一種飛機燃油導管高安全性連接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及飛機管路系統安裝設計技術，尤其涉及一種飛機燃油導管高安全性連接裝置。
【背景技術】
[0002]飛機燃油導管柔性接頭漏油故障經常發生，而燃油系統漏油又直接影響飛機使用和飛行安全，所以，對飛機燃油導管連接接頭漏油處理顯得十分必要。為此，出現了一些收集裝置，例如公開號為CN102102785A、名稱為一種飛機燃油導管柔性接頭漏油收集裝置，采用雙層接頭設計，采用外層管路收集導管柔性接頭漏油。但是，該漏油收集裝置沒有要求安裝排漏閥，而是將泄漏的燃油直接排除機外，會污染周圍環境，漏油嚴重或漏油口設計不當時，還會影響飛機使用和飛行安全。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種飛機燃油導管高安全性連接裝置，以解決飛機燃油導管連接處漏油處理不當的問題。
[0004]本實用新型的技術方案是:
[0005]—種飛機燃油導管高安全性連接裝置，包括:
[0006]收集裝置，用于將第一導管和第二導管進行連接，且用于收集所述第一導管與所述第二導管接頭處泄漏的燃油；
[0007]排漏閥，通過排漏管路與所述收集裝置的漏油管嘴連接。
[0008]可選地，所述排漏閥包括:
[0009]排漏閥本體，內部具有空腔以及與所述空腔連通的進油口和出油口 ；
[0010]活門，通過彈簧活動設置在所述排漏閥本體的空腔內，所述活門可沿進油口到出油口方向伸縮移動，同時，可繞自身軸線轉動；
[0011]活門座，用于將所述活門密封設置在所述排漏閥本體的空腔內，所述活門座上開設有放油孔；
[0012]所述活門的底部設置有與所述活門座底部的放油孔相匹配的凸起部，當所述活門繞自身軸線轉動至一預定角度時，所述活門的底部凸起部與所述活門座底部的放油孔錯位；
[0013]當所述活門繞自身軸線轉動至其余角度時，所述活門的底部凸起部將所述活門座底部的放油孔密封堵塞。
[0014]可選地，所述的飛機燃油導管高安全性連接裝置還包括:
[0015]密封墊，硫化設置在所述活門靠近所述活門座的一端端面。
[0016]可選地，所述收集裝置的所述漏油管嘴向下或水平安裝。
[0017]可選地，所述排漏管路的通徑大于等于6_。
[0018]本實用新型的優點在于:
[0019]本實用新型的飛機燃油導管高安全性連接裝置，能夠在飛機使用和飛行時，收集燃油導管連接處泄漏的燃油，并且通過排漏閥保使得燃油不會漏到機體內部或外部，保證飛機使用和飛行安全；另外，還能在飛行前地面維護時，通過打開排漏閥排放燃油，檢查排漏閥的出口是否有油，可以判斷燃油導管連接是否漏油，發現漏油及時排除。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型飛機燃油導管高安全性連接裝置的結構示意圖；
[0021 ] 圖2是本實用新型排漏閥的結構示意圖；
[0022]圖3是本實用新型排漏閥中活門座的結構示意圖；
[0023]圖4是本實用新型排漏閥中活門的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本實用新型的進行詳細描述。
[0025]如圖1至圖4所示，本實用新型的飛機燃油導管高安全性連接裝置，可以包括收集裝置2和排漏閥5。
[0026]收集裝置2用于將第一導管I和第二導管3進行連接，且用于收集第一導管I與第二導管3接頭處泄漏的燃油。其中，收集裝置2的漏油管嘴可以向下或水平(以圖1中水平的第一導管I或第二導管3為基準)安裝。
[0027]排漏閥5通過排漏管路4與收集裝置2的漏油管嘴連接。具體地，是在飛機燃油導管(第一導管I與第二導管3)柔性接頭漏油收集裝置2的下方的機身下蒙皮上通過排漏管路4安裝排漏閥5。其中，排漏管路4的通徑可以根據需要進行適合的選擇，本實施例中優選為通徑大于等于6_ ;進一步，收集裝置2的漏油管嘴以及排漏管路4通徑也都選擇為大于等于6mm。
[0028]本實用新型的飛機燃油導管高安全性連接裝置，在飛機使用和飛行時，能夠通過收集裝置2收集燃油導管連接處泄漏的燃油，并且通過排漏閥5將漏油關閉在密封腔(收集裝置2的密封腔、排漏管路4以及排漏閥5內部空腔)內，保證燃油不會漏到機體內部或外部，保證飛機使用和飛行安全；另外，還能在飛行前地面維護時，通過打開排漏閥5排放燃油，檢查排漏閥5的出口是否有油，可以判斷燃油導管連接是否漏油，發現漏油及時排除。
[0029]本實用新型的排漏閥5可以采用多種適合的結構，本實施例中，排漏閥5包括排漏閥本體、活門6、活門座8以及密封墊9。
[0030]排漏閥本體內部具有空腔以及與空腔連通的進油口和出油口。
[0031]活門6通過彈簧7活動設置在排漏閥本體的空腔內，活門6可沿進油口到出油口方向伸縮移動，同時，可繞自身軸線(圖2中活門6的豎直方向的軸線)轉動；
[0032]活門座8用于將活門6密封設置在排漏閥本體的空腔內，活門座8上開設有放油孔。
[0033]活門6的底部設置有與活門座8底部的放油孔相匹配的凸起部，當活門6繞自身軸線轉動至一預定角度時，活門6的底部凸起部與活門座8底部的放油孔錯位，使得泄漏的燃油可以排出。
[0034]當活門6繞自身軸線轉動至其余角度時，活門6的底部凸起部將活門座8底部的放油孔密封堵塞，從而將排漏閥出口關閉，燃油不能以排出。
[0035]密封墊9硫化設置在活門6靠近活門座8的一端端面，起到密封作用。
[0036]本實用新型的飛機燃油導管高安全性連接裝置安裝時，第一導管I和第二導管3通過飛機燃油導管柔性接頭漏油收集裝置2連接。如果收集裝置2處于垂直狀態，應保證收集裝置2的漏油管嘴成水平狀態。如果收集裝置2不是處于垂直狀態，則應保證油收集裝置2的漏油管嘴成向下狀態。在收集裝置2的下方的機身下蒙皮上通過排漏管路4安裝排漏閥5。
[0037]本實用新型的飛機燃油導管高安全性連接裝置，在飛機使用和飛行時，萬一連接第一導管I與第二導管3的收集裝置2的內部柔性接頭漏油，其泄漏的燃油收集在飛機燃油導管柔性接頭漏油收集裝置2的密封腔、排漏管路4和排漏閥5的閥體內，保證燃油不會漏到機體內部或外部，保證飛機使用和飛行安全。在飛行前地面維護時，通過打開排漏閥5排放燃油，檢查排漏閥5的出口是否有油，可以判斷燃油導管連接是否漏油，發現漏油及時排除。
[0038]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種飛機燃油導管高安全性連接裝置，其特征在于，包括: 收集裝置(2)，用于將第一導管(I)和第二導管(3)進行連接，且用于收集所述第一導管(I)與所述第二導管(3)接頭處泄漏的燃油； 排漏閥(5)，通過排漏管路(4)與所述收集裝置(2)的漏油管嘴連接。2.根據權利要求1所述的飛機燃油導管高安全性連接裝置，其特征在于，所述排漏閥(5)包括: 排漏閥本體，內部具有空腔以及與所述空腔連通的進油口和出油口 ； 活門￠)，通過彈簧(7)活動設置在所述排漏閥本體的空腔內，所述活門(6)可沿進油口到出油口方向伸縮移動，同時，可繞自身軸線轉動； 活門座(8)，用于將所述活門(6)密封設置在所述排漏閥本體的空腔內，所述活門座(8)上開設有放油孔； 所述活門(6)的底部設置有與所述活門座(8)底部的放油孔相匹配的凸起部，當所述活門(6)繞自身軸線轉動至一預定角度時，所述活門(6)的底部凸起部與所述活門座(8)底部的放油孔錯位； 當所述活門(6)繞自身軸線轉動至其余角度時，所述活門(6)的底部凸起部將所述活門座(8)底部的放油孔密封堵塞。3.根據權利要求2所述的飛機燃油導管高安全性連接裝置，其特征在于，還包括: 密封墊(9)，硫化設置在所述活門(6)靠近所述活門座(8)的一端端面。4.根據權利要求1-3任一項所述的飛機燃油導管高安全性連接裝置，其特征在于，所述收集裝置(2)的所述漏油管嘴向下或水平安裝。5.根據權利要求1或2所述的飛機燃油導管高安全性連接裝置，其特征在于，所述排漏管路(4)的通徑大于等于6_。
【專利摘要】本實用新型涉及飛機管路系統安裝設計技術，尤其涉及一種飛機燃油導管高安全性連接裝置，以解決飛機燃油導管連接處漏油處理不當的問題。以解決。連接裝置包括：收集裝置，用于將第一導管和第二導管進行連接，且用于收集第一導管與所述第二導管接頭處泄漏的燃油；排漏閥，通過排漏管路與收集裝置的漏油管嘴連接。本實用新型的飛機燃油導管高安全性連接裝置，能夠在飛機使用和飛行時，收集燃油導管連接處泄漏的燃油，并且通過排漏閥保使得燃油不會漏到機體內部或外部，保證飛機使用和飛行安全；另外，還能在飛行前地面維護時，通過打開排漏閥排放燃油，檢查排漏閥的出口是否有油，可以判斷燃油導管連接是否漏油，發現漏油及時排除。
【IPC分類】F16L55/07
【公開號】CN204829100
【申請號】CN201520605016
【發明人】林厚焰, 趙平安, 劉蘇彥
【申請人】中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月12日