一種駐車拉絲護管接頭的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統，特別涉及一種駐車拉絲護管接頭。
【背景技術】
[0002]汽車制動系統的駐車拉絲通過護管接頭與其它零部件相連接，為了保證駐車拉絲的正常使用，通常在護管接頭遠離剎車裝置的一端設置一橡膠套管，該橡膠套管的一端與護管接頭相連接，另一端由卡箍緊固在駐車拉絲上，此外，橡膠套管內填充有潤滑脂。
[0003]但上述結構的橡膠套管與護管接頭相連接的一端容易自護管接頭中脫落，導致潤滑脂直接暴露在空氣中，影響到駐車拉絲的正常使用，而且由于駐車拉絲在使用的過程中自身會有振動，疊加整車傳遞過來的振動后也會影響到駐車拉絲的正常使用，橡膠套管無法有效地分散減弱駐車拉絲的振動。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種潤滑脂不易暴露，并可有效地分散減弱駐車拉絲振動的駐車拉絲護管接頭。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供的駐車拉絲護管接頭包括護管接頭本體，還包括由外向內順次設置在所述護管接頭本體內的內套管和內封圈，所述內套管的內壁上設置有環向凹槽，所述內封圈位于所述環向凹槽中，所述內套管與駐車拉絲間隙配合，所述內封圈與所述駐車拉絲過盈配合。
[0006]優選地，所述內封圈的內壁上設置有朝向遠離所述內套管的方向延伸的凸起，所述凸起與所述駐車拉絲過盈配合。
[0007]更優選地，所述凸起環向設置。
[0008]更優選地，所述凸起與所述駐車拉絲之間的過盈量為2mm-4mm。
[0009]更優選地，所述凸起沿著所述護管接頭本體的軸向方向的兩端還設置有朝向鄰近所述內套管的方向延伸的緩沖槽，所述緩沖槽與所述駐車拉絲間隙配合。
[0010]更優選地，所述緩沖槽環向設置，且所述緩沖槽與所述駐車拉絲之間的間隙量為0.5mm-lmm0
[0011]本實用新型提供的駐車拉絲護管接頭通過內封圈的設置直接將潤滑脂容納在護管接頭中，潤滑脂不易暴露，而且內套管與駐車拉絲之間的間隙有利于將駐車拉絲的振動分散減弱。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型駐車拉絲護管接頭實施例的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型駐車拉絲護管接頭的內封圈實施例的結構示意圖。
[0014]圖中標示如下:
[0015]護管接頭本體-1，內套管-2，內封圈-3，凸起-31，緩沖槽-32。
【具體實施方式】
[0016]為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0017]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0018]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的駐車拉絲護管接頭，包括護管接頭本體I，還包括由外向內順次設置在所述護管接頭本體I內的內套管2和內封圈3，所述內套管2的內壁上設置有環向凹槽，所述內封圈3位于所述環向凹槽中，所述內套管2與駐車拉絲間隙配合，所述內封圈3與所述駐車拉絲過盈配合，這樣，駐車拉絲護管接頭在使用時內套管2與駐車拉絲之間有間隙，內封圈3與駐車拉絲的表面相貼，本領域技術人員應當清楚，駐車拉絲護管接頭的一端與駐車拉絲之間密封連接，駐車拉絲護管接頭的另一端設置有內封圈3，從而將駐車拉絲的表面外的潤滑脂封閉在駐車拉絲護管接頭中。
[0019]本實用新型提供的駐車拉絲護管接頭通過內封圈3的設置直接將潤滑脂容納在護管接頭中，潤滑脂不易暴露，而且內套管2與駐車拉絲之間的間隙有利于將駐車拉絲的振動分散減弱。
[0020]為了更好地將潤滑脂容納在護管接頭中，所述內封圈3的內壁上設置有朝向遠離所述內套管2的方向延伸的凸起31，所述凸起31與所述駐車拉絲過盈配合。
[0021]進一步地，所述凸起環向設置。
[0022]進一步地，所述凸起與所述駐車拉絲之間的過盈量為2mm-4mm。
[0023]為了更好地將駐車拉絲的振動分散減弱，所述凸起31沿著所述護管接頭本體I的軸向方向的兩端還設置有朝向鄰近所述內套管2的方向延伸的緩沖槽32，所述緩沖槽32與所述駐車拉絲間隙配合。由于凸起31與駐車拉絲過盈配合，凸起31在過盈配合的過程中會發生形變，緩沖槽32的設置可給凸起31提供更多的變形空間，從而更好地將駐車拉絲的振動分散減弱。
[0024]為了更好地將駐車拉絲的振動分散減弱，所述緩沖槽32環向設置，且所述緩沖槽32與所述駐車拉絲之間的間隙量為0.
[0025]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種駐車拉絲護管接頭，包括護管接頭本體，其特征在于，還包括由外向內順次設置在所述護管接頭本體內的內套管和內封圈，所述內套管的內壁上設置有環向凹槽，所述內封圈位于所述環向凹槽中，所述內套管與駐車拉絲間隙配合，所述內封圈與所述駐車拉絲過盈配合。2.根據權利要求1所述的駐車拉絲護管接頭，其特征在于，所述內封圈的內壁上設置有朝向遠離所述內套管的方向延伸的凸起，所述凸起與所述駐車拉絲過盈配合。3.根據權利要求2所述的駐車拉絲護管接頭，其特征在于，所述凸起環向設置。4.根據權利要求2所述的駐車拉絲護管接頭，其特征在于，所述凸起與所述駐車拉絲之間的過盈量為2mm-4mm。5.根據權利要求2所述的駐車拉絲護管接頭，其特征在于，所述凸起沿著所述護管接頭本體的軸向方向的兩端還設置有朝向鄰近所述內套管的方向延伸的緩沖槽，所述緩沖槽與所述駐車拉絲間隙配合。6.根據權利要求5所述的駐車拉絲護管接頭，其特征在于，所述緩沖槽環向設置，且所述緩沖槽與所述駐車拉絲之間的間隙量為0.
【專利摘要】本實用新型提供了一種駐車拉絲護管接頭，包括護管接頭本體，還包括由外向內順次設置在所述護管接頭本體內的內套管和內封圈，所述內套管的內壁上設置有環向凹槽，所述內封圈位于所述環向凹槽中，所述內套管與駐車拉絲間隙配合，所述內封圈與所述駐車拉絲過盈配合。本實用新型提供的駐車拉絲護管接頭通過內封圈的設置直接將潤滑脂容納在護管接頭中，潤滑脂不易暴露，而且內套管與駐車拉絲之間的間隙有利于將駐車拉絲的振動分散減弱。
【IPC分類】F16C1/14, F16C1/26
【公開號】CN204878275
【申請號】CN201520680848
【發明人】劉小猛, 蔣大偉, 黃榮立
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月28日