剛性連接的叉車減速器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及叉車減速器領域，具體是一種剛性連接的叉車減速器總成。
【背景技術】
[0002]現有叉車減速器總成采用萬向節聯接方式，雖然對其安裝精度要求不高，但易造成共振，噪聲加大，同時共振對使用壽命造成很大影響。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了克服現有技術存在的缺陷和不足，提供一種剛性連接的叉車減速器總成。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]—種剛性連接的叉車減速器總成，包括有殼體，所述殼體的上端設有與變速箱連接的法蘭盤，所述的法蘭盤上設有多個大小相同的安裝孔，所述的殼體上安裝有油封座，殼體內的上端轉動安裝有花鍵軸，其特征在于:所述花鍵軸的上端安裝有突緣，花鍵軸的下端安裝有主動錐齒輪，所述殼體內的下端轉動安裝有差速器機構，所述差速器機構上固定套裝有從動錐齒輪，所述的主動錐齒輪與從動錐齒輪相互嚙合，并組成格里森制準雙曲線齒輪副，所述差速器機構的輸出軸上安裝有前輪。
[0006]所述的剛性連接的叉車減速器總成，其特征在于:所述的突緣包括有一體連接的筒體和設有中心通孔的盤體，所述筒體的內壁設有與花鍵軸相配合的花鍵槽。
[0007]所述的剛性連接的叉車減速器總成，其特征在于:所述主動錐齒輪與從動錐齒輪的速比為6.33。
[0008]本實用新型的有益效果:
[0009]本實用新型結構簡單，采用格里森制準雙曲線齒輪副，提高了齒輪的嚙合強度，增強了機構傳動的平穩性，具有傳動扭矩大、噪音低等顯著特點。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]參見圖1，一種剛性連接的叉車減速器總成，包括有殼體1，殼體I的上端設有與變速箱連接的法蘭盤2，法蘭盤2上設有多個大小相同的安裝孔，殼體I上安裝有油封座3，殼體I內的上端轉動安裝有花鍵軸4，花鍵軸4的上端安裝有突緣5，花鍵軸4的下端安裝有主動錐齒輪6，殼體I內的下端轉動安裝有差速器機構7，差速器機構7上固定套裝有從動錐齒輪8，主動錐齒輪6與從動錐齒輪8相互嚙合，并組成格里森制準雙曲線齒輪副，差速器機構7的輸出軸上安裝有前輪9。
[0012]本實用新型中，突緣5包括有一體連接的筒體和設有中心通孔的盤體，筒體的內壁設有與花鍵軸4相配合的花鍵槽。
[0013]主動錐齒輪6與從動錐齒輪8的速比為6.33。
【主權項】
1.一種剛性連接的叉車減速器總成，包括有殼體，所述殼體的上端設有與變速箱連接的法蘭盤，所述的法蘭盤上設有多個大小相同的安裝孔，所述的殼體上安裝有油封座，殼體內的上端轉動安裝有花鍵軸，其特征在于:所述花鍵軸的上端安裝有突緣，花鍵軸的下端安裝有主動錐齒輪，所述殼體內的下端轉動安裝有差速器機構，所述差速器機構上固定套裝有從動錐齒輪，所述的主動錐齒輪與從動錐齒輪相互嚙合，并組成格里森制準雙曲線齒輪畐IJ，所述差速器機構的輸出軸上安裝有前輪。2.根據權利要求1所述的剛性連接的叉車減速器總成，其特征在于:所述的突緣包括有一體連接的筒體和設有中心通孔的盤體，所述筒體的內壁設有與花鍵軸相配合的花鍵槽。3.根據權利要求1所述的剛性連接的叉車減速器總成，其特征在于:所述主動錐齒輪與從動錐齒輪的速比為6.33。
【專利摘要】本實用新型公開了一種剛性連接的叉車減速器總成，包括有殼體，殼體的上端設有與變速箱連接的法蘭盤，法蘭盤上設有多個大小相同的安裝孔，殼體上安裝有油封座，殼體內的上端轉動安裝有花鍵軸，花鍵軸的上端安裝有突緣，花鍵軸的下端安裝有主動錐齒輪，殼體內的下端轉動安裝有差速器機構，差速器機構上固定套裝有從動錐齒輪，主動錐齒輪與從動錐齒輪相互嚙合，并組成格里森制準雙曲線齒輪副，差速器機構的輸出軸上安裝有前輪。本實用新型結構簡單，采用格里森制準雙曲線齒輪副，提高了齒輪的嚙合強度，增強了機構傳動的平穩性，具有傳動扭矩大、噪音低等顯著特點。
【IPC分類】F16H57/023
【公開號】CN204784609
【申請號】CN201520461588
【發明人】潘宏
【申請人】六安市強大齒輪有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月29日