一種導向簧總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及板簧懸架技術領域，具體涉及一種導向簧總成。
【背景技術】
[0002]導向簧總成主要起導向和承載作用，在氣囊式懸架系統中具有重要的作用，現有技術中導向簧總成的結構如圖1所示，導向簧總成I’包括主板簧11’和副板簧12’，主板簧11’的一端為卷耳13’，且卷耳根部131’與卷耳中心之間具有高度差，當導向簧總成受壓時，卷耳根部131’受到的剪切力較大，且卷耳根部131’處應力分散能力差，容易造成應力集中，導致斷裂，同時副板簧12’貼合于主板簧11’，使得主板簧11’的緩沖吸振功能得不到充分發揮，降低了車輛行駛時的平順性。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供了一種導向簧總成，可提高導向簧總成的連接強度，降低其斷裂的風險，同時，提高車輛行駛的平順性。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0005]—種導向簧總成，包括主板簧，和疊放于所述主板簧的副板簧，所述主板簧的一端設有卷耳，所述卷耳的根部設有與所述卷耳的卷曲方向相反的弧形彎曲，且所述弧形彎曲與所述卷耳的末端相接形成封閉的銷孔，且所述主板簧靠近所述卷耳的一端為第一弧形板，所述第一弧形板的卷曲方向與所述弧形彎曲反向。
[0006]優選地，所述副板簧靠近所述卷耳的一端設有包耳，所述包耳包覆所述卷耳于其內，且所述包耳的末端與所述主板簧相接。
[0007]優選地，所述副板簧靠近所述包耳的一端設有第二弧形板，所述第二弧形板的卷曲方向與所述包耳的卷曲方向相反。
[0008]優選地，所述第一弧形板和所述第二弧形板之間設有間隙。
[0009]優選地，所述主板簧的橫截面自靠近所述卷耳的一端向遠離所述卷耳的一端逐漸增大。
[0010]優選地，所述主板簧和所述副板簧遠離所述卷耳的一端通過螺栓固接。
[0011]本實用新型取得的有益效果在于:
[0012]本實用新型提供了一種導向簧總成，包括主板簧，和疊放于所述主板簧的副板簧，所述主板簧的一端設有卷耳，所述卷耳的根部設有與所述卷耳的卷曲方向相反的弧形彎曲，且所述弧形彎曲與所述卷耳的末端相接形成封閉的銷孔，且所述主板簧靠近所述卷耳的一端為第一弧形板，所述第一弧形板的卷曲方向與所述弧形彎曲反向，采用上述技術方案，在卷耳的根部設置弧形彎曲，使得卷耳根部的上表面與卷耳中心齊平，消除了兩者之間的高度差，同時弧形彎曲可分散卷耳根部的內應力，改善了卷耳根部的受力狀況，同時，與弧形彎曲反向的第一弧形板可保證導向簧總成在受壓時具有良好的緩沖和吸振作用，提高車輛行駛的平順性。
【附圖說明】
[0013]圖1為現有技術的導向簧總成的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的導向簧總成的一個實施例的結構示意圖。
[0015]附圖標記說明:
[0016]圖1中-導向黃總成；11’ -主板黃；12’ -副板黃；13’ -卷耳；131’ -卷耳根部。
[0017]圖2中:100-導向簧總成；10_主板簧；11-卷耳；12-弧形彎曲；13_銷連接孔；14-第一弧形板；20_副板簧；21_包耳；22_第二弧形板。
【具體實施方式】
[0018]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0019]結合圖2所示，本實用新型提供了一種導向簧總成100，包括主板簧10，和疊放于主板簧10的副板簧20，主板簧10的一端設有卷耳11，卷耳11的根部設有與卷耳11的卷曲方向相反的弧形彎曲12，且弧形彎曲12與卷耳的末端相接形成封閉的銷連接孔13，且主板簧10靠近卷耳11的一端為第一弧形板14，第一弧形板14的卷曲方向與弧形彎曲12反向，采用上述技術方案，在卷耳的根部設置弧形彎曲，使得卷耳根部的上表面與卷耳中心齊平，消除了兩者之間的高度差，同時弧形彎曲可分散卷耳根部的內應力，改善了卷耳根部的受力狀況，同時，與弧形彎曲反向的第一弧形板可保證導向簧總成在受壓時具有良好的緩沖和吸振作用，提高車輛行駛的平順性。
[0020]上述的技術方案中，副板簧20靠近卷耳11的一端設有包耳21，包耳21包覆卷耳11于其內，且包耳21的末端與主板簧10相接，此方案中，包耳21的設置對卷耳11起到了良好的輔助支撐作用和安全防護作用，提高了卷耳11連接的可靠性，進一步降低了卷耳斷裂的風險。
[0021]且更優地，副板簧20靠近包耳21的一端設有第二弧形板22，第二弧形板22的卷曲方向與包耳21的卷曲方向相反，此方案較平板結構的副板簧相比，可進一步提高導向簧總成的緩沖和吸振能力，提高車輛行駛時的平順性。
[0022]現有技術中，主板簧10與副板簧20疊放并貼合，使得副板簧20限制了主板簧10在緩沖和吸振方面的能力發揮，在本方案中，為了改善上述缺陷，優選在第一弧形板14和第二弧形板21之間設有間隙，即當主板簧10充分受力變形到一定程度時才與副板簧20接觸，首先充分發揮主板簧10的性能，當車輛的滿載工況時，主板簧10與副板簧20接觸，gij板簧20的輔助作用并得以進一步發揮。
[0023]且進一步地，為了改善主板簧10的受力狀況，優選設置主板簧10的橫截面自靠近卷耳11的一端向遠離卷耳11的一端逐漸增大，此方案利用等應力變截面的原理，既實現了車輛的輕量化，又保證了主板簧10的連接強度。
[0024]更進一步地，為了防止主板簧10和副板簧20的相對滑動，還優選主板簧10和副板簧20遠離卷耳11的一端通過螺栓固接，以保證導向簧總成100的整體剛度，提高其整體的導向和承載能力。
[0025]以上僅是本實用新型的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種導向簧總成，包括主板簧，和疊放于所述主板簧的副板簧，所述主板簧的一端設有卷耳，其特征在于，所述卷耳的根部設有與所述卷耳的卷曲方向相反的弧形彎曲，且所述弧形彎曲與所述卷耳的末端相接形成封閉的銷孔，且所述主板簧靠近所述卷耳的一端為第一弧形板，所述第一弧形板的卷曲方向與所述弧形彎曲反向。2.根據權利要求1所述的導向簧總成，其特征在于，所述副板簧靠近所述卷耳的一端設有包耳，所述包耳包覆所述卷耳于其內，且所述包耳的末端與所述主板簧相接。3.根據權利要求2所述的導向簧總成，其特征在于，所述副板簧靠近所述包耳的一端設有第二弧形板，所述第二弧形板的卷曲方向與所述包耳的卷曲方向相反。4.根據權利要求3所述的導向簧總成，其特征在于，所述第一弧形板和所述第二弧形板之間設有間隙。5.根據權利要求1-4任一項所述的導向簧總成，其特征在于，所述主板簧的橫截面自靠近所述卷耳的一端向遠離所述卷耳的一端逐漸增大。6.根據權利要求1-4任一項所述的導向簧總成，其特征在于，所述主板簧和所述副板簧遠離所述卷耳的一端通過螺栓固接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種導向簧總成，包括主板簧，和疊放于所述主板簧的副板簧，所述主板簧的一端設有卷耳，所述卷耳的根部設有與所述卷耳的卷曲方向相反的弧形彎曲，且所述弧形彎曲與所述卷耳的端部相接形成封閉的銷孔，且所述主板簧靠近所述卷耳的一端為第一弧形板，所述第一弧形板的卷曲方向與所述弧形彎曲反向，采用上述技術方案，在卷耳的根部設置弧形彎曲，使得卷耳根部的上表面與卷耳中心齊平，消除了兩者之間的高度差，同時弧形彎曲可分散卷耳根部的內應力，改善了卷耳根部的受力狀況，同時，與弧形彎曲反向的第一弧形板可保證導向簧總成在受壓時具有良好的緩沖和吸振作用，提高車輛行駛的平順性。
【IPC分類】F16F3/02, B60G11/10
【公開號】CN204784365
【申請號】CN201520509642
【發明人】董金國, 王俊偉, 邵剛, 劉鴻志, 惠周朋, 王立立, 許芳, 高松
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月13日