變速器超速擋齒輪軸系裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種汽車變速器領域的技術，具體是一種變速器超速擋齒輪軸系裝置。
【背景技術】
[0002]目前商用車(輕卡、輕客、中卡等)領域的變速器普遍采用縱置變速器，并由柴油發動機進行動力驅動，在工況較好的條件下，如高速/高等級公路情況下，往往會使用超速擋進行駕駛。以往傳統的縱置變速器內部的超速擋齒輪和齒軸之間的配合采用滾針軸承裝配的設計方式進行，會帶來噪聲大等問題，造成駕駛員及環境的不舒適。
[0003]經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN203926722U，公告日2014.11.5，公開了一種增加齒輪潤滑、減小摩擦的機構，包括依次套裝在二軸上的同步器、二軸超速擋齒輪以及二軸三擋齒輪，二軸三擋齒輪通過滾針軸承安裝在二軸上，二軸超速擋齒輪直接套裝在二軸上，形成滑動摩擦副；二軸超速擋齒輪上開設有增加二軸超速擋齒輪與二軸間潤滑的油孔；所述的二軸超速擋齒輪與二軸之間開設有增加潤滑、同時減小接觸面積的容油槽，容油槽與油孔相通。但該技術仍應用滾針軸承，雖有容油槽增加潤滑，但噪聲源仍然存在，降噪效果有限，為了解決超速擋齒輪和配合的軸會發生燒蝕的問題，該技術通過在超速擋齒輪開潤滑油孔、相應配合的軸開潤滑槽的方式進行解決。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種變速器超速擋齒輪軸系裝置，通過將超速擋被動齒與配合軸間隙配合，配合軸相應位置開有潤滑槽，使超速擋被動齒處于懸浮狀態，而不是原來的一種直接接觸的方式，可以有效消除超速擋位齒與滾針軸承、滾針軸承和配合軸之間的噪聲源，并且通過了變速器臺架和整車路試的噪聲驗證，噪聲由原來的91db (分貝)降低到現在的86db (分貝)。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0006]本實用新型包括:超速擋被動齒和配合軸，其中:超速擋被動齒與配合軸間隙配入口 ο
[0007]所述的間隙配合的間隙為0.05?0.08mm。
[0008]所述的配合軸上設有螺牙狀的潤滑槽。
[0009]所述的潤滑槽為齒形凹槽。
[0010]通過上述的措施，超速擋從動齒可以通過潤滑的齒輪油懸浮在配合的軸上，消除噪聲源。
[0011]技術效果
[0012]與現有技術相比，本實用新型將超速擋被動齒與輸出軸相應部位(配合軸)進行小間隙的配合，采用齒輪油懸浮超速擋齒輪的原理，消除了現有技術中齒輪與滾針軸承之間、滾針軸承與配合軸之間的噪聲來源，同時取消滾針軸承零件，可以加大超速擋被動齒配合軸的軸徑，提高軸的剛度，降低軸的繞度，進而提高超速擋齒輪副的彎曲強度，進一步的提尚該擋位齒輪副的耐久壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型示意圖；
[0014]圖2為超速擋被動齒孔徑尺寸及公差設計示意圖；
[0015]圖3為配合軸孔徑尺寸及公差設計示意圖；
[0016]圖4為潤滑槽尺寸設計3D示意圖，(a)為軸向橫截面圖，(b)為圖(a)按5:1放大后的細節圖；
[0017]圖中:1為超速擋被動齒，2為配合軸，3為油孔，4為潤滑槽。
【具體實施方式】
[0018]下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0019]實施例1
[0020]如圖1所示，本實施例包括:超速擋被動齒I和配合軸2，其中:超速擋被動齒I與配合軸2小間隙配合，可以使從動齒被齒輪油懸浮高速轉動。
[0021 ] 所述的小間隙配合的間隙為0.05?0.08mmo
[0022]所述的配合軸2為輸出軸與超速擋被動齒I配合的部分。
[0023]所述的配合軸2上設有潤滑槽4。
[0024]所述的超速擋被動齒I內表面設有與潤滑槽4相連的油孔3。
[0025]如圖2和圖3所示，所述的配合軸直徑為37.5mm，公差為0.015mm。
[0026]如圖4所示，所述的潤滑槽4為齒形凹槽。
[0027]所述的潤滑槽4齒數為19齒，左螺旋角為22°。
[0028]所述的潤滑槽4端面齒頂圓直徑為35.5mm,齒根圓直徑為2.7mm,齒深R為0.5mm,齒形截面形狀為三角形。
[0029]所述的潤滑槽4的齒與配合軸2的夾角為45°。
[0030]超速擋工作時，油品通過油孔3進入潤滑槽4并充滿，使與配合軸2間隙配合的超速擋被動齒I懸浮于配合軸2上，超速擋被動齒I與配合軸2不產生直接接觸。
[0031]經變速器臺架噪聲測試，本實施例較傳統滾針軸承配合方式的變速器總成噪聲降低5dB。超速擋齒輪和配合軸之間的間隙為0.05?0.08mm,分別取了配合的間隙最大0.08mm和最小數值0.05mm進行驗證，現有技術該擋位的噪聲測試為91db(分貝)，本實用新型該擋位的噪聲測試為86db (分貝)。
[0032]本實施例的尺寸可有效保證在降低噪聲的前提下超速擋被動齒I和配合軸2不會燒蝕，有效保護超速擋被動齒I和配合軸2，同時使超速擋被動齒I懸浮的同時可有效加大超速擋被動齒I的軸徑，提高剛度，降低繞度，進而提高該裝置的彎曲強度。
[0033]與現有技術相比，本裝置通過小間隙配合、通過潤滑油懸浮超速擋齒輪，去掉滾針軸承(超速擋齒輪懸浮潤滑)的同時配合軸和超速擋齒輪之間開出一定形狀的潤滑槽，來達到提供軸的剛度、繞度、超速擋齒輪副的彎曲強度，并且進一步的降低該齒輪副嚙合時的噪聲。與現有技術中帶有滾針軸承的結構相比，臺架及整車路試中超速擋的測試噪聲為91db (分貝);而本實用新型臺架及整車路試中超速擋的測試噪聲為86db (分貝)，對比現有技術降低5db (分貝)，降噪效果較為明顯。
【主權項】
1.一種變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征在于，包括:超速擋被動齒和配合軸，其中:超速擋被動齒與配合軸間隙配合。2.根據權利要求1所述的變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征是，所述的間隙配合的間隙為0.05?0.08mm。3.根據權利要求1或2所述的變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征是，所述的配合軸上設有潤滑槽。4.根據權利要求3所述的變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征是，所述的潤滑槽為齒形凹槽。5.根據權利要求4所述的變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征是，所述的潤滑槽齒數為19齒，左螺旋角為22°。6.根據權利要求5所述的變速器超速擋齒輪軸系裝置，其特征是，所述的潤滑槽的齒與所述的配合軸的夾角為45°。
【專利摘要】一種變速器超速擋齒輪軸系裝置，包括：超速擋被動齒和配合軸，其中：超速擋被動齒與配合軸間隙配合，配合軸上開有齒形潤滑槽；工作時，油品通過油孔進入潤滑槽，使超速擋被動齒懸浮于配合軸上；本實用新型有效解決了超速擋齒輪軸系的潤滑問題，降低了工作噪聲，減少零件，提高了整車的駕駛舒適性，變速器超速擋的噪聲由91db(分貝)降至86db(分貝)。
【IPC分類】F16H57/00, F16H57/04
【公開號】CN204921914
【申請號】CN201520563299
【發明人】陳德軍, 楊曄
【申請人】上海汽車變速器有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月30日