一種匹配雙取力器變速器的氣管路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種氣管路，屬于變速齒輪傳動裝置的技術領域。
【背景技術】
[0002]國內重型載貨汽車變速器品種繁多，變速器應用在各類不同車型時，對取力器的取力方式、取力位置要求越來越多，為了適應不同車型的需求，HW13710變速器同時匹配HW70左上取力器和HW70右下取力器兩種取力器，，需要新設計一套氣管路，用來實現該變速器的取力工作。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種氣管路，滿足變速器的多取力工作。
[0004]為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種匹配雙取力器變速器的氣管路，包括通過T型三通接頭體連接的雙H閥進氣成型軟管、取力器進氣成型軟管一和減壓閥成型軟管，在雙H閥進氣成型軟管、取力器進氣成型軟管一和減壓閥成型軟管的端部分別連接直通接頭體一、直角接頭體二和直角接頭體三；所述直通接頭體一與變速器雙H閥連接，直角接頭體三與左上取力器氣缸底部氣源口連接，直通接頭體二通過減壓閥與總氣口連接，減壓閥的另一個通氣口連接取力器進氣成型軟管二，取力器進氣成型軟管二通過直角接頭體四與右下取力器氣缸的氣源口連接。
[0005]所述T型三通接頭體設有竹節式插芯，通過管螺母與雙H閥進氣成型軟管、取力器進氣成型軟管一和減壓閥成型軟管連接。
[0006]所述直通接頭體一和直角接頭體二的規格為NG8/NW6 ;直角接頭體三和直角接頭體四的規格為NG6/NW4 ;T型三通接頭體規格為NW6/M12X1.5/NW6 ;管螺母規格為L6 ;竹節式插芯規格為NW4/L6。
[0007]有益效果:本實用新型通過T型三通接頭體同時連接HW70左上取力器和HW70右下取力器兩種取力器，可實現每個取力器單獨工作，還可以實現兩個取力器同時工作，結構設計合理，連接方式簡單，功能強大，所用管子和接頭材料可靠，具有良好的實用性、可靠性和經濟性。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型氣管路總成圖；
[0009]圖2為本實用新型的在變速器匹配兩種取力器的實施例總成示意圖。
[0010]圖1中:1雙H閥進氣成型軟管、2取力器進氣成型軟管一、3減壓閥成型軟管、4直通接頭體一、5直角接頭體二、6直角接頭體三、7Τ型三通接頭體、8管螺母、9竹節式插芯、10取力器進氣成型軟管二、11總氣口、12左上取力器、13右下取力器、14左上取力器控制口、15右下取力器控制口、16變速器、17雙H閥。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。
[0012]圖1所示為本實用新型氣管路總成圖。
[0013]本實用新型包括通過T型三通接頭體7連接雙H閥進氣成型軟管1、取力器進氣成型軟管一 2和減壓閥成型軟管3。
[0014]在所述雙H閥進氣成型軟管1、取力器進氣成型軟管一 2和減壓閥成型軟管3的端部分別連接直通接頭體一 4、直角接頭體二 5和直角接頭體三6。
[0015]所述T型三通接頭體7設有竹節式插芯9，通過管螺母8與雙H閥進氣成型軟管1、取力器進氣成型軟管一 2和減壓閥成型軟管3連接。
[0016]所述直通接頭體一 4和直角接頭體二 5的規格為NG8/NW6 ;直角接頭體三6和直角接頭體四的規格為NG6/NW4 ;T型三通接頭體7的規格為NW6/M12X1.5/NW6 ;管螺母8的規格為L6 ;竹節式插芯9的規格為NW4/L6。
[0017]圖2所示為本實用新型的在變速器匹配兩種取力器的實施例總成示意圖。
[0018]所述直通接頭體一 4與變速器雙H閥17連接，直角接頭體三6與左上取力器12氣缸底部氣源口連接，直通接頭體二 5通過減壓閥與總氣口 11連接，減壓閥的另一個通氣口連接取力器進氣成型軟管二 10，取力器進氣成型軟管二 10通過直角接頭體四與右下取力器13的氣缸氣源口連接。
[0019]本實用新型的工作過程和工作原理:
[0020]I)左上取力器12單獨工作時:整車氣源與總氣口 11連接，整車氣源進入總氣口11后，通過減壓閥減壓后其中一個通氣口進入減壓閥成型軟管3后，通過T型三通接頭體7分成兩個氣路，其中一個氣路通過雙H閥進氣成型軟管I進入變速器雙H閥17的進氣口(用作變速器小蓋的總氣源)，另外一個氣路通過取力器進氣成型軟管一 2進入HW70左上取力器12氣缸底部的氣源口，同時接通左上取力器控制口 14，此時HW70左上取力器12開始工作；減壓閥的另外一個通氣口通過取力器進氣成型軟管二 10進入HW70右下取力器13氣缸上面的氣源口，此時HW70右下取力器13處于不工作狀態。
[0021]2)右下取力器13單獨工作時:整車氣源與總氣口 11連接，整車氣源進入總氣口11后，通過減壓閥減壓后其中一個通氣口進入減壓閥成型軟管3后，通過T型三通接頭體7分成兩個氣路，其中一個氣路通過雙H閥進氣成型軟管I進入變速器雙H閥17的進氣口(用作變速器小蓋的總氣源)，另外一個氣路通過取力器進氣成型軟管一 2進入HW70左上取力器12氣缸底部的氣源口，此時，HW70左上取力器12處于不工作狀態；減壓閥的另外一個通氣口通過取力器進氣成型軟管二 4進入HW70右下取力器13氣缸上面的氣源口，同時接通右下取力器控制口 15，此時HW70右下取力器13開始工作。
[0022]3)服70左上取力器12和HW70右下取力器13同時工作時:整車氣源與總氣口 11連接，整車氣源進入總氣口 11后，通過減壓閥減壓后其中一個通氣口進入減壓閥成型軟管3后，通過T型三通接頭體7分成兩個氣路，其中一個氣路通過雙H閥進氣成型軟管I進入變速器雙H閥17的進氣口(用作變速器小蓋的總氣源口)，另外一個氣路通過取力器進氣成型軟管一 2進入HW70左上取力器12的氣缸底部的氣源口，同時接左上通取力器控制口14，此時HW70左上取力器12開始工作，減壓閥的另外一個通氣口通過取力器進氣成型軟管二 10進入HW70右下取力器13氣缸上面的氣源口，同時接通右下取力器控制口 15，此時HW70右下取力器13也開始工作。
[0023]本實用新型通過T型三通接頭體同時連接HW70左上取力器和HW70右下取力器兩種取力器，可實現每個取力器單獨工作，還可以實現兩個取力器同時工作，結構設計合理，連接方式簡單，功能強大，所用管子和接頭材料可靠，具有良好的實用性、可靠性和經濟性。
[0024]本實用新型上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實用新型范圍內或等同本實用新型的范圍內的改變均被本實用新型包圍。
【主權項】
1.一種匹配雙取力器變速器的氣管路，其特征在于:包括通過T型三通接頭體(7)連接的雙H閥進氣成型軟管(I)、取力器進氣成型軟管一(2)和減壓閥成型軟管(3)，在雙H閥進氣成型軟管(I)、取力器進氣成型軟管一(2)和減壓閥成型軟管(3)的端部分別連接直通接頭體一(4)、直角接頭體二(5)和直角接頭體三￠);所述直通接頭體一(4)與變速器雙H閥(17)連接，直角接頭體三(6)與左上取力器(12)氣缸底部氣源口連接，直通接頭體二(5)通過減壓閥與總氣口(11)連接，減壓閥的另一個通氣口連接取力器進氣成型軟管二(10)，取力器進氣成型軟管二(10)通過直角接頭體四與右下取力器(13)的氣缸氣源口連接。2.根據權利要求1所述的匹配雙取力器變速器的氣管路，其特征在于:所述T型三通接頭體(7)設有竹節式插芯(9)，通過管螺母(8)與雙H閥進氣成型軟管(I)、取力器進氣成型軟管一(2)和減壓閥成型軟管(3)連接。3.根據權利要求1或2所述的匹配雙取力器變速器的氣管路，其特征在于:所述直通接頭體一⑷和直角接頭體二(5)的規格為NG8/NW6 ;直角接頭體三(6)和直角接頭體四的規格為NG6/NW4 ;T型三通接頭體(7)的規格為NW6/M12X1.5/NW6 ;管螺母⑶的規格為L6 ;竹節式插芯(9)的規格為NW4/L6。
【專利摘要】本實用新型公開了一種匹配雙取力器變速器的氣管路，包括通過T型三通接頭體連接的雙H閥進氣成型軟管、取力器進氣成型軟管一和減壓閥成型軟管，在雙H閥進氣成型軟管、取力器進氣成型軟管一和減壓閥成型軟管的端部分別連接直通接頭體一、直角接頭體二和直角接頭體三；所述直通接頭體一與變速器雙H閥連接，直角接頭體三與左上取力器氣缸底部氣源口連接，直通接頭體二通過減壓閥與總氣口連接，減壓閥的另一個通氣口連接取力器進氣成型軟管二，取力器進氣成型軟管二通過直角接頭體四與右下取力器氣缸的氣源口連接。本實用新型可實現取力器單獨工作或兩取力器同時工作，結構合理，連接方式簡單，功能強大，具有良好的實用性、可靠性和經濟性。
【IPC分類】F15B13/06, F16H61/00
【公開號】CN204852304
【申請號】CN201520535399
【發明人】馬書會, 趙波, 連水梅, 李法友
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月22日