一種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及副箱變速器高低擋轉換系統，具體為一種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統。
【背景技術】
[0002]隨著產品的日益國際化，用戶對變速箱的質量和性能要求越來越高，現有的帶副箱變速器存在副箱同步器早期磨損及脫落的故障，經調研及故障再現發現，其中一個重要原因是駕駛員在較高車速時進行高擋切換低擋，這一行為會導致副箱同步器快速磨損從而失效，進而不能滿足客戶對變速箱的可靠性和壽命要求。現有的變速器產品中帶有副箱高低擋轉換時，均存在該問題，無法實現對整體系統的保護。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種可靠性高，能夠防止誤操作，結構簡單，能夠提高副箱同步器質量的帶副箱變速器高低擋轉換保護系統。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案來實現:
[0005]—種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統，包括控制副箱氣缸高低擋轉換的氣閥，連接在氣閥控制端的手球，以及設置在手球和氣閥連接氣管上的控制電磁閥；手球出氣管連接控制電磁閥的進氣端；控制電磁閥出氣端連接的控制氣管連接氣閥的控制端；氣閥的進氣端依次通過連接氣管、三通和整車氣路與氣囊連通；三通的另一支路通過手球進氣管與手球的進氣端連接；控制電磁閥的控制端連接ECU模塊輸出端，ECU模塊用于采集車輛的行車信號，并判斷行車過程狀態。
[0006]優選的，ECU模塊的輸入端分別接入離合器開關信號、手球出氣管通氣信號及車速傳感器輸出的車速信號。
[0007]優選的，當ECU模塊檢測到車輛變速器在高擋區時，ECU模塊輸出電磁閥待機信號；控制電磁閥保持關斷狀態。
[0008]優選的，當ECU模塊檢測到車輛變速器在低擋區時，ECU模塊輸出電磁閥通氣信號；控制電磁閥動作轉換為打開狀態，控制氣閥常轉換動作保證副箱氣缸的低擋狀態。
[0009]優選的，當E⑶模塊檢測到車輛處于速度與高擋區匹配、且變速器由高擋區向低擋區進行擋位轉換時，ECU模塊輸出電磁閥保持信號；控制電磁閥保持關斷狀態。
[0010]優選的，氣閥的兩個輸出端分別通過低擋氣管和高擋氣管，與副箱氣缸的高擋區和低擋區連通。
[0011]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果:
[0012]本實用新型通過增加一個氣路控制的控制電磁閥，在駕駛員正常操作時依據轉換信號進行氣路通斷控制；在駕駛員非正常操作時進行介入，通過對氣路控制，即對副箱氣缸氣路控制而抑制副箱同步器轉換；從而提高變速箱可靠性。所述保護系統的集成性和通用性好，能夠直接匹配目前所有副箱變速器，可行性高；在現有的氣路控制結構中僅增加一個氣路控制電磁閥，不改變其他設計，成本低，風險小，改裝方便，極大的降低了副箱同步器故障，提升變速箱品質。
[0013]進一步的，通過ECU模塊的信號采集和處理，利用較少的信號輸入，結合現有的數據處理方式，能夠精確的實現對氣路的控制；并且通過不同狀態的判斷對控制電磁閥進行區別控制，實現對異常操作的預防控制和對正常操作的可靠保證。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型所述系統當變速箱在高擋區轉換時的氣路連接圖。
[0015]圖2為本實用新型所述系統當變速箱在低擋區轉換時的氣路連接圖。
[0016]圖3為本實用新型所述系統當變速箱在速度與高擋區匹配下變速箱由高擋區向低擋區轉換時的氣路連接圖。
[0017]圖中:1為整車氣管，2為連接氣管，3為手球進氣管，4為手球，5為手球出氣管，6為電磁閥，7為控制氣管，8為氣閥，9為低擋氣管，10為高擋氣管，11為撥叉軸，12為高擋區，13為低擋區，14為E⑶模塊。
【具體實施方式】
[0018]下面結合具體的實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。
[0019]本實用新型一種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統，如圖1、2和3所示。其包括控制副箱氣缸高低擋轉換的氣閥8，連接在氣閥8控制端的手球4，以及設置在手球4和氣閥8連接氣管上的控制電磁閥6 ;手球出氣管5連接控制電磁閥6的進氣端；控制電磁閥6出氣端連接的控制氣管7連接氣閥8的控制端；氣閥8的進氣端依次通過連接氣管2、三通和整車氣路I與氣囊連通；三通的另一支路通過手球進氣管3與手球的進氣端連接；控制電磁閥6的控制端連接ECU模塊14輸出端，ECU模塊14用于采集車輛的行車信號，并判斷行車過程狀態。氣閥8的兩個輸出端分別通過低擋氣管9和高擋氣管10，與副箱氣缸的高擋區12和低擋區13連通。三通中的主氣路用于連接整車氣管I和連接氣管2。
[0020]其中，E⑶模塊14的輸入端分別接入離合器開關信號、手球出氣管通氣信號及車速傳感器輸出的車速信號。當ECU模塊14檢測到車輛變速器在高擋區時，ECU模塊14輸出電磁閥待機信號；控制電磁閥6保持關斷狀態。當ECU模塊14檢測到車輛變速器在低擋區時，ECU模塊14輸出電磁閥通氣信號；控制電磁閥6動作轉換為打開狀態，控制氣閥8常轉換動作保證副箱氣缸的低擋狀態。當ECU模塊14檢測到車輛處于速度與高擋區匹配、且下變速器由高擋區向低擋區進行擋位轉換時，ECU模塊14輸出電磁閥保持信號；控制電磁閥6保持關斷狀態。
[0021]本實用新型是通過ECU模塊14采集車輛的行車信號并判斷行車過程狀態；判斷過程中，主要對行車過程中車速、離合器分離及電磁閥氣路通斷狀態信息，也就是手球出氣管通氣信號進行采集，并對這些采集數據進行處理、判斷，為保護系統工作提供判斷依據，而數據的采集和對應的處理和判斷均為ECU模塊14的現有技術，分別通過不同輸出信號與控制電磁閥6操作的對應實現對氣閥4的控制和操作。
[0022]具體的工作過程如下。
[0023](I)如圖1當變速箱在高擋區轉換，此時手球撥塊處于高擋位置、擋位范圍仍在高擋區、主箱處于空擋。來自氣囊的空氣由整車氣管I經三通和連接氣管2進入氣閥8，同時一路氣經三通由手球進氣管3給手球4供氣，由于手球撥塊仍處于高擋，故未有氣體通過手球出氣管5向電磁閥6供氣，ECU模塊14對采集的車速、離合器分離及手球出氣管通氣信號分析并控制控制電磁閥6，使其不對氣閥8進行控制，氣閥8常通保證氣體通過高擋氣管10向氣缸高擋供氣，副箱氣缸高擋區12充氣保證副箱同步器仍處于高擋。
[0024](2)如圖2當變速箱在低擋區轉換，此時手球撥塊處于低擋位置、擋位范圍仍在低擋區、主箱處于空擋。來自氣囊的空氣由整車氣管I經三通和連接氣管2進入氣閥8，同時一路氣經三通由手球進氣管3給手球4供氣，由于手球撥塊仍處于低擋，氣體通過手球出氣管5向電磁閥6供氣，此時由車速傳感器得到汽車處于低速狀態，而由離合器開關信號和手球出氣管通氣信號得到司機未進行高低擋轉換，ECU模塊14對采集的車速、離合器分離及手球出氣管通氣信號分析并控制控制電磁閥6，故電磁閥6仍對氣閥8進行控制，使氣閥8常轉換以使氣體通過低擋氣管9向氣缸低擋供氣，副箱氣缸低擋區13充氣保證副箱同步器仍處于低擋。
[0025](3)如圖3當速度與高擋區匹配、且下變速箱由高擋區向低擋區轉換，此時手球撥塊由高擋轉為低擋、主箱處于空擋、離合器開關打開。來自氣囊的空氣由整車氣管I經三通和連接氣管2進入氣閥8，同時一路氣經三通由手球進氣管3給手球供氣，由于手球撥塊由高擋轉為低擋，故有氣體通過手球出氣管5向電磁閥6供氣，此時由車速傳感器得到汽車處于高速，也就是其速度與高擋區匹配，而由離合器開關信號和手球出氣管通氣信號司機準備進行高擋轉換低擋，ECU模塊14對采集的車速、離合器分離及手球出氣管通氣信號分析并控制控制電磁閥6，使電磁閥6介入但不對氣閥8進行控制，保證氣閥8常通而使氣體通過高擋氣管10進入副箱氣缸高擋區12，高擋區12充氣保證副箱同步器仍處于高擋。變速箱擋位保持高擋，進而對副箱同步器進行保護。
[0026]通過以上保護系統，利用現有的信號作為判斷基準，通過控制電磁閥6的控制和接入，能夠保證在司機正常操作時系統不對駕駛行為進行干預、在較高車速時進行高擋切換低擋這一駕駛過程中進行介入保持副箱同步器仍處于高擋位置，實現對帶副箱變速器的保護。
【主權項】
1.一種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統，其特征在于，包括控制副箱氣缸高低擋轉換的氣閥(8)，連接在氣閥(8)控制端的手球(4)，以及設置在手球(4)和氣閥(8)連接氣管上的控制電磁閥(6);手球出氣管(5)連接控制電磁閥(6)的進氣端；控制電磁閥(6)出氣端連接的控制氣管(7)連接氣閥(8)的控制端； 所述氣閥(8)的進氣端依次通過連接氣管(2)、三通和整車氣路(I)與氣囊連通；三通的另一支路通過手球進氣管(3)與手球的進氣端連接； 所述的控制電磁閥(6)的控制端連接ECU模塊(14)輸出端，ECU模塊(14)用于采集車輛的行車信號，并判斷行車過程狀態。2.根據權利要求1所述的一種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統，其特征在于，ECU模塊(14)的輸入端分別接入離合器開關信號、手球出氣管通氣信號及車速傳感器輸出的車速信號。3.根據權利要求1所述的一種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統，其特征在于，當ECU模塊(14)檢測到車輛變速器在高擋區時，ECU模塊(14)輸出電磁閥待機信號；控制電磁閥(6)保持關斷狀態。4.根據權利要求1所述的一種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統，其特征在于，當ECU模塊(14)檢測到車輛變速器在低擋區時，ECU模塊(14)輸出電磁閥通氣信號；控制電磁閥(6)動作轉換為打開狀態，控制氣閥(8)常轉換動作保證副箱氣缸的低擋狀態。5.根據權利要求1所述的一種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統，其特征在于，當ECU模塊(14)檢測到車輛處于速度與高擋區匹配、且變速器由高擋區向低擋區進行擋位轉換時，ECU模塊(14)輸出電磁閥保持信號；控制電磁閥(6)保持關斷狀態。6.根據權利要求1所述的一種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統，其特征在于，氣閥(8)的兩個輸出端分別通過低擋氣管(9)和高擋氣管(10)，與副箱氣缸的高擋區(12)和低擋區(13)連通。
【專利摘要】本實用新型一種帶副箱變速器高低擋轉換保護系統，包括控制副箱氣缸高低擋轉換的氣閥，連接在氣閥控制端的手球，以及設置在手球和氣閥連接氣管上的控制電磁閥；手球出氣管連接控制電磁閥的進氣端；控制電磁閥出氣端連接的控制氣管連接氣閥的控制端；氣閥的進氣端依次通過連接氣管、三通和整車氣路與氣囊連通；三通的另一支路通過手球進氣管與手球的進氣端連接；控制電磁閥的控制端連接ECU模塊輸出端，ECU模塊用于采集車輛的行車信號，并判斷行車過程狀態。通過增加一個氣路控制的控制電磁閥，在駕駛員正常操作時依據轉換信號進行氣路通斷控制；在駕駛員非正常操作時進行介入，通過對氣路控制，而抑制副箱同步器轉換；從而提高變速箱可靠性。
【IPC分類】F16H61/02, F16H61/18
【公開號】CN204755890
【申請號】CN201520303844
【發明人】田晨, 章剛, 簡曉鵬
【申請人】陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月12日