一種汽車碟形彈簧的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及彈簧技術領域，尤其涉及一種汽車碟形彈簧。
【背景技術】
[0002]碟形彈簧具有結構尺寸緊湊、壓力均勻以及載荷-變形的非線性等優點，已成為汽車、拖拉機離合器的重要零件。普通碟形彈簧的應用相當廣泛，適用機械、冶金、電力、石油化工、礦山及汽車行業。
[0003]但是，現有的普通碟形彈簧落料成型后，碟形彈簧內圈和外圈都為完成的圓形，因此碟形彈簧的剛度基本是等剛度，即負荷/位移曲線呈線性。汽車離合器上的碟形彈簧用途是滿足汽車離合器在安裝高度至使用壽命期間離合器零件磨損后的正向、反向扭矩滯后值。當采用這種普通的碟形彈簧時，導致汽車離合器安裝高度時的扭矩滯后值過大，或是離合器零件磨損后的扭矩滯后值太小，因此對汽車離合器的使用性能造成不良的影響。
[0004]故針對現有技術存在的問題，本案設計人憑借從事此行業多年的經驗，積極研究改良，于是有了本實用新型一種汽車碟形彈簧。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型是針對現有技術中，傳統碟簧對汽車離合器的使用性能造成不良的影響等缺陷提供一種汽車碟形彈簧。
[0006]為實現本實用新型之目的，本實用新型提供一種汽車碟形彈簧，所述汽車碟形彈簧之碟形彈簧本體是由彈簧冷乳鋼帶沖壓成型后熱處理而成，所述碟形彈簧本體之內圈上間隔均勻分布徑向弧形槽，所述碟形彈簧本體之外圈無齒，呈光滑圓弧面。
[0007]可選地，所述汽車碟形彈簧之弧形槽的數量為18個。
[0008]可選地，所述汽車碟形彈簧為60Si2MnA或50CrVA帶材、板材或者鍛造坯料制造。
[0009]可選地，所述碟形彈簧經熱處理工藝后，其表面脫碳層的深度，對于不小于1.25mm的碟形彈簧，不得超過其厚度的3%。
[0010]可選地，所述汽車碟形彈簧之表面脫碳層的深度最小允許值為0.06mm。
[0011]綜上所述，本實用新型通過在碟形彈簧本體之內圈間隔均勻分布徑向弧形槽，較現有碟形彈簧而言，所述碟形彈簧在相同的載荷下產生較大的變形，且對壓盤的壓力均勻，在離合器分離時操縱力不增加。當摩擦襯面磨損后，壓緊力也可保持基本不變，符合離合器對壓緊彈簧的性能要求。
【附圖說明】
[0012]圖1 (a)所示為本實用新型汽車碟形彈簧之俯視圖；
[0013]圖1 (b)所示為本實用新型汽車碟形彈簧之側視圖；
[0014]圖1 (c)所示為本實用新型汽車碟形彈簧之截面圖；
[0015]圖2所示為本實用新型汽車碟形彈簧與現有彈簧的剛度特性曲線。
【具體實施方式】
[0016]為詳細說明本實用新型創造的技術內容、構造特征、所達成目的及功效，下面將結合實施例并配合附圖予以詳細說明。
[0017]請參閱圖1(a)?1(c)，圖1(a)所示為本實用新型汽車碟形彈簧之俯視圖。圖1(b)所示為本實用新型汽車碟形彈簧之側視圖。圖1(c)所示為本實用新型汽車碟形彈簧之截面圖。所述汽車碟形彈簧I之碟形彈簧本體11是由彈簧冷乳鋼帶沖壓成型后熱處理而成，所述碟形彈簧本體11之內圈上間隔均勻分布徑向弧形槽12，所述碟形彈簧本體11之外圈無齒，呈光滑圓弧面。
[0018]本實用新型通過在碟形彈簧本體11之內圈間隔均勻分布徑向弧形槽12，較現有碟形彈簧而言，所述碟形彈簧I在相同的載荷下產生較大的變形，且對壓盤(未圖示)的壓力均勻，在離合器分離時操縱力不增加。當摩擦襯面磨損后，壓緊力也可保持基本不變，符合離合器對壓緊彈簧的性能要求。
[0019]為了更直觀的揭露本實用新型之技術方案，凸顯本實用新型之有益效果，現結合【具體實施方式】為例進行闡述，并對【具體實施方式】之碟形彈簧進行相關性能測試。
[0020]非限制性地，例如所述汽車碟形彈簧I之弧形槽12的數量為18個。所述汽車碟形彈簧I采用60Si2MnA或50CrVA帶材、板材或者鍛造坯料制造。所述汽車碟形彈簧必須沖壓成型，而不能直接機械加工成截錐形，以保證其承載能力。成型后必須進行熱處理，即淬火、回火處理，淬火次數不得超過兩次。所述汽車碟形彈簧只表面不允許有毛刺、裂紋、斑疤等缺陷；經過熱處理后的所述碟形彈簧，其表面脫碳層的深度，對于不小于1.25mm的碟簧，不得超過其厚度的3%，其最小允許值為0.06mm ;碟形彈簧應進行強壓處理，處理方法為:一次平壓，持續時間不小于12h，或短時平壓，平壓次數不小于5次，經強壓處理后，自由高度應穩走。
[0021]請參閱圖2，圖2所示為本實用新型汽車碟形彈簧與現有彈簧的剛度特性曲線。由圖2可知，本實用新型汽車碟形彈簧在相同的載荷下可產生較大的變形。作為本領域技術人員，容易理解地，本實用新型所述汽車碟形彈簧I加工制造及設計簡單，而膜片彈簧設計復雜，必須利用反求工程原理進行或依據經驗，制成試樣試運行，再修改原始數據，再次試運行，如此反復直到滿足設計要求為止。明顯地，膜片彈簧這種費時費力的設計方法有待進一步完善。
[0022]綜上所述，本實用新型通過在碟形彈簧本體之內圈間隔均勻分布徑向弧形槽，較現有碟形彈簧而言，所述碟形彈簧在相同的載荷下產生較大的變形，且對壓盤的壓力均勻，在離合器分離時操縱力不增加。當摩擦襯面磨損后，壓緊力也可保持基本不變，符合離合器對壓緊彈簧的性能要求。
[0023]本領域技術人員均應了解，在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，可以對本實用新型進行各種修改和變型。因而，任何修改或變型落入所附權利要求書及等同物的保護范圍內時，認為本實用新型涵蓋這些修改和變型。
【主權項】
1.一種汽車碟形彈簧，其特征在于:所述汽車碟形彈簧之碟形彈簧本體是由彈簧冷乳鋼帶沖壓成型后熱處理而成，所述碟形彈簧本體之內圈上間隔均勻分布徑向弧形槽，所述碟形彈簧本體之外圈無齒，呈光滑圓弧面。2.根據權利要求1所述的汽車碟形彈簧，其特征在于:所述汽車碟形彈簧之弧形槽的數量為18個。3.根據權利要求1所述的汽車碟形彈簧，其特征在于:所述汽車碟形彈簧為60Si2MnA或50CrVA帶材、板材或者鍛造坯料制造。4.根據權利要求1所述的汽車碟形彈簧，其特征在于:所述碟形彈簧經熱處理工藝后，其表面脫碳層的深度，對于不小于1.25mm的碟形彈簧，不得超過其厚度的3%。5.根據權利要求4所述的汽車碟形彈簧，其特征在于:所述汽車碟形彈簧之表面脫碳層的深度最小允許值為0.06mm。
【專利摘要】一種汽車碟形彈簧，所述汽車碟形彈簧之碟形彈簧本體是由彈簧冷軋鋼帶沖壓成型后熱處理而成，所述碟形彈簧本體之內圈上間隔均勻分布徑向弧形槽，所述碟形彈簧本體之外圈無齒，呈光滑圓弧面。本實用新型通過在碟形彈簧本體之內圈間隔均勻分布徑向弧形槽，較現有碟形彈簧而言，所述碟形彈簧在相同的載荷下產生較大的變形，且對壓盤的壓力均勻，在離合器分離時操縱力不增加。當摩擦襯面磨損后，壓緊力也可保持基本不變，符合離合器對壓緊彈簧的性能要求。
【IPC分類】F16F1/18
【公開號】CN204900627
【申請號】CN201520445350
【發明人】馬寶祿
【申請人】湖北鑫寶馬彈簧有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年6月26日