一種制動器閘瓦結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于制動器技術領域，涉及一種軌道交通剎車塊上的閘瓦，尤其是涉及一種制動器閘瓦結構。
【背景技術】
[0002]閘瓦是鐵路機車和車輛制動時，在剎車推力作用下閘瓦摩擦面壓緊靠在車輪踏面上產生制動力矩的重要部件。現有的粉末冶金閘瓦，是將摩擦體5與鋼背4燒結成整體剎車塊，再將剎車塊等間距焊接在瓦背I內圓弧面上。
[0003]由于剎車塊的摩擦面積設計的限制，同時閘瓦長度需滿足有關標準要求，摩擦體5長度尺寸不能過小。在焊接剎車塊時，由于三件剎車塊是等距離設置在瓦背I內圓弧上，位于中間位置的剎車塊摩擦體5與左、右兩側剎車塊摩擦體5之間的間距狹窄，焊接時焊條或噴嘴無法伸進兩剎車塊之間的縫隙中對兩剎車塊之間的側邊與閘瓦瓦背I進行焊接，因此在焊接中間剎車塊時只能焊接剎車塊靠瓦背I側邊的兩側，對兩剎車塊之間的邊則沒有進行焊接，從而使三件剎車塊在瓦背I上的焊接焊縫是斷開結構，沒有連續，降低了中間剎車塊與瓦背I的連接強度，如圖1所示。
[0004]剎車塊焊接時通常采用手工焊接或自動焊接，手工焊接對操作者個人技能要求較高，自動焊接則因中間需要停頓，有時會出現焊縫6虛焊的情況，甚至造成中間剎車塊與瓦背I的焊接熔深厚度較小，導致其焊接強度低，在頻繁制動過程中，瓦背I受力變形，解除制動后瓦背I恢復原狀，周而復始，閘瓦使用一段時間后，中間剎車塊兩側邊焊縫6出現水平方向裂紋，并逐漸擴大，最終將導致中間剎車塊脫落，造成閘瓦失效；同時，由于兩剎車塊之間的瓦背I厚度最小，最為薄弱，受到彎曲應力時容易出現應力集中，隨著瓦背I變形次數增加，兩剎車塊之間的瓦背I兩側也容易出現裂紋，并逐漸向瓦背I內側延伸，直至瓦背I斷裂，造成閘瓦失效；上述兩種失效模式都會影響車輛的行車安全，給行車帶來很大的安全隱患。
【實用新型內容】
[0005]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種制動器閘瓦結構，從而達到了延長閘瓦使用壽命，保證安全可靠剎車的效果。
[0006]本實用新型是通過如下技術方案予以實現的。
[0007]—種制動器閘瓦結構，包括瓦背、擋塊、閘瓦鼻、鋼背、摩擦體和焊縫，所述擋塊焊接在瓦背外弧面兩端，所述閘瓦鼻位于瓦背外弧面中間，所述鋼背與摩擦體燒結得到整體的剎車塊，剎車塊通過鋼背與瓦背內弧面焊接固定，所述鋼背端無間隙接觸，所述鋼背與瓦背之間的焊縫連續并繞鋼背邊緣一圈。
[0008]進一步的，所述鋼背下表面為平面。
[0009]進一步的，所述摩擦體的數量為3塊。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]本實用新型所述的一種制動器閘瓦結構，通過將鋼背與鋼背端面連接，并將各鋼背與瓦背進行整體焊接，提高了鋼背與瓦背之間的連接強度，增加了瓦背和鋼背結合后的厚度均勻性，降低了瓦背上的應力集中程度，防止瓦背和焊接縫處出現裂紋，通過自動焊接將各鋼背與瓦背一次性焊接，簡化了焊接工序，有利于提高焊接工作效率，并減少虛焊現象出現，延長了閘瓦的工作壽命，達到了避免剎車塊脫落，提高制動可靠性，保證車輛行車安全的效果。
【附圖說明】
[0012]圖1為現有技術中的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖3為本實用新型焊接完成后的結構示意圖；
[0015]圖4為瓦背組件的結構示意圖。
[0016]圖中:1-瓦背，2-擋塊，3-閘瓦鼻，4-鋼背，5-摩擦體，6-焊縫。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。
[0018]如圖2、圖3、圖4所示，本實用新型所述的一種制動器閘瓦結構，包括瓦背1、擋塊2、閘瓦鼻3、鋼背4、摩擦體5和焊縫6，所述擋塊2焊接在瓦背I外弧面兩端，閘瓦鼻3位于瓦背I外弧面中間，鋼背4與摩擦體5高溫高壓燒結得到整體的剎車塊，剎車塊通過鋼背4與瓦背I內弧面焊接固定，所述鋼背4端面相接觸，沒有間隙，所述鋼背4與瓦背I之間的焊縫6處連續焊接，焊縫6連續并繞鋼背4邊緣一圈；所述鋼背4下表面為平面；所述摩擦體5的數量為3塊。
[0019]實施例
[0020]根據粉末冶金閘片特殊使用工況，為解決目前使用的閘瓦中間位置剎車塊易脫落，以及中間位置剎車塊鋼背與兩側剎車塊鋼背之間位置的瓦背圓弧面易斷裂的技術問題，本實用新型提供了下述技術方案，其具有耐高溫、磨損小，瓦背不出現裂紋、剎車塊不松動和掉落的特點，適用于時速在200km/h以下的軌道交通工具剎車制動。
[0021]—種制動器閘瓦結構，包括瓦背1、擋塊2、閘瓦鼻3、鋼背4、摩擦體5和焊縫6，所述擋塊2焊接在瓦背I外弧面兩端，閘瓦鼻3位于瓦背I外弧面中間，鋼背4與摩擦體5燒結得到整體的剎車塊，剎車塊通過鋼背4與瓦背I內弧面焊接固定，所述各鋼背4端面相接觸，沒有間隙，所述鋼背4與瓦背I之間的焊縫6處連續焊接，焊縫6連續并繞鋼背4邊緣一圈；所述鋼背4下表面為平面；所述摩擦體5的數量為3塊。
[0022]—種制動器閘瓦結構的制造工藝，其步驟如下:
[0023]I)壓制摩擦體:按配方配比稱重及混料后，將粉末倒入壓制模型腔中壓制成型，得到等大的摩擦體5。
[0024]2)為保證各摩擦體5之間的間距，需適當加長鋼背4的長度，將壓制成型的摩擦體5捆綁在鋼背上，通過加壓高溫燒結，構成整體的剎車塊。
[0025]3)先將閘瓦鼻3插入到瓦背I外弧面槽中后焊接，再將擋塊2分別固定在瓦背I外弧面兩端后焊接，組成瓦背組件。
[0026]4)然后在瓦背組件的瓦背I內弧面上固定中間位置的剎車塊，再固定兩端的剎車塊，保證兩端剎車塊鋼背4要與中間剎車塊鋼背4相互接觸，不留間隙，同時保證鋼背4兩側面對齊。
[0027]5)采用自動焊接工藝沿鋼背4與瓦背I之間的焊接縫6任一方向繞行一圈，一次完成剎車塊與瓦背I的焊接，各剎車塊鋼背4均與瓦背I連接為一體，以提高各剎車塊鋼背4之間接觸位置瓦背材料結構的均勻性，提高其抗彎曲強度和焊縫部位的焊接強度。
[0028]6)采用機加工工藝，對摩擦體5 —側一體加工，使其呈圓弧面R。
[0029]將三件剎車塊固定后，三件剎車塊的鋼背4側面同時排列成一條線，由于閘瓦上中間剎車塊鋼背4與兩端剎車塊鋼背4之間無間隙，采用自動焊接設備對閘瓦上剎車塊沿任一方向繞行一周一次完成焊接，中間剎車塊鋼背4與瓦背I焊接的焊縫6與兩端剎車塊鋼背4與瓦背I焊接的焊縫6連接成一體，可實現瓦背I長度方向的板材厚度加厚，并保證瓦背I上任何一處板厚相同，從而提高了中間位置剎車塊鋼背焊縫的焊接強度，提高了閘瓦的整體性能；在閘瓦使用壽命內，可以避開目前使用的閘瓦在機車頻繁制動的情況下，中間剎車塊出現脫落和瓦背I出現裂紋的情況，消除了行車安全隱患，保證其在高速運行的車輛上使用安全可靠。
[0030]將閘瓦安裝到列車制動裝置瓦托上后，閘瓦瓦背I外圓弧面與瓦托內圓弧面接觸，閘瓦摩擦體5內圓弧面與車輪踏面外圓弧面之間存在間隙。在列車運行過程中，閘瓦在剎車推力作用下，瓦背I彎曲變形，閘瓦摩擦體5內圓弧面與車輪踏面外圓弧面之間緊密接觸，通過摩擦體5與車輪踏面外圓弧面之間的摩擦力來完成制動過程；解除制動后，瓦背I圓弧面恢復原狀，摩擦體5與車輪踏面外圓弧面分離。
【主權項】
1.一種制動器閘瓦結構，包括瓦背(I)、擋塊(2)、閘瓦鼻(3)、鋼背(4)、摩擦體(5)和焊縫(6)，所述擋塊(2)焊接在瓦背(I)外弧面兩端，所述閘瓦鼻(3)位于瓦背(I)外弧面中間，所述鋼背(4)與摩擦體(5)燒結得到整體的剎車塊，剎車塊通過鋼背(4)與瓦背(I)內弧面焊接固定，其特征在于:所述鋼背(4)端無間隙接觸，所述鋼背(4)與瓦背(I)之間的焊縫(6)連續并繞鋼背(4)邊緣一圈。2.根據權利要求1所述的一種制動器閘瓦結構，其特征在于:所述鋼背(4)下表面為平面。3.根據權利要求1所述的一種制動器閘瓦結構，其特征在于:所述摩擦體(5)的數量為3塊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種制動器閘瓦結構，屬于制動器技術領域，包括瓦背、擋塊、閘瓦鼻、鋼背、摩擦體和焊縫，所述擋塊焊接在瓦背外弧面兩端，閘瓦鼻位于瓦背外弧面中間，鋼背與摩擦體燒結得到整體的剎車塊，剎車塊通過鋼背與瓦背內弧面焊接固定，各鋼背端無間隙接觸，所述鋼背與瓦背之間的焊縫連續并繞鋼背邊緣一圈。本技術方案通過將鋼背與鋼背端面連接，并將各鋼背與瓦背進行整體焊接，提高了鋼背與瓦背之間的連接強度，增加了瓦背和鋼背結合后的厚度均勻性，降低了瓦背上的應力集中程度，防止瓦背和焊接縫處出現裂紋，以提高制動可靠性，保證車輛行車安全。
【IPC分類】F16D65/04
【公開號】CN204828382
【申請號】CN201520448528
【發明人】彭旭光
【申請人】貴州新安航空機械有限責任公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月26日