油路的布置更加合理，冷卻油路更加暢通、安全可靠，可控調節潤滑流量大小，減小離合器低溫時拖曳扭矩，提高效率。
[0006]作為優選，它還包括冷卻器限壓閥，所述的冷卻器限壓閥的入口直接與所述的冷卻器的出口與相連接，所述的冷卻器限壓閥的出口與油箱相連通。這樣，限壓閥在低溫時護冷卻器及其管路連接處，避免壓力過載。
[0007]作為優選，它還包括有單向閥和過濾器，所述的冷卻器的出油口連通著過濾器的進口和單向閥的進口。過濾器可保證變速箱油的清潔度要求，減少電磁閥或者滑閥的故障率。過濾器配有旁通單向閥，保護過濾器避堵塞而減少潤滑油路的流量。
[0008]作為優選，所述的冷卻器與過濾器和單向閥一體式集成。這樣，空間布置方便。
[0009]作為優選，所述的冷卻器出油口的第三潤滑支路與混合動力潤滑油路相連通。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型用于雙離合器變速器的冷卻油路結構示意圖。
[0011]圖1中:1冷卻器、2旁通閥、3主油路壓力調節閥、4冷卻器限壓閥、5潤滑油路調節閥、6壓力比例控制閥、7齒輪、軸承潤滑油路、8混合動力潤滑油路、9離合器潤滑油路、10單向閥、11過濾器。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。
[0013]如圖1所示，一種用于雙離合器變速器的冷卻油路，包括冷卻器1、主油路壓力調節閥3、與冷卻器I并聯設置于主油路與潤滑油路之間的冷卻器旁通閥2及潤滑油路調節閥5，所述的冷卻器I的進油口與所述的主油路壓力調節閥3相連通，所述的冷卻器旁通閥2的進油口也與所述的主油路壓力調節閥3相連通；且冷卻器I出油口的第一潤滑支路與齒輪、軸承潤滑油路7相連通，冷卻器I出油口的第二潤滑支路通過潤滑油路調節閥5與離合器潤滑油路9相連通，且所述的潤滑油路調節閥5還連接有常開的壓力比例控制閥6。
[0014]它還包括冷卻器限壓閥4，所述的冷卻器限壓閥4的入口直接與所述的冷卻器I的出口與相連接，所述的冷卻器限壓閥4的出口與油箱相連通。
[0015]它還包括有單向閥10和過濾器11，所述的冷卻器I的出油口連通著過濾器11的進口和單向閥10的進口。
[0016]所述的冷卻器I與過濾器11和單向閥10 —體式集成。
[0017]所述的冷卻器I出油口的第三潤滑支路與混合動力潤滑油路8相連通。
[0018]低溫時，由于離合器潤滑油路9，軸承潤滑油路7，或者混合動力潤滑油路8的管路油道阻力增大，冷卻器1(包括過濾器11)和模塊連接處壓力可能會超過安全范圍。限壓閥4會限定冷卻器I出油口處油路的壓力以達到保護管路的目的。同時，由于冷卻器I與過濾器11油道阻力增大，當冷卻器I進油口處壓力比限壓閥4設定壓力高于一定值時，冷卻器旁通閥2打開，連通冷卻器I進油口和過濾器11出油口，以達到保護冷卻器I進油口處管路的目的。
[0019]以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化。凡在本實用新型獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型保護范圍內。
【主權項】
1.一種用于雙離合器變速器的冷卻油路，其特征在于:包括冷卻器(I)、主油路壓力調節閥(3)、與冷卻器(I)并聯設置于主油路與潤滑油路之間的冷卻器旁通閥(2)及潤滑油路調節閥(5)，所述的冷卻器⑴的進油口與所述的主油路壓力調節閥(3)相連通，所述的冷卻器旁通閥⑵的進油口也與所述的主油路壓力調節閥⑶相連通；且冷卻器(I)出油口的第一潤滑支路與齒輪、軸承潤滑油路(7)相連通，冷卻器⑴出油口的第二潤滑支路通過潤滑油路調節閥(5)與離合器潤滑油路(9)相連通，且所述的潤滑油路調節閥(5)還連接有常開的壓力比例控制閥(6)。2.根據權利要求1所述的用于雙離合器變速器的冷卻油路，其特征在于:它還包括冷卻器限壓閥(4)，所述的冷卻器限壓閥(4)的入口直接與所述的冷卻器(I)的出口與相連接，所述的冷卻器限壓閥(4)的出口與油箱相連通。3.根據權利要求1所述的用于雙離合器變速器的冷卻油路，其特征在于:它還包括有單向閥(10)和過濾器(11)，所述的冷卻器(I)的出油口連通著過濾器(11)的進口和單向閥(10)的進口。4.根據權利要求3所述的用于雙離合器變速器的冷卻油路，其特征在于:所述的冷卻器(I)與過濾器(11)和單向閥(10) —體式集成。5.根據權利要求1所述的用于雙離合器變速器的冷卻油路，其特征在于:所述的冷卻器⑴出油口的第三潤滑支路與混合動力潤滑油路⑶相連通。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于雙離合器變速器的冷卻油路，包括冷卻器(1)、主油路壓力調節閥(3)、與冷卻器(1)并聯設置于主油路與潤滑油路之間的冷卻器旁通閥(2)及潤滑油路調節閥(5)，冷卻器(1)的進油口與主油路壓力調節閥(3)相連通，冷卻器旁通閥(2)的進油口也與主油路壓力調節閥(3)相連通；且冷卻器(1)出油口的第一潤滑支路與齒輪、軸承潤滑油路(7)相連通，冷卻器(1)出油口的第二潤滑支路通過潤滑油路調節閥(5)與離合器潤滑油路(9)相連通，且潤滑油路調節閥(5)還連接有常開的壓力比例控制閥(6)。本實用新型冷卻油路的布置更加合理，冷卻油路更加暢通、低溫時能保護冷卻器，防止過載、安全可靠。
【IPC分類】F16H57/04
【公開號】CN204942509
【申請號】CN201520647735
【發明人】相小寧, 夏南鋒, 邢曉亮, 涂培章, 趙力
【申請人】博格華納汽車零部件(寧波)有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月26日