一種汽車制動鼓的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及外接合或內接合制動器用的鼓輪，尤其是一種汽車制動鼓。
【背景技術】
[0002]汽車制動裝置及其制動鼓，是汽車剎車制動的重要部件，在行駛中的汽車需剎閘制動時，駕駛員踩下制動腳踏板，制動機構推動制動蹄鐵塊，使固定連接在蹄鐵上的摩擦片與制動鼓產生制動摩擦力，剎住汽車輪子，實現汽車制動。但是，在剎車較為頻繁時，摩擦片與制動鼓摩擦產生大量熱，尤其是在氣溫較高的情況下，制動鼓、輪胎等部件受熱不易傳遞、散失，當制動鼓溫度過高時，極易造成的剎車失靈。
[0003]為解決上述問題，現有技術方案提出了:在制動鼓的本體外表設有圓環狀凸臺，該凸臺由內到外依次分為本體層、強化層和散熱層。例如，2010年I月30日公告的CN201382105Y中國實用新型專利說明書中就公開了這樣一種“汽車制動鼓”，該汽車制動鼓由于在本體層外還設置有強化層和散熱層，既使得制動鼓具有較高的整體強度，又使得制動鼓具有良好地散熱性能，從兩方面同時著手，使得汽車制動鼓抗熱疲勞性顯著提高。然而，在實際使用中，制動鼓的散熱性能依舊有些欠缺。
【發明內容】
[0004]為了克服現有汽車制動鼓存在散熱性能不佳的不足，本實用新型提供一種結構簡單、散熱性能好的汽車制動鼓。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種汽車制動鼓，其包括圓筒狀的本體和設置于本體外表的圓環狀凸臺，所述的圓環狀凸臺包括三金屬層，其由內至外依次為本體層、強化層和散熱層，其特點在于:在所述的強化層上沿制動鼓軸線方向設有若干散熱孔。
[0006]所述的散熱孔為通孔。
[0007]所述的散熱孔繞制動鼓軸線環形均布。
[0008]本實用新型是在制動鼓的本體層外設有由內至外依次為本體層、強化層和散熱層組成的圓環狀凸臺，在強化層上沿制動鼓軸線方向設有若干散熱孔，其結構簡單；汽車制動鼓與剎車摩擦片摩擦時產生的熱量一部分由散熱層散發，而未能散發的熱量傳遞到強化層，則由強化層上開設的散熱孔利用氣體的流動性將該熱量快速散發，散熱層與強化層上的散熱孔共同散熱，其散熱性能好。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0010]圖1是本實用新型的一種結構剖視圖；
[0011]圖2是圖1的左視圖。
[0012]圖中標記:1.本體，2.圓環狀凸臺，201.本體層，202.強化層，203.散熱層，2021. 散熱孔。
【具體實施方式】
[0013]在圖1、圖2中，一種汽車制動鼓，其包括圓筒狀的本體I和設置于本體I外表的圓環狀凸臺2。
[0014]如圖1、圖2所示，圓環狀凸臺2包括三金屬層，其由內至外依次為本體層201、強化層202和散熱層203。其中，本體層201用于結構支撐，采用鑄鐵材料與本體I制成一體；強化層202用于增強制動鼓的整體強度，采用低碳合金；散熱層203用于制動鼓散熱，采用散熱性能好的金屬銅材料。
[0015]為提高散熱水平，如圖1、2所示，在強化層202上沿制動鼓軸線方向設有若干散熱孔 2021。
[0016]為了增加氣體流動性，如圖1所示，散熱孔2021為通孔。
[0017]為保證輪轂的受力及散熱均勻，如圖2所示，散熱孔2021環繞制動鼓軸線環形均布設置。
[0018]本實用新型使用時，汽車制動鼓與剎車摩擦片摩擦時產生的熱量一部分由散熱層203散發，而未能及時散發的熱量傳遞到強化層202，則由強化層202上開設的散熱孔2021利用氣體的流動性將該熱量快速散發，散熱層203與強化層202上的散熱孔2021共同散熱，其散熱性能好。
【主權項】
1.一種汽車制動鼓，其包括圓筒狀的本體和設置于本體外表的圓環狀凸臺，所述的圓環狀凸臺包括三金屬層，其由內至外依次為本體層、強化層和散熱層，其特征在于:在所述的強化層上沿制動鼓軸線方向設有若干散熱孔。2.根據權利要求1所述的一種汽車制動鼓，其特征在于:所述的散熱孔為通孔。3.根據權利要求1或2所述的一種汽車制動鼓，其特征在于:所述的散熱孔繞制動鼓軸線環形均布。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車制動鼓。其要解決的是制動鼓散熱性能不佳的問題。其包括圓筒狀的本體和設置于本體外表的圓環狀凸臺，其中，圓環狀凸臺包括三金屬層，其由內至外依次為本體層、強化層和散熱層，特點是：在強化層上沿制動鼓軸線方向設有若干散熱孔。本實用新型結構簡單，散熱層與強化層上的散熱孔共同散熱，其散熱性能好。
【IPC分類】F16D65/10, F16D65/827
【公開號】CN204921784
【申請號】CN201520703126
【發明人】梁曉峰
【申請人】梁曉峰
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月12日