拉線密封套組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體指一種拉線密封套組件。
【背景技術】
[0002]拉線是一種在汽車上廣泛應用的零件，如發動機罩開啟控制拉線、駐車制動拉線、換擋拉線、加油口蓋拉線等。手柄等拉線操縱機構一般布置在乘客艙內，而拉線控制的機構多在乘客艙外，所以汽車拉線在布置時不可避免地要穿過車身鈑金，對應位置的車身鈑金上需要開過孔供拉線通過。為了保證乘客艙內環境良好，防止水流、灰塵、噪音等通過過孔進入乘客艙，一般需要在拉線過孔位置加裝密封套，以保證密封性能。
[0003]目前廣泛采用的拉線密封套是一種單一材質的一體式橡膠套。為了保證密封套在鈑金拉線過孔內固定良好，不易被拉出而影響密封性能及拉線的操縱性能，密封套與鈑金拉線過孔間一般設計成過盈配合的固定方式。但該種過盈配合的結構會導致密封套裝配時所需的操作力過大，增加裝配難度。
【發明內容】
[0004]本實用新型針對上述現有技術存在的不足，提供一種易于裝配的拉線密封套組件。
[0005]本實用新型所述拉線密封套組件包括密封套和卡子。
[0006]所述密封套包括密封套本體和密封唇邊。所述密封套本體為兩端開口的中空橡膠套體，內部沿軸向設有通孔，通孔按孔徑不同分別為前后兩段。前段為與拉線配合的拉線孔，孔徑較小；后段為與卡子配合的裝配孔，孔徑較大，裝配孔前端徑向擴展出一環形卡槽。密封套本體尾端外延出環狀密封唇邊。
[0007]所述卡子為塑料管狀件，卡子外周的前端設有卡扣凸環，卡扣凸環的止動面朝向卡子尾端，能夠與裝配孔的環形卡槽相配合。卡子外周后部對稱設有若干卡扣彈片，卡扣彈片的止動面為朝向卡子前端的彈片自由端端面。
[0008]所述卡子前端通過裝配孔與密封套卡接。拉線穿過卡子中空部分與拉線孔，即與拉線密封套組件構成汽車拉線總成。卡子后部的卡扣彈片穿過鈑金拉線過孔與受車身鈑金正面壓迫形變的密封唇邊相配合將汽車拉線總成固定于車身鈑金上。
[0009]優選的，所述密封套前段外壁上還設有與附于車身鈑金上的隔音墊配合的翻折式隔音唇邊。隔音墊上與拉線鈑金過孔對應的位置設有安裝通孔，拉線密封套組件安裝就位后，安裝通孔外的的隔音唇邊受迫折疊并與隔音墊表面相貼合，起到一定的隔音效果。
[0010]優選的，卡子前段的管徑收窄并在卡扣凸環后方構成一頸部，裝配孔的相應部位設有與頸部相配合的鎖緊圈。頸部與鎖緊圈的配合使卡子不易從密封套的裝配孔中脫出。
[0011]優選的，所述卡扣彈片的數量為2?5個。
[0012]優選的，所述拉線孔與拉線為過盈配合，可加強密封套的整體密封效果。
[0013]優選的，所述卡子與裝配孔為過盈配合，可使卡子與密封套結合得更牢固。
[0014]裝配時，在橡膠密封套和塑料卡子卡接好后，使拉線從中穿過，再將塑料卡子部分推進鈑金拉線過孔并推壓到位，即可將拉線密封套組件固定于車身鈑金上。卡子上的彈片結構能非常便利的卡接進鈑金拉線過孔，穿過鈑金拉線過孔后卡扣彈片恢復初始狀態，朝向卡子前端的止動面能夠有效阻止卡子從鈑金拉線過孔脫出，拆卸時也能方便地從車身鈑金背面通過壓迫卡扣彈片使拉線密封套組件脫離。
[0015]相比現有技術中的同類型配件，本實用新型采用分體式設計，充分利用了兩種材料的特點，使得組件的裝配過程更為方便省力。
[0016]本實用新型所述拉線密封套組件結構簡單，具有較好的密封降噪性能，且安裝簡便，牢固可靠。
【附圖說明】
[0017]圖1:拉線密封套組件的結構示意圖；
[0018]圖2:拉線密封套組件中密封套的結構示意圖；
[0019]圖3:拉線密封套組件中密封套的剖視圖；
[0020]圖4:拉線密封套組件中卡子的結構示意圖；
[0021]圖5:拉線密封套組件中卡子的剖視圖；
[0022]圖6:拉線密封套組件卡接的剖視結構示意圖；
[0023]圖7:拉線與拉線密封套組件構成的汽車拉線總成裝配在車身鈑金上的剖視結構示意圖。
[0024]其中:密封套I (密封套本體11、密封唇邊12、拉線孔13、裝配孔14、環形卡槽15、隔音唇邊16、鎖緊圈17)、卡子2(卡扣凸環21，卡扣彈片22，頸部23)、拉線3、車身鈑金4 (鈑金拉線過孔41)、隔音墊5 (安裝通孔51)。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖具體說明本實用新型所述拉線密封套組件。需要說明的是，下述實施例不應理解為對本實用新型的限制。本領域技術人員根據本實用新型做出的簡單、等效變化與修飾皆落入本實用新型專利的權利要求保護范圍。
[0026]如圖1所示，本實用新型所述拉線密封套組件包括密封套I和卡子2。
[0027]如圖2、3、6所示，密封套I包括密封套本體11和密封唇邊12，密封套本體11為兩端開口的中空橡膠套體，內部沿軸向設有通孔，通孔前段為與拉線3配合的拉線孔13，通孔后段為與卡子2配合的裝配孔14，裝配孔14前端徑向擴展出一環形卡槽15。密封套本體11尾端外延出環狀密封唇邊12。密封套I前部外壁上設有與隔音墊5配合的翻折式隔音唇邊16。
[0028]如圖4、5、6所示，卡子2為塑料管狀件，卡子2外周的前端設有與環形卡槽16相配合的卡扣凸環21，卡扣凸環21的止動面朝向卡子2尾端，卡子2外周后部對稱設有3個卡扣彈片22，卡扣彈片22的止動面為朝向卡子2前端的彈片自由端端面。
[0029]如圖3、5、6所示，卡子2前段的管徑收窄并在卡扣凸環21后方形構成一頸部23，頸部23與后方的卡子2外周以圓角過渡，裝配孔14的相應部位設有與頸部23相配合的鎖緊圈17。
[0030]如圖6、7所示，卡子2前端通過裝配孔14與密封套I卡接，卡子2與裝配孔14為過盈配合。拉線3穿過卡子2中空部分與拉線孔13，拉線孔13與拉線3為過盈配合。卡扣彈片22穿過鈑金拉線過孔41與受車身鈑金4正面壓迫形變的密封唇邊12相配合將拉線密封套組件固定于車身鈑金4上。
[0031]隔音墊5附于車身鈑金4上，隔音墊5上與拉線鈑金過孔41對應的位置上設有安裝通孔51，安裝通孔51外的隔音唇邊16受迫折疊并與隔音墊5表面相貼合。
【主權項】
1.一種拉線密封套組件，其特征在于，包括密封套(I)和卡子(2)， 所述密封套(I)包括密封套本體(11)和密封唇邊(12)，所述密封套本體(11)為兩端開口的中空橡膠套體，內部沿軸向設有通孔，通孔前段為與拉線(3)配合的拉線孔(13)，通孔后段為與卡子(2)配合的裝配孔(14)，所述裝配孔(14)前端徑向擴展出一環形卡槽(15)，所述密封套本體(11)尾端外延出環狀密封唇邊(12); 所述卡子(2)為塑料管狀件，卡子(2)外周的前端設有與環形卡槽(15)相配合的卡扣凸環(21)，卡扣凸環(21)的止動面朝向卡子(2)尾端，卡子(2)外周后部對稱設有若干卡扣彈片(22)，卡扣彈片(22)的止動面為朝向卡子(2)前端的彈片自由端端面；卡子(2)前端通過裝配孔(14)與密封套⑴卡接，拉線(3)穿過卡子(2)中空部分與拉線孔(13)，卡扣彈片(22)穿過鈑金拉線過孔(41)與受車身鈑金(4)正面壓迫變形的密封唇邊(12)相配合將拉線密封套組件固定于車身鈑金(4)上。2.如權利要求1所述的拉線密封套組件，其特征在于，所述密封套(I)前部的外壁上設有與隔音墊(5)配合的翻折式隔音唇邊(16)。3.如權利要求2所述的拉線密封套組件，其特征在于，所述卡子(2)前段的管徑收窄并在卡扣凸環(21)后方形構成一頸部(23)，裝配孔(14)的相應部位設有與頸部(23)相配合的鎖緊圈(17) ο4.如權利要求2所述的拉線密封套組件，其特征在于，所述卡扣彈片(22)的數量為2?5個。5.如權利要求2所述的拉線密封套組件，其特征在于，所述拉線孔(13)與拉線(3)為過盈配合。6.如權利要求2所述的拉線密封套組件，其特征在于，所述卡子(2)與裝配孔(14)為過盈配合。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體指一種拉線密封套組件，包括密封套和卡子。密封套包括密封套本體和密封唇邊，密封套本體為兩端開口的中空橡膠套體，內部沿軸向設有通孔，通孔前段為與拉線配合的拉線孔，后段為與卡子配合的裝配孔，裝配孔前端徑向擴展出一環形卡槽。密封套本體尾端外延出環狀密封唇邊。所述卡子為塑料管狀件，卡子外周的前端設有卡扣凸環，卡扣凸環的止動面朝向卡子尾端，能夠與裝配孔的環形卡槽相配合。卡子外周后部對稱設有若干卡扣彈片，彈片的止動面為朝向卡子前端的彈片自由端端面。本實用新型所述拉線密封套組件結構簡單，具有較好的密封降噪性能，且安裝簡便，牢固可靠。
【IPC分類】F16L5/12, F16L5/00
【公開號】CN204922243
【申請號】CN201520723955
【發明人】徐娟, 鄧廣攀, 張鵬, 何雄杰
【申請人】神龍汽車有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月16日