電動三輪車的自動換擋機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種換擋機構，更涉及一種電動三輪車的自動換擋機構。
【背景技術】
[0002]換擋機構是電動三輪車不可或缺的重要部件之一，人們通過換擋機構控制電動三輪車的前進和后退，但現有的電動三輪車換擋機構多為手動換擋機構。為了更方便地對電動三輪車的前進擋和后退擋進行控制，人們在電動三輪車上安裝了自動變速箱，但現有的自動變速箱價格相對于電動三輪車來說其價格過于昂貴，若在電動三輪上使用現有的自動變速箱勢必會造成電動三輪車的制造成本急劇上升。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種造價較低、維修方便，可更方便地對電動三輪車的前進擋和后退擋進行控制的電動三輪車的自動換擋機構。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:電動三輪車的自動換擋機構包括變速器殼體，所述變速器殼體內設有主軸，主軸上安裝有輸入齒輪、后退齒輪和前進齒輪，所述輸入齒輪與主軸同步轉動連接，所述后退齒輪及前進齒輪與主軸之間相對轉動連接，所述主軸上對應于后退齒輪和前進齒輪之間設有卡盤，卡盤與主軸之間相對軸向滑動連接而圓周方向相對固定，卡盤一端設有后退卡爪，卡盤另一端設有前進卡爪，所述后退齒輪端面設有與后退卡爪對應的后退卡爪孔，所述前進齒輪端面設有與前進卡爪對應的前進卡爪孔，所述卡盤連接有撥桿，撥桿延伸至變速器殼體外與連桿固定；所述變速箱外安裝有換擋電機，換擋電機的出軸上安裝有換擋齒輪，所述連桿上設有齒條結構與換擋齒輪配合，換擋齒輪轉動帶動連桿做軸向直線運動。通過控制換擋電機使換擋齒輪進行正轉或反轉，從而帶動設有齒條結構的連桿進行軸向直線運動，并帶動固定在連桿上的撥桿進行移動，當撥桿朝后退齒輪移動時，固定在撥桿上的卡盤的卡爪進入到后退齒輪的后退卡爪孔內，對后退齒輪進行控制，使后退齒輪可以與輸入齒輪一起轉動，以完成對后退擋的控制；撥桿朝前進齒輪移動時，固定在撥桿上的卡盤的卡爪進入到前進齒輪的前進卡爪孔內，對前進齒輪進行控制，使前進齒輪可以與輸入齒輪一起轉動，以完成對前進擋的控制。卡盤上的卡爪是可以更換的，如果卡爪損壞，只需要對卡爪進行更換，維修起來十分方便。本實用新型僅通過換擋電機的正轉和反轉就能對電動三輪車的前進擋和后退擋進行控制，十分方便。且本實用新型的結構簡單，使造價相對較低，并且維修起來更方便。
[0005]作為優選，所述換擋齒輪與出軸通過銷釘固定。換擋齒輪與出軸通過銷釘固定，可是使換擋齒輪不會從出軸上脫落，且可以進行更換。
[0006]作為優選，所述卡盤由與前進齒輪對應的一號卡盤和與后退齒輪對應的二號卡盤構成，所述前進卡爪設于一號卡盤上，所述后退卡爪設于二號卡盤上。使用兩個卡盤，而不需要定制正反面均設有卡爪的特殊卡盤，使造價得到降低且便于維修。
[0007]作為優選，所述后退齒輪上的后退卡爪孔和前進齒輪上的前進卡爪孔均為弧形孔，弧形孔與后退齒輪、前進齒輪同軸。使用后，由于慣性使后退齒輪和前進齒輪小幅轉動，使后退卡爪孔和前進卡爪孔相對后退卡爪和前進卡爪發生偏移，使后退卡爪和前進卡爪不能卡進后退卡爪孔和前進卡爪孔，而將后退齒輪上的后退卡爪孔和前進齒輪上的前進卡爪孔設計成弧形孔可以解決這個問題。
[0008]作為優選，所述卡盤上的后退卡爪和前進卡爪的數量均為三至五個。卡爪的數量為三個到五個，可以滿足卡盤與前進齒輪或后退齒輪的連接，又能使卡盤的結構變得簡單，便于維修和制造。
[0009]作為優選，所述所述撥桿延伸至變速器殼體外的一端設有卡環，卡環套接在連桿上并通過緊固銷固定。撥桿與與連桿通過卡環固定可方便撥桿和連桿的維修。
[0010]作為優選，所述撥桿延伸至變速器殼體外的一端與卡環和連桿相對設有銷孔，并通過銷釘進行固定。使用銷釘可以進一步地對撥桿和連桿進行固定。
[0011]作為優選，所述換擋電機上設有用于換擋電機進行固定的電機安裝支架。電機安裝支架能方便換擋電機的固定。
[0012]作為優選，所述連桿上設有凹槽，齒條結構嵌設固定在凹槽內。齒條結構受到了損壞，可以直接更換齒條結構而不需要對連桿進行更換。
[0013]本實用新型擁有造價較低、維修方便，可更方便地對電動三輪車的前進擋和后退擋進行控制的特點。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的立體圖；
[0015]圖2為本實用新型的后視圖；
[0016]圖3為本實用新型的仰視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。
[0018]如圖1、圖2、圖3所示，電動三輪車的自動換擋機構包括變速器殼體1，變速器殼體I內設有主軸2，主軸2上安裝有輸入齒輪3、后退齒輪4和前進齒輪5。輸入齒輪與位于變速器殼體外的驅動電機連接，輸入齒輪3與主軸2同步轉動連接，后退齒輪4及前進齒輪5與主軸2之間相對轉動連接，主軸2上對應于后退齒輪4和前進齒輪5之間設有一號卡盤6和二號卡盤14，一號卡盤6和二號卡盤14與主軸2之間相對軸向滑動連接而圓周方向相對固定。一號卡盤6相對于后退齒輪4的一面設有后退卡爪7，二號卡盤14相對于前進齒輪5的面設有前進卡爪8，后退卡爪和前進卡爪的數量均為四個，后退齒輪端面設有與每個后退卡爪相對應的后退卡爪孔，前進齒輪端面設有與每個前進卡爪相對應的前進卡爪孔，后退卡爪孔和前進卡爪孔均為弧線孔。一號卡盤6和二號卡盤14與撥桿9連接，撥桿9延伸至變速器殼體I外的一端設有卡環15，卡環15套接在連桿10上并通過緊固銷固定，撥桿9延伸至變速器殼體I外的一端與卡環15和連桿10相對設有銷孔，且通過銷釘再次固定。變速器殼體I外安裝有換擋電機11，換擋電機11的底座和靠近變速器殼體的側面安裝有電機安裝支架16，換擋電機11的出軸13上安裝有換擋齒輪12，換擋齒輪通過銷釘與出軸固定，連桿10上設有直齒條結構與換擋齒輪12配合。
[0019]本實用新型安裝在電動三輪車上，駕駛員通過控制換擋電機使換擋齒輪進行正轉或反轉，從而帶動連桿進行軸向直線運動，并帶動固定在連桿上的撥桿進行移動，當撥桿朝后退齒輪移動時，固定在撥桿上的卡盤的卡爪進入到后退齒輪的后退卡爪孔內，對后退齒輪進行控制，使后退齒輪可以與輸入齒輪一起轉動，以完成對后退擋的控制；撥桿朝前進齒輪移動時，固定在撥桿上的卡盤的卡爪進入到前進齒輪的前進卡爪孔內，對前進齒輪進行控制，使前進齒輪可以與輸入齒輪一起轉動，以完成對前進擋的控制。
【主權項】
1.一種電動三輪車的自動換擋機構，包括變速器殼體，其特征在于所述變速器殼體內設有主軸，主軸上安裝有輸入齒輪、后退齒輪和前進齒輪，所述輸入齒輪與主軸同步轉動連接，所述后退齒輪及前進齒輪與主軸之間相對轉動連接，所述主軸上對應于后退齒輪和前進齒輪之間設有卡盤，卡盤與主軸之間相對軸向滑動連接而圓周方向相對固定，卡盤一端設有后退卡爪，卡盤另一端設有前進卡爪，所述后退齒輪端面設有與后退卡爪對應的后退卡爪孔，所述前進齒輪端面設有與前進卡爪對應的前進卡爪孔，所述卡盤連接有撥桿，撥桿延伸至變速器殼體外與連桿固定；所述變速箱外安裝有換擋電機，換擋電機的出軸上安裝有換擋齒輪，所述連桿上設有齒條結構與換擋齒輪配合，換擋齒輪轉動帶動連桿做軸向直線運動。2.根據權利要求1所述的電動三輪車的自動換擋機構，其特征在于所述換擋齒輪與出軸通過銷釘固定。3.根據權利要求1所述的電動三輪車的自動換擋機構，其特征在于所述卡盤由與前進齒輪對應的一號卡盤和與后退齒輪對應的二號卡盤構成，所述前進卡爪設于一號卡盤上，所述后退卡爪設于二號卡盤上。4.根據權利要求1所述的電動三輪車的自動換擋機構，其特征在于所述后退齒輪上的后退卡爪孔和前進齒輪上的前進卡爪孔均為弧形孔，弧形孔與后退齒輪、前進齒輪同軸。5.根據權利要求1所述的電動三輪車的自動換擋機構，其特征在于所述卡盤上的后退卡爪和前進卡爪的數量均為三至五個。6.根據權利要求1所述的電動三輪車的自動換擋機構，其特征在于所述撥桿延伸至變速器殼體外的一端設有卡環，卡環套接在連桿上并通過緊固銷固定。7.根據權利要求1或6所述的電動三輪車的自動換擋機構，其特征在于所述撥桿延伸至變速器殼體外的一端與卡環和連桿相對設有銷孔，并通過銷釘進行固定。8.根據權利要求1所述的電動三輪車的自動換擋機構，其特征在于所述換擋電機上設有用于換擋電機進行固定的電機安裝支架。9.根據權利要求1所述的電動三輪車的自動換擋機構，其特征在于所述連桿上設有凹槽，齒條結構嵌設固定在凹槽內。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動三輪車的自動換擋機構，它包括變速器殼體，所述變速器殼體內設有主軸，主軸上安裝有輸入齒輪、后退齒輪和前進齒輪，所述主軸上對應于后退齒輪和前進齒輪之間設有卡盤，卡盤一端設有后退卡爪，卡盤另一端設有前進卡爪，所述后退齒輪端面設有與后退卡爪對應的后退卡爪孔，所述前進齒輪端面設有與前進卡爪對應的前進卡爪孔，所述卡盤連接有撥桿，撥桿延伸至變速器殼體外與連桿固定；所述變速箱外安裝有換擋電機，換擋電機的出軸上安裝有換擋齒輪，所述連桿上設有齒條結構與換擋齒輪配合。本實用新型擁有造價較低、維修方便，可更方便地對電動三輪車的前進擋和后退擋進行控制的特點。
【IPC分類】F16H61/22, F16H59/02, F16H3/087
【公開號】CN204755780
【申請號】CN201520284767
【發明人】趙眾樂
【申請人】橫店集團英洛華電氣有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月6日