一種具有新型密封結構的汽車水泵軸承的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軸承，更具體地說，它涉及一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承。
【背景技術】
[0002]目前在汽車水栗中，需要用到汽車水栗軸連軸承，連接葉輪以及電機，目前現有的水栗軸承主要包括外圈以及芯軸，葉輪固定在芯軸的一端，電機固定在芯軸的另一端，在外圈和芯軸之間設有滾珠，在外圈與芯軸上設有供滾珠放置的溝道，現有的水栗軸承，由于芯軸較長，因此，在外圈和芯軸之間設有雙列滾珠，雙列滾珠可以對芯軸起到較好的支撐，實現芯軸的穩定轉動。
[0003]現有的汽車水栗軸連軸承，由于其工作環境特殊，因此，對汽車水栗軸連軸承的密封性要求就十分高，目前現有的汽車水栗軸連軸承，大多在外圈的兩端設置密封圈實現汽車水栗軸連軸承的密封，但是現有的軸承密封圈，主要包括鋼支架，鋼支架上包覆有橡膠圈，橡膠圈的芯軸上設有密封唇，安裝完畢之后，橡膠圈與軸承的外圈卡接，在實際使用時，軸承密封圈與外圈卡接，密封唇與芯軸抵接，實現軸承的密封，這種軸承密封圈，在使用時，僅僅只是設置了一層密封唇作為密封，密封效果不佳，容易發生泄漏，降低了汽車水栗軸連軸承的密封性，而且密封唇容易發生磨損，軸承密封圈的使用壽命十分低。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種密封性十分好的具有新型密封結構的汽車水栗軸承。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承，包括外圈以及芯軸，所述外圈與芯軸之間設有滾動體，所述外圈兩端卡接有組合密封圈，所述組合密封圈包括外密封圈、內密封圈以及夾設在外密封圈與內密封圈之間的金屬密封環，所述外密封圈以及內密封圈均與外圈卡接，所述金屬密封環與芯軸過盈配入口 ο
[0006]較佳的，所述金屬密封環與內密封圈轉動連接，所述外密封圈與金屬密封環抵接設置。
[0007]較佳的，所述內密封圈上設有第一密封唇，所述金屬密封環上設有容納第一密封唇的凹環。
[0008]較佳的，所述第一密封唇上套設有環形彈簧。
[0009]較佳的，所述外密封圈上設有與芯軸抵接的第二密封唇。
[0010]較佳的，所述外密封圈以及內密封圈上均設有環狀的鋼支架。
[0011]較佳的，所述外密封圈上設有與金屬密封環配合的環形沉槽。
[0012]較佳的，所述滾動體為滾珠，所述外圈與芯軸上設有用于限制滾珠轉動的溝道，所述溝道為兩個，沿外圈軸向設置。
[0013]通過采用上述技術方案，通過在外圈與芯軸之間設置內密封圈、外密封圈以及金屬密封環，裝配完畢之后，金屬密封環與芯軸過盈配合，金屬密封環夾設在外密封圈以及內密封圈之間，設置三層密封，形成一種迷宮式的密封環境，相比于僅僅只是設置單層密封圈對汽車水栗軸承進行密封，可以起到十分好的密封效果，而且，金屬密封環與芯軸是過盈配合的，金屬密封環會跟隨芯軸一起轉動，由于金屬密封環與內密封圈以及外密封圈之間的接觸面積較大，這樣三者之間的磨損很低，延長了組合密封圈的使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承實施例的裝配示意圖；
[0015]圖2為本實用新型一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承實施例的裝配爆炸圖；
[0016]圖3為本實用新型一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承實施例的裝配剖視圖；
[0017]圖4為圖3中A部放大圖；
[0018]圖5為本實用新型一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承實施例的組合密封圈裝配視圖；
[0019]圖6為本實用新型一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承實施例的組合密封圈裝配爆炸圖一；
[0020]圖7為本實用新型一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承實施例的組合密封圈裝配爆炸圖二；
[0021]圖8為本實用新型一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承實施例的組合密封圈外密封圈剖視圖；
[0022]圖9為本實用新型一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承實施例的組合密封圈內密封圈剖視圖。
[0023]圖中:1、外密封圈；11、第二密封唇；12、環形沉槽；2、金屬密封環；21、凹環；3、內密封圈；31、第一密封唇；4、環形彈簧；5、鋼支架；6、保持架；7、外圈；8、芯軸；9、溝道；91、
滾珠；10、組合密封圈。
【具體實施方式】
[0024]參照圖1至圖9對本實用新型一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承實施例做進一步說明。
[0025]—種具有新型密封結構的汽車水栗軸承，包括外圈7以及芯軸8，外圈7與芯軸8同軸設置，外圈7與芯軸8之間設有滾動體，滾動體為滾珠91，外圈7與芯軸8上均設有用于限制滾珠轉動的溝道9，溝道9呈環形設置，滾珠91填充在溝道9內，為了能夠對芯軸8起到較好的支撐效果，本實施例中，溝道9為兩列，對稱設置在軸承的兩端。
[0026]為了提高汽車水栗軸連軸承的密封性，在外圈7的兩端卡接有組合密封圈10，組合密封圈10包括外密封圈1、內密封圈3以及夾設在外密封圈I與內密封圈3之間的金屬密封環2，外密封圈I以及內密封圈3上均設有環狀的鋼支架5，鋼支架5可以對內密封圈3以及外密封圈I起到支撐作用，提高了外密封圈I以及內密封圈3的結構強度，外密封圈I以及內密封圈3均與外圈卡接，金屬密封環2與芯軸8過盈配合，在裝配完畢之后，金屬密封環2跟隨芯軸8 一起轉動，金屬密封環2可以起到十分好的密封效果。避免液體或者灰塵等雜質從芯軸8與金屬密封環2之間進入軸承內部，內密封圈3以及外密封圈I均與軸承外圈卡接，安裝完畢之后，內密封圈3以及外密封圈I可以跟隨軸承外圈一起轉動，可以有效的防止液體或者灰塵從外圈與內密封圈3之間或者外圈與外密封圈I之間進入內軸承內部。
[0027]通過設置內密封圈3、外密封圈I以及金屬密封環2，裝配完畢之后，金屬密封環2與芯軸8過盈配合，金屬密封環2夾設在外密封圈I以及內密封圈3之間，設置三層密封，形成一種迷宮式的密封環境，相比于僅僅只是設置單層密封圈來密封，可以起到十分好的密封效果，而且，金屬密封環2與芯軸8是過盈配合的，金屬密封環2會跟隨芯軸8 一起轉動，由于金屬密封環2與內密封圈3以及外密封圈I之間的接觸面積較大，這樣三者之間的磨損很低，延長了組合密封圈10的使用壽命。
[0028]在軸承轉動時，當金屬密封環2與內密封圈3分別轉動時，由于金屬密封環2與內密封圈3是轉動連接的，這樣可以減少金屬密封環2與內密封圈3的摩擦，降低內密封圈3的磨損，延長了組合密封圈10的使用壽命，外密封圈I與金屬密封環2抵接設置，外密封圈I設置在最外側，外密封圈I與外圈卡接之后，外密封圈I可起到定位的效果，避免金屬密封環2發生移位，從外圈上掉落下來。
[0029]內密封圈3上設有第一密封唇31，金屬密封環2上設有容納第一密封唇31的凹環21，裝配完畢之后，第一密封唇31放入凹環21內，實現內密封圈3與金屬密封環2的轉動連接，為了使第一密封唇31與金屬密封環2保持抵接，在第一密封唇31上套設有環形彈簧4，環形彈簧4可以收緊第一密封唇31，當第一密封唇31發生磨損之后，環形彈簧4可以使第一密封唇31與環形密封圈保持抵接，保證了密封效果，裝配完畢之后，內密封圈3與金屬密封環2配合，類似于迷宮式密封，起到了十分好的密封效果，有效的防止了灰塵以及水等進入軸承內部，并且能夠減小內密封圈3的磨損，延長內密封圈3的使用壽命。
[0030]為了更進一步的提升組合密封圈10的密封效果，外密封圈I上設有與芯軸8抵接的第二密封唇11，第二密封唇11的結構與現有的密封圈的結構類似，外密封圈I上的第二密封唇11作為第一道密封，內密封圈3與金屬密封環2的組合作為第二密封，極大的提高了組合密封圈10的密封效果，而且，雖然設置了多道密封，但是組合密封圈10與芯軸8以及外圈之間的不會產生十分大的摩擦力，不會對軸承的轉動造成影響，為了使外密封圈I的限位效果更好，在外密封圈I上設有與金屬密封環2配合的環形沉槽12，金屬密封環2在環形沉槽12內轉動，設置環沉槽，可以使外密封圈I與金屬密封環2之間的配合效果更好，外密封圈I可以更加穩定的實現金屬密封圈的限位。
[0031]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承，包括外圈以及芯軸，所述外圈與芯軸之間設有滾動體，其特征在于:所述外圈兩端卡接有組合密封圈，所述組合密封圈包括外密封圈、內密封圈以及夾設在外密封圈與內密封圈之間的金屬密封環，所述外密封圈以及內密封圈均與外圈卡接，所述金屬密封環與芯軸過盈配合。2.根據權利要求1所述的一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承，其特征在于:所述金屬密封環與內密封圈轉動連接，所述外密封圈與金屬密封環抵接設置。3.根據權利要求2所述的一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承，其特征在于:所述內密封圈上設有第一密封唇，所述金屬密封環上設有容納第一密封唇的凹環。4.根據權利要求3所述的一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承，其特征在于:所述第一密封唇上套設有環形彈簧。5.根據權利要求3所述的一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承，其特征在于:所述外密封圈上設有與芯軸抵接的第二密封唇。6.根據權利要求4或5所述的一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承，其特征在于:所述外密封圈以及內密封圈上均設有環狀的鋼支架。7.根據權利要求1或2所述的一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承，其特征在于:所述外密封圈上設有與金屬密封環配合的環形沉槽。8.根據權利要求1或2所述的一種具有新型密封結構的汽車水栗軸承，其特征在于:所述滾動體為滾珠，所述外圈與芯軸上設有用于限制滾珠轉動的溝道，所述溝道為兩個，沿外圈軸向設置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有新型密封結構的汽車水泵軸承，其技術方案要點是：所述外圈與芯軸之間設有滾動體，所述外圈兩端卡接有組合密封圈，所述組合密封圈包括外密封圈、內密封圈以及夾設在外密封圈與內密封圈之間的金屬密封環，所述外密封圈以及內密封圈均與外圈卡接，所述金屬密封環與芯軸過盈配合,通過在外圈與芯軸之間設置內密封圈、外密封圈以及金屬密封環，金屬密封環與芯軸過盈配合，金屬密封環夾設在外密封圈以及內密封圈之間，設置三層密封，形成一種迷宮式的密封環境，相比于僅僅只是設置單層密封圈對汽車水泵軸承進行密封，可以起到十分好的密封效果，而且，金屬密封環、與內密封圈以及外密封圈三者之間的磨損很低，延長了組合密封圈的使用壽命。
【IPC分類】F16C33/78, F04D29/049
【公開號】CN204942295
【申請號】CN201520678135
【發明人】李向明
【申請人】日晟機械（昆山）有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月3日