滑塊凸輪式差速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及差速器，尤其涉及一種滑塊凸輪式差速器。
【背景技術】
[0002]滑塊凸輪式差速器是一種利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器內部機構鎖止的差速器，適用于各種越野車輛。現有的滑塊凸輪式差速器中，軸向滑塊式結構以其具備高摩擦自鎖特性、結構簡單、技術要求低、制作成本低廉等優點而被廣泛應用。其主要工作原理是:當車輛處于直線行駛狀態時，動力由差速器殼通過滑塊帶動兩個差速輪旋轉，三者轉速保持一致；當車輛處于轉彎行駛狀態時，由于兩驅動輪遇到的阻力不同，兩個差速輪產生一定的轉速差，滑塊在隨同差速器殼旋轉而帶動兩差速輪轉動的同時還沿差速器殼內的軸向槽發生軸向滑移，從而保證驅動輪在不脫離傳動的情況下實現差速。
[0003]盡管上述滑塊凸輪式差速器在一定程度上能夠體現出高摩擦自鎖性能，但在地形較為復雜、條件較為惡劣的路段行駛時，車輛難免還是會出現單側車輪打滑、動力流失的現象而使其陷入無法脫困的窘境。因而如何進一步提高滑塊凸輪式差速器的限滑性能是汽車差速器未來發展需要研究的重要課題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述問題，而提供一種具有良好的防打滑功效的滑塊凸輪式差速器。
[0005]本實用新型的技術方案是:
[0006]本實用新型所述的一種滑塊凸輪式差速器，包括相互蓋合的殼體和端蓋、設置于殼體內部的兩個差速輪、安裝于兩個差速輪之間且與殼體滑移設置的多個滑塊和抵壓在一差速輪與端蓋、另一差速輪與殼體之間的彈簧和墊片，每個差速輪的凸輪面沿圓周均設有多個山狀凸起，兩個差速輪保持兩凸輪面相對且依次錯開設置而使其中一個差速輪山狀凸起的山峰對應另一差速輪山狀凸起的山谷，所述滑塊成對鏡像設置于每一組相對的山峰與山谷之間，其特征在于:
[0007]所述滑塊與山狀凸起相抵接的端面設有一個與山狀凸起形狀相吻合的防滑凸起且所述防滑凸起沿徑向展開的截面形狀關于滑塊的軸向中心線是不對稱的；所述每個山狀凸起的山谷位置上凹設有一條兩端開口且沿凸輪面徑向延伸的防滑溝槽，由此，所述防滑凸起的山峰可通過滑塊與凸輪面的相對徑向旋轉而嵌入到防滑溝槽內。
[0008]藉由上述結構，本實用新型在保留現有滑塊凸輪式差速器結構所具備的高摩擦自鎖特性的基礎上，還在差速輪與滑塊的接觸面上增設多條防滑溝槽并將滑塊的端面構設成兩側非對稱的山狀防滑凸起結構，從而確保在兩個差速輪不平衡受力而滑塊與凸輪面發生相對發生徑向移動的過程時，防滑凸起的山峰位置會先陷入到防滑溝槽內而獲得一定的鎖止作用。上述結構可進一步提高整個滑塊凸輪式差速器的限滑性能，有效避免車輪打滑空轉的現象。
[0009]進一步地，在本實用新型所述的滑塊凸輪式差速器中，所述防滑溝槽的底部截面呈圓角矩形狀。
[0010]進一步地，在本實用新型所述的滑塊凸輪式差速器中，所述防滑溝槽的深度為0.8mm,其寬度為2mm。
[0011]進一步地，在本實用新型所述的滑塊凸輪式差速器中，所述每個差速輪上的防滑溝槽的數量為4-8個。
[0012]進一步地，在本實用新型所述的滑塊凸輪式差速器中，所述每個差速輪上的防滑溝槽的數量各為6個。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]本實用新型通過防滑溝槽和非對稱防滑凸起之間的相互配合而能在發生車輪打滑時將滑塊限制在防滑溝槽內，能夠有效避免直接打滑的現象，顯著提高了車輛的越野通過性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的立體結構剖視圖。
[0016]圖2為本實用新型的爆炸示意圖。
[0017]圖3為本實用新型的軸向剖視圖。
[0018]圖4為所述滑塊的立體結構圖。
[0019]圖5為所述差速輪凸輪面的主視圖。
[0020]圖6為所述差速輪與滑塊相配合發揮防滑作用的原理圖。
【具體實施方式】
[0021]現結合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0022]參照圖1、圖2和圖3所示，本實施例所述的一種滑塊凸輪式差速器，包括相互蓋合的殼體I和端蓋2、設置于殼體I內部的兩個差速輪3、安裝于兩個差速輪3之間且與殼體I滑移設置的多個滑塊4和抵壓在一差速輪3與端蓋2、另一差速輪3與殼體I之間的彈簧5和墊片6，每個差速輪3的凸輪面沿圓周均設有多個山狀凸起31，兩個差速輪3保持兩凸輪面相對且依次錯開設置而使其中一個差速輪3山狀凸起31的山峰對應另一差速輪3山狀凸起31的山谷，所述滑塊4成對鏡像設置于每一組相對的山峰與山谷之間。
[0023]本結構的改進之處在于:參照圖2、圖4和圖5所示，所述滑塊4與山狀凸起31相抵接的端面設有一個與山狀凸起31形狀相吻合的防滑凸起41且所述防滑凸起41沿徑向展開的截面形狀關于滑塊4的軸向中心線是不對稱的；所述每個山狀凸起31的山谷位置上凹設有一條兩端開口且沿凸輪面徑向延伸的防滑溝槽32，由此，所述防滑凸起41的山峰可通過滑塊4與凸輪面的相對徑向旋轉而嵌入到防滑溝槽32內。
[0024]更為具體地說，本實施例所述防滑溝槽32的底部截面呈圓角矩形狀，其深度優選為0.8mm,寬度優選為2_。在實際的加工工藝中，所述防滑溝槽32底部兩側的倒角可選擇1X45°倒角。上述結構中所述每個差速輪3上的防滑溝槽32的數量優先為4-8個，最為理想的為6個，此時相鄰兩個防滑溝槽32之間的夾角度數為60°。
[0025]上述結構所述的差速器的工作過程與現有技術基本相同。差速器通過殼體I與驅動橋主減速器的從動齒輪聯接而輸入轉矩，兩個差速輪3分別貫穿殼體1、端蓋2與兩個半軸聯接而輸出轉矩。當車輛保持直線行駛狀態時，殼體I通過滑塊4與差速輪3的凸輪面的良好嚙合而帶動兩個差速輪3同步公轉，三者保持相對靜止狀態，從而實現驅動輪以相同的角速度轉動。當車輛處于轉彎狀態時，由于車輛驅動輪要求的角速度不同，差速器內部平衡被打破，差速器內部表現為三種大小不同的角速度:快速差速輪3的自轉速度、滑塊4的公轉速度和慢速差速輪3的自轉速度。由于滑塊4與快速差速輪3、慢速差速輪3之間的相對徑向旋轉，且滑塊4兩端與兩個差速輪3凸輪面相互抵壓并受到彈簧5的軸向壓力，這迫使滑塊4還沿兩個差速輪3的山狀凸起31作往復的軸向滑移運動。
[0026]不同之處可參照圖6具體說明如下。上述軸向滑移過程中，由于滑塊4與凸輪面的接觸面上存在非對稱式防滑凸起41，其山峰端部可在相對轉動時先卡入到兩個山狀凸起31間的防滑溝槽32內使其受到一定的限制，避免其直接打滑。
[0027]本文中所描述的具體實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，但凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種滑塊凸輪式差速器，包括相互蓋合的殼體和端蓋、設置于殼體內部的兩個差速輪、安裝于兩個差速輪之間且與殼體滑移設置的多個滑塊和抵壓在一差速輪與端蓋、另一差速輪與殼體之間的彈簧和墊片，每個差速輪的凸輪面沿圓周均設有多個山狀凸起，兩個差速輪保持兩凸輪面相對且依次錯開設置而使其中一個差速輪山狀凸起的山峰對應另一差速輪山狀凸起的山谷，所述滑塊成對鏡像設置于每一組相對的山峰與山谷之間，其特征在于: 所述滑塊與山狀凸起相抵接的端面設有一個與山狀凸起形狀相吻合的防滑凸起且所述防滑凸起沿徑向展開的截面形狀關于滑塊的軸向中心線是不對稱的；所述每個山狀凸起的山谷位置上凹設有一條兩端開口且沿凸輪面徑向延伸的防滑溝槽，由此，所述防滑凸起的山峰可通過滑塊與凸輪面的相對徑向旋轉而嵌入到防滑溝槽內。2.按照權利要求1所述的滑塊凸輪式差速器，其特征在于:所述防滑溝槽的底部截面呈圓角矩形狀。3.按照權利要求2所述的滑塊凸輪式差速器，其特征在于:所述防滑溝槽的深度為0.8mm,其寬度為2mm。4.按照權利要求1-3任意一項所述的滑塊凸輪式差速器，其特征在于:所述每個差速輪上的防滑溝槽的數量為4-8個。5.按照權利要求4所述的滑塊凸輪式差速器，其特征在于:所述每個差速輪上的防滑溝槽的數量為6個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種滑塊凸輪式差速器，包括相蓋合的殼體和端蓋、設于殼體內的兩個差速輪、安裝于兩個差速輪間且與殼體滑移設置的多個滑塊和抵壓在一差速輪與端蓋、另一差速輪與殼體之間的彈簧和墊片，差速輪凸輪面沿圓周均設有多個山狀凸起，差速輪保持兩凸輪面相對且依次錯開設置，滑塊成對鏡像設置于每一組相對的山峰與山谷間，滑塊與山狀凸起相抵接的端面設有與山狀凸起形狀相吻合的防滑凸起且防滑凸起沿徑向展開的截面形狀關于滑塊的軸向中心線是不對稱的；每個山狀凸起的山谷位置上凹設有一條兩端開口且沿凸輪面徑向延伸的防滑溝槽，防滑凸起的山峰可通過滑塊與凸輪面的相對徑向旋轉而嵌入到防滑溝槽內，由此體現出良好的防打滑效果。
【IPC分類】F16H48/20, F16H48/14
【公開號】CN204784557
【申請號】CN201520445319
【發明人】張宇榮
【申請人】溫嶺市華鑫機械制造有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月26日