叉速集成型濕式駐車制動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車、礦用車制造技術領域，具體是一種叉速集成型濕式駐車制動器。
【背景技術】
[0002]目前，濕式駐車制動器多采用獨立懸掛，采用傳動軸將變速箱、駐車制動器和后橋串連，由于制動器本身占用空間較大，對于雙后橋礦車而言，變速箱與后橋間的可用空間很小而且傳動軸傾斜角較大，現有駐車制動器無法安裝使用。為了解決現有技術的不足，我研發設計出了一種駐車制動器與驅動橋叉速扭軸同殼安裝，將制動器集成到后橋上的濕式駐車制動器。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型實施例所要解決的技術問題在于，針對現在濕式駐車制動器多采用獨立懸掛，采用傳動軸將變速箱、駐車制動器和后橋串連，由于制動器本身占用空間較大，對于雙后橋礦車而言，變速箱與后橋間的可用空間很小而且傳動軸傾斜角較大，現有駐車制動器無法安裝使用的情況，提出了一種叉速集成型濕式駐車制動器。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種叉速集成型濕式駐車制動器，該叉速集成型濕式駐車制動器包括:外殼，外殼為雙端凹筒型，中間設置有齒；活塞，活塞為盤型，可拆卸的設置于外殼內；外端蓋，外端蓋與外殼可拆卸連接，將活塞壓裝在外殼里；傳動法蘭，傳動法蘭為喇叭型結構，進一步包括設置于內部的花鍵齒以及設置于外部的漸開線齒；動摩擦片，動摩擦片外部設置有外齒，外齒與外殼的齒嚙合連接；靜摩擦片，靜摩擦片設置有內齒，內齒與漸開線齒嚙合連接；橋殼端蓋，橋殼端蓋與外殼可拆卸連接。
[0005]其中，活塞左側面進一步設置有48個彈簧安裝孔。
[0006]其中，彈簧安裝孔中設置有制動彈簧。
[0007]其中，活塞外沿進一步設置有一個凹槽。
[0008]其中，凹槽中設置有密封圈。
[0009]其中，橋殼端蓋為法蘭盤型結構，內部進一步包括雙軸承安裝槽。
[0010]其中，動摩擦片與靜摩擦片交替設置。
[0011]實施本實用新型實施例，具有如下有益效果:本實用新型發明將駐車制動器與叉速扭軸設計成同外殼固定體，動摩擦片與叉速扭軸嚙合，大大縮小于制動器體積，改善了傳動軸的受力狀態，提高了傳動精度。同時也降低了制造成本，擴大了濕式駐車制動器的使用范圍。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實用新型提供的叉速集成型濕式駐車制動器的橫剖面圖。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參見圖1，圖1是本實用新型提供的叉速集成型濕式駐車制動器的橫剖面圖。叉速集成型濕式駐車制動器包括:外殼10、活塞20、外端蓋30、傳動法蘭40、動摩擦片50、靜摩擦片60以及橋殼端蓋70。
[0016]外殼10為雙端凹筒型，中間設置有齒。
[0017]活塞20活塞為盤型，可拆卸的設置于外殼10內，活塞20左側面進一步設置有48個彈簧安裝孔22，彈簧安裝孔22中設置有制動彈簧。活，20外沿進一步設置有一個凹槽21，凹槽21中設置有密封圈。
[0018]外端蓋30通過螺釘與外殼10可拆卸連接，將活塞20壓裝在外殼10內
[0019]傳動法蘭40為喇叭型結構，包括設置于內部的花鍵齒以及設置于外部的漸開線齒
[0020]動摩擦片50外部設置有外齒，外齒與外殼10的齒嚙合連接
[0021]靜摩擦片60置有內齒，內齒與傳動法蘭40的漸開線齒嚙合連接，動摩擦片50與靜摩擦片60交替設置。
[0022]橋殼端蓋70通過螺釘與外殼10可拆卸連接，為法蘭盤型結構，內部進一步包括雙軸承安裝槽。橋殼端蓋70用螺栓安裝于汽車的后橋上，汽車的叉動軸通過軸承固定在橋殼端蓋70內。
[0023]當車輛未啟動時，彈簧頂壓使得活塞20右端面壓緊動摩擦片50以及靜摩擦片60，由于靜摩擦片60與外殼10的齒嚙合，動摩擦片50與傳動法蘭40的漸開線齒嚙合，在彈簧力的作用下動摩擦片50與靜摩擦片60被壓合，所以車后橋處于制動狀態。
[0024]在行車前，打開發動機，油栗工作，松開駐車制動閥，液壓油推動活塞20向左移動頂壓彈簧，使得動摩擦片50與靜摩擦片60處于自由狀態，駐車制動器即處于打開狀態。叉動軸即可自由無阻礙轉動。當車輛停止需要駐車時，拉緊駐車閥操縱桿，液壓油被切斷導入回油路。活塞20在彈簧力的作用下壓緊摩擦片，使得動摩擦片50與靜摩擦片60處于壓合狀態，駐車制動器工作。
[0025]實施本實用新型實施例，具有如下有益效果:本實用新型發明將駐車制動器與叉速扭軸設計成同外殼固定體，動摩擦片與叉速扭軸嚙合，大大縮小于制動器體積，改善了傳動軸的受力狀態，提高了傳動精度。同時也降低了制造成本，擴大了濕式駐車制動器的使用范圍。
[0026]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種叉速集成型濕式駐車制動器，其特征在于，叉速集成型濕式駐車制動器包括: 外殼，夕卜殼為雙端凹筒型，中間設置有齒； 活塞，活塞為盤型，可拆卸的設置于外殼內； 外端蓋，外端蓋與外殼可拆卸連接，將活塞壓裝在外殼里； 傳動法蘭，傳動法蘭為喇叭型結構，進一步包括設置于內部的花鍵齒以及設置于外部的漸開線齒； 動摩擦片，動摩擦片外部設置有外齒，外齒與外殼的齒嚙合連接； 靜摩擦片，靜摩擦片設置有內齒，內齒與漸開線齒嚙合連接； 橋殼端蓋，橋殼端蓋與外殼可拆卸連接。2.根據權利要求1的叉速集成型濕式駐車制動器，其特征在于，活塞左側面進一步設置有48個彈簧安裝孔。3.根據權利要求2的叉速集成型濕式駐車制動器，其特征在于，彈簧安裝孔中設置有制動彈貪。4.根據權利要求1的叉速集成型濕式駐車制動器，其特征在于，活塞外沿進一步設置有一個凹槽。5.根據權利要求4的叉速集成型濕式駐車制動器，其特征在于，凹槽中設置有密封圈。6.根據權利要求1的叉速集成型濕式駐車制動器，其特征在于，橋殼端蓋為法蘭盤型結構，內部進一步包括雙軸承安裝槽。7.根據權利要求1的叉速集成型濕式駐車制動器，其特征在于，動摩擦片與靜摩擦片交替設置。
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種叉速集成型濕式駐車制動器，其特征在于，叉速集成型濕式駐車制動器包括：外殼，外殼為雙端凹筒型，中間設置有齒；活塞，活塞為盤型，可拆卸的設置于外殼內；外端蓋，外端蓋與外殼可拆卸連接，將活塞壓裝在外殼里；傳動法蘭，傳動法蘭為喇叭型結構，進一步包括設置于內部的花鍵齒以及設置于外部的漸開線齒；動摩擦片，動摩擦片外部設置有外齒，外齒與外殼的齒嚙合連接；靜摩擦片，靜摩擦片設置有內齒，內齒與漸開線齒嚙合連接；橋殼端蓋，橋殼端蓋與外殼可拆卸連接。本實用新型發明大大縮小于制動器體積，改善了傳動軸的受力狀態，提高了傳動精度。同時也降低了制造成本，擴大了濕式駐車制動器的使用范圍。
【IPC分類】F16D55/22, F16D65/14, F16D121/04
【公開號】CN204942333
【申請號】CN201520688460
【發明人】彭志成, 張金生
【申請人】襄陽彼勒液壓機械有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月8日