汽車雙向作用筒式減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車減震器，特別是一種汽車雙向作用筒式減震器。
【背景技術】
[0002]為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
[0003]現有的雙向作用筒式減震器總成，其結構一般包括了導向器油封分總成、活塞桿分總成、貯油筒分總成、活塞分總成、壓縮閥分總成以及吊環緩沖塊等。考慮到汽車懸架系統中的減震器是直接安裝在車外的，減震器本身的水接觸時間、接觸面積和保持干燥的性能將會直接影響環境對彈簧盤的腐蝕速度，進而影響彈簧盤和減震器的使用壽命，增加車輛的使用成本。
[0004]因此，申請人認為有必要對現有的汽車雙向作用筒式減震器作進一步的結構改進。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種能夠避免減震器主體與外部惡劣環境直接接觸的汽車雙向作用筒式減震器。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種汽車雙向作用筒式減震器，包括導向器油封分總成、活塞桿分總成、IC油筒分總成、活塞分總成以及壓縮閥分總成，其中的IC油筒分總成主要由內筒、外筒與第一底蓋三部分組成，內筒位于外筒內，第一底蓋封住外筒的一側端口，該外筒的另一側端口的口沿上形成了限位折邊，壓縮閥分總成安裝至內筒的一側端口上，其與第一底蓋同方向，且延伸進入至第一底蓋內并與第一底蓋的內壁相頂接，導向器油封分總成封住內筒的另一側端口，且通過外筒的端口口沿上的限位折邊進行限位頂接，活塞分總成活動塞接至內筒內，其活塞部分朝向壓縮閥分總成，其活塞桿部分密封貫穿導向器油封分總成，在外筒外套接有保護管，在保護管的一側端口內封接有第二底蓋，在第二底蓋的內壁上固定有支撐件，該支撐件與上述第一底蓋相固定，在保護管的另一側端口內螺紋連接有壓蓋，該壓蓋壓緊外筒，并且在保護管的該側端口的口沿面上固定有封蓋，上述的活塞桿部分貫穿該封蓋。
[0007]上述中所提供的一種汽車雙向作用筒式減震器，其具體結構中筒式減震器的主體被內藏至保護管內，避免其在汽車懸架系統上具體使用時與外部惡劣環境直接接觸(例如汽車行駛過程中的泥水)，從而最大程度上避免減震器主體因長期與泥水接觸而發生腐蝕情況的發生，保證汽車減震器的使用性能，延長其使用壽命。
[0008]為了方便本實用新型所提供的一種汽車雙向作用筒式減震器在汽車懸架系統上進行安裝，在上述保護管的外壁上固定有筒式減震器的安裝支架分總成；同時，為了方便上述汽車雙向作用筒式減震器上復位彈簧的安裝，在上述保護管的外壁上還固定有彈簧盤。
[0009]本實用新型得到的一種汽車雙向作用筒式減震器，其在具體使用中具備了使用穩定性好，使用壽命長等一系列優點。
【附圖說明】
[0010]圖1是實施例1所提供一種汽車雙向作用筒式減震器的結構示意圖；
[0011]圖2是圖1中A處的局部放大示意圖；
[0012]圖3是實施例2所提供一種汽車雙向作用筒式減震器的結構示意圖。
[0013]圖中:導向器油封分總成1、活塞分總成2、|￡油筒分總成3、活塞部分4、活塞桿部分4-1、壓縮閥分總成5、內筒6、外筒7、第一底蓋8、限位折邊9、保護管10、第二底蓋11、支撐件12、壓蓋13、封蓋14、安裝支架分總成15、彈簧盤16。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0015]實施例1:
[0016]如圖1和圖2所示，本實施例中所提供的一種汽車雙向作用筒式減震器，包括導向器油封分總成1、|￡油筒分總成3、活塞分總成2以及壓縮閥分總成5，其中的IC油筒分總成3主要由內筒6、外筒7與第一底蓋8三部分組成，內筒6位于外筒7內，第一底蓋8封住外筒7的一側端口，該外筒7的另一側端口的口沿上形成了限位折邊9，壓縮閥分總成5安裝至內筒6的一側端口上，其與第一底蓋8同方向，且延伸進入至第一底蓋8內并與第一底蓋8的內壁相頂接，導向器油封分總成I封住內筒6的另一側端口，且通過外筒7的端口口沿上的限位折邊9進行限位頂接，活塞分總成4活動塞接至內筒6內，其活塞部分4朝向壓縮閥分總成5，其活塞桿部分4-1密封貫穿導向器油封分總成1，在外筒7外套接有保護管10，在保護管10的一側端口內封接有第二底蓋11，在第二底蓋11的內壁上固定有支撐件12，該支撐件12與上述第一底蓋8相固定，在保護管10的另一側端口內螺紋連接有壓蓋13，該壓蓋13壓緊外筒7，并且在保護管10的該側端口的口沿面上固定有封蓋14，上述的活塞桿部分4-1貫穿該封蓋14。
[0017]上述中所提供的一種汽車雙向作用筒式減震器，其具體結構中筒式減震器的主體被內藏至保護管10內，避免其在汽車懸架系統上具體使用時與外部惡劣環境直接接觸(例如汽車行駛過程中的泥水)，從而最大程度上避免減震器主體因長期與泥水接觸而發生腐蝕情況的發生，保證汽車減震器的使用性能，延長其使用壽命。
[0018]實施例2:
[0019]本實施例中所提供的一種汽車雙向作用筒式減震器，其大體結構與實施例1相一致，但是為了方便本實用新型所提供的一種汽車雙向作用筒式減震器在汽車懸架系統上進行安裝，如圖3所示，本實施例中在所述保護管10的外壁上固定有筒式減震器的安裝支架分總成15 ;同時，為了方便上述汽車雙向作用筒式減震器上復位彈簧的安裝，本實施例中在所述保護管10的外壁上還固定有彈簧盤16。
【主權項】
1.一種汽車雙向作用筒式減震器，包括導向器油封分總成(I)、貯油筒分總成(3)、活塞分總成(2)以及壓縮閥分總成(5)，其中的貯油筒分總成(3)主要由內筒(6)、外筒(7)與第一底蓋(8 )三部分組成，內筒(6 )位于外筒(7 )內，第一底蓋(8 )封住外筒(7 )的一側端口，該外筒(7)的另一側端口的口沿上形成了限位折邊(9)，壓縮閥分總成(5)安裝至內筒(6)的一側端口上，其與第一底蓋(8)同方向，且延伸進入至第一底蓋(8)內并與第一底蓋(8)的內壁相頂接，導向器油封分總成(I)封住內筒(6)的另一側端口，且通過外筒(7)的端口口沿上的限位折邊(9)進行限位頂接，活塞分總成(2)活動塞接至內筒(6)內，其活塞部分(4)朝向壓縮閥分總成(5)，其活塞桿部分(4-1)密封貫穿導向器油封分總成(1)，其特征是在外筒(7)外套接有保護管(10)，在保護管(10)的一側端口內封接有第二底蓋(11 )，在第二底蓋(11)的內壁上固定有支撐件(12)，該支撐件(12 )與上述第一底蓋(8 )相固定，在保護管(10)的另一側端口內螺紋連接有壓蓋(13)，該壓蓋(13)壓緊外筒(7)，并且在保護管(1 )的該側端口的口沿面上固定有封蓋(14 )，上述的活塞桿部分(4-1)貫穿該封蓋(14)。2.根據權利要求1所述的一種汽車雙向作用筒式減震器，其特征是在上述保護管(10)的外壁上固定有筒式減震器的安裝支架分總成(15)以及彈簧盤(16)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車雙向作用筒式減震器，包括導向器油封分總成、貯油筒分總成、活塞分總成以及壓縮閥分總成，壓縮閥分總成安裝至內筒的一側端口上，且延伸進入至第一底蓋內并與第一底蓋的內壁相頂接，導向器油封分總成封住內筒的另一側端口，且通過外筒的端口口沿上的限位折邊進行限位頂接，活塞分總成活動塞接至內筒內，在外筒外套接有保護管，在保護管的一側端口內封接有第二底蓋，在第二底蓋的內壁上固定有支撐件，該支撐件與上述第一底蓋相固定，在保護管的另一側端口內螺紋連接有壓蓋，該壓蓋壓緊外筒，并且在保護管的該側端口的口沿面上固定有封蓋。其解決了“避免減震器主體與外部環境接觸”的技術問題，使用穩定性好。
【IPC分類】F16F9/38, F16F9/54
【公開號】CN204852150
【申請號】CN201520584935
【發明人】吳任賢
【申請人】寧波市百孚車業有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月6日