一種可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減震裝置，具體是一種可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置。
【背景技術】
[0002]采用垂直安裝方式的減震元件進行減震是目前油罐車上通常采用的減震方式，但是這種減震方式對于油罐車存在以下不足:垂直方向安裝的減震元件，都采用單螺栓進行緊固，對于油罐車存在強度不足的問題，這種減震裝置對水平方向的較大沖擊尤其難以抵擋；現有方式一般僅依靠橡膠作為減震材料，而由于橡膠的固有剛性極限和可利用安裝空間極限的存在，所以無法滿足大質量負載的減震要求。油罐車發動機減震器在裝配時多采用操作工人手工敲打定位后再裝配，經調查及故障統計分析，發動機前端漏油故障、發動機減震器裝配后跳動大或出現發動機減震器與曲軸頭配合松動等問題，這其中的主要原因是出現在發動機減震器裝配方法上存在問題而造成的故障。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置，包括曲軸頭、減震器壓裝裝置和減震器，所述減震器壓裝裝置包括導向柱、連接頭、過渡壓塊及液壓機，所述導向柱與曲軸頭內腔相適配、兩者螺紋配合連接；所述連接頭的一端與液壓機的主軸螺紋連接，另一端與導向柱拆卸連接，即在導向柱尾部設凹槽，凹槽與連接頭的凸部配合連接；所述過渡壓塊套設于液壓機主軸上；所述減震器裝在導向柱上，所述減震器包括采用水平軸向安裝方式安裝的四個減震元件和底座，所述四個減震元件包括兩個環形減震元件以及兩個凸環形減震元件，所述兩個環形減震元件設置于減震器的中間位置，所述兩個凸環形減震元件分別設置于減震器的兩側；所述底座為環形，套在兩個凸環形減震元件形成的凸槽內；壓裝時，過渡壓塊的壓裝面與減震器端面貼合，使減震器沿導向柱朝曲軸頭方向擠進。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述導向柱的前端面為錐面，錐面與曲軸頭內腔頂針孔錐面相適配。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述兩個環形減震元件中體積較小的環形減震元件內側為金屬套，外側為減震橡膠，體積較大的環形減震元件內側為減震橡膠，外側為金屬套；所述凸環形減震元件外側為金屬套，中間為減震橡膠，內孔襯有金屬套。
[0008]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型中減震元件采用水平軸向的安裝方式進行安裝，所以可以有效減緩油罐車在水平方向上產生的震動；減震器在輕載時由橡膠承擔減震功能，在遭遇重載或沖擊時，中間的大減震元件的金屬套也會發生彈性變形，補充橡膠減震的不足，從而大大提高了對載荷的適應性，而且能將減震器與曲軸頭外圓準確定位導向過渡，避免手工將減震器敲打定位到曲軸頭上，能較好地解決前端漏油及減震器與曲軸頭配合吃偏松動等故障，對提高減震器裝配質量有很大的幫助。
【附圖說明】
[0009]圖1為可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置的結構示意圖。
[0010]圖2為可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置的導向柱結構示意圖。
[0011]圖3為可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置的過渡壓塊結構示意圖。
[0012]圖4為可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置的連接頭結構示意圖。
[0013]圖5為可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置的液壓機結構示意圖。
[0014]圖中:1-曲軸頭，2-導向柱，3-減震器，4-連接頭，5-過渡壓塊，6-液壓機，11-凸環形減震元件，12-環形減震元件，13-環形減震元件，14-底座，21-短六角頭，22-凹槽，23-錐面，41-凸部，61-液壓機主軸。
【具體實施方式】
[0015]下面結合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0016]請參閱圖1-5，一種可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置，包括曲軸頭1、減震器壓裝裝置和減震器3，所述減震器壓裝裝置包括導向柱2、連接頭4、過渡壓塊5及液壓機6，所述導向柱2與曲軸頭I內腔相適配、兩者螺紋配合連接，所述導向柱2的前端面為錐面23，錐面23與曲軸頭I內腔頂針孔錐面相適配，通過導向柱2與曲軸頭I的錐面配合使每次裝配導向柱起到自動定心作用，從而導向柱達到導向目的；所述連接頭4的一端與液壓機6的主軸61螺紋連接，另一端與導向柱2拆卸連接，即在導向柱2尾部設凹槽22，凹槽22與連接頭4的凸部41配合連接，起到快速聯接作用，減少勞動強度，提升生產節拍；所述過渡壓塊5套設于液壓機主軸61上；所述減震器3裝在導向柱2上，所述減震器3包括采用水平軸向安裝方式安裝的四個減震元件和底座14，所述四個減震元件包括兩個環形減震元件以及兩個凸環形減震元件，所述兩個環形減震元件12設置于減震器3的中間位置，所述兩個凸環形減震元件11分別設置于減震器3的兩側；所述底座14為環形，套在兩個凸環形減震元件11形成的凸槽內，用以支撐四個減震元件；所述兩個環形減震元件中體積較小的環形減震元件13內側為金屬套，外側為減震橡膠，體積較大的環形減震元件12內側為減震橡膠，外側為金屬套；所述凸環形減震元件11外側為金屬套，中間為減震橡膠，內孔襯有金屬套；壓裝時，過渡壓塊5的壓裝面與減震器3端面貼合，使減震器沿導向柱2朝曲軸頭I方向擠進，從而達到壓裝的目的。
[0017]本實用新型的工作原理是:減震元件采用水平軸向的安裝方式進行安裝，所以可以有效減緩油罐車在水平方向上產生的震動；減震器3在輕載時由橡膠承擔減震功能，在遭遇重載或沖擊時，中間的大減震元件的金屬套也會發生彈性變形，補充橡膠減震的不足，從而大大提高了對載荷的適應性；減震器3裝配完畢后，進行減震器壓裝，先把導向柱2與曲軸頭I配合的一端用風動扳手加專用套筒擰進曲軸頭I內螺紋里，這時導向柱2的錐面與曲軸頭孔的錐面配合達到導向柱2與曲軸頭I中心同心，再把發動機減震器3套在導向柱2上并將減震器3壓近曲軸頭I ;然后將液壓機6 (在工作前將連接頭4擰在液壓機6主軸上并套上過渡壓塊5)上的連接頭4通過凸部41與導向柱2尾部凹槽22連接，這時控制液壓機6主軸縮回，這樣液壓機6的大平面壓著過渡壓塊5，過渡壓塊5推著發動機減震器3沿著導向柱2壓向曲軸頭I，直至減震器3壓裝到位。
[0018]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權項】
1.一種可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置，包括曲軸頭、減震器壓裝裝置和減震器，其特征在于，所述減震器壓裝裝置包括導向柱、連接頭、過渡壓塊及液壓機，所述導向柱與曲軸頭內腔相適配、兩者螺紋配合連接；所述連接頭的一端與液壓機的主軸螺紋連接，另一端與導向柱拆卸連接，即在導向柱尾部設凹槽，凹槽與連接頭的凸部配合連接；所述過渡壓塊套設于液壓機主軸上；所述減震器裝在導向柱上，所述減震器包括采用水平軸向安裝方式安裝的四個減震元件和底座，所述四個減震元件包括兩個環形減震元件以及兩個凸環形減震元件，所述兩個環形減震元件設置于減震器的中間位置，所述兩個凸環形減震元件分別設置于減震器的兩側；所述底座為環形，套在兩個凸環形減震元件形成的凸槽內；壓裝時，過渡壓塊的壓裝面與減震器端面貼合，使減震器沿導向柱朝曲軸頭方向擠進。2.根據權利要求1所述的可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置，其特征在于，所述導向柱的前端面為錐面，錐面與曲軸頭內腔頂針孔錐面相適配。3.根據權利要求1所述的可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置，其特征在于，所述兩個環形減震元件中體積較小的環形減震元件內側為金屬套，外側為減震橡膠，體積較大的環形減震元件內側為減震橡膠，外側為金屬套；所述凸環形減震元件外側為金屬套，中間為減震橡膠，內孔襯有金屬套。
【專利摘要】本實用新型公開了一種可自動壓裝的油罐車發動機減震裝置，包括曲軸頭、減震器壓裝裝置和減震器，減震器壓裝裝置包括導向柱、連接頭、過渡壓塊及液壓機，導向柱與曲軸頭內腔相適配、兩者螺紋配合連接；連接頭的一端與液壓機的主軸螺紋連接，另一端與導向柱拆卸連接；減震器包括采用水平軸向安裝方式安裝的四個減震元件和底座，采用上述結構能有效減緩油罐車在水平方向上產生的震動，在輕載時由橡膠承擔減震功能，在遭遇重載或沖擊時中間的大減震元件的金屬套也會發生彈性變形，補充橡膠減震的不足，從而大大提高了對載荷的適應性，而且能將減震器與曲軸頭外圓準確定位導向過渡，能較好地解決前端漏油及減震器與曲軸頭配合吃偏松動等故障。
【IPC分類】F16F7/00, F16F15/02, B60K5/12
【公開號】CN204900657
【申請號】CN201520565309
【發明人】胡科娜
【申請人】寧波鎮海弘潤磁材科技有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月30日