純電動汽車用減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車用減速器，具體地說是一種純電動汽車用減速器。
【背景技術】
[0002]隨著我國新能源政策的實施，純電動汽車越來越受到人們的重視，國家近期也出臺了多項鼓勵措施，以進一步推動純電動汽車技術的發展。而純電動汽車市場需要一種在啟動和爬坡工況下運行時輸出低速大扭矩減速器，目前市面上涉及的減速器主要是通過電機調速、齒輪固定變速不能輸出低速大扭矩。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供在啟動和爬坡工況下運行時能輸出低速大扭矩的、承載能力大的及噪音低的一種純電動汽車用減速器。本實用新型采用的技術方案是:
[0004]—種純電動汽車用減速器，包括:輸入軸、二擋輸入齒輪、離合器、一擋輸入齒輪、中間一擋齒輪、中間軸、差速器傳動齒輪、差速器、中間二擋齒輪及外殼；
[0005]輸入軸一端外圓與外殼轉動連接并串過外殼連接電動機，輸入軸中間分別依次設置一擋輸入齒輪、離合器及二擋輸入齒輪，另一端外圓與外殼轉動連接；
[0006]—擋輸入齒輪內孔與輸入軸轉動配合，外圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪相嗤合；
[0007]二擋輸入齒輪內孔與輸入軸轉動配合，外圓加工有齒輪并與中間二擋齒輪相嚙合；
[0008]離合器為二擋離合器，固定連接于輸入軸中間圓周上，離合器一擋用于輸入軸與一擋輸入齒輪的動力接合，離合器二擋用于二擋輸入齒輪與輸入軸的動力接合；
[0009]中間一擋齒輪內孔與中間軸固定連接，外圓加工有齒輪并與一擋輸入齒輪相嚙合；
[0010]中間二擋齒輪內孔與中間軸固定連接，外圓加工有齒輪并與二擋輸入齒輪相嚙合；
[0011]中間軸兩端外圓與外殼轉動連接，中間依次固定連接中間一擋齒輪及中間二擋齒輪；
[0012]差速器傳動齒輪固定于差速器殼上，外圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪相嚙合用于差速器動力輸入；
[0013]差速器兩端各連接一個半軸分別與汽車左右動力軸相連用于差速器動力輸出。
[0014]進一步地，離合器采用二擋組合摩擦片式離合器。
[0015]進一步地，一擋輸入齒輪、二擋輸入齒輪、中間一擋齒輪、中間二擋齒輪及差速器傳動齒輪均為斜齒輪，且均采用合金鋼材料制作，經過碳氮共滲熱處理。
[0016]本實用新型的優點在于:在輸入軸一端增加了離合器及二擋輸入齒輪，由固定變速變為二擋變速，傳動比為1:17和1:8，這樣在啟動和爬坡工況下使用1:17大傳動比輸出大扭矩，行駛時用1:8輸出動力、并能保證行駛時在不切斷動力傳遞的情況下換擋，換擋舒適性好，無頓挫感；傳動齒輪均設計為斜齒輪且經過碳氮共滲熱處理、表面磨齒加工，齒輪嚙合的重合度大，運轉時噪音低，承載能力大；輸出端設計有差速器機構，與差速器機構中的兩邊半軸連接的汽車左右車輪動力軸可以以不同的轉速旋轉，能滿足汽車兩邊車輪在轉彎時有速度差的要求。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結構組成示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0019]本實用新型提供的純電動汽車用減速器如圖1所示，包括:輸入軸1、二擋輸入齒輪2、離合器3、一擋輸入齒輪4、中間一擋齒輪6、中間軸7、差速器傳動齒輪8、差速器9、中間二擋齒輪10及外殼11 ;其中外殼11采用鋁合金外殼。該減速器連接電動機5。
[0020]輸入軸I 一端外圓與外殼11轉動連接并串過外殼11連接電動機5，輸入軸I中間分別依次設置一擋輸入齒輪4、離合器3及二擋輸入齒輪2，另一端外圓與外殼11轉動連接；一擋輸入齒輪4內孔與輸入軸I轉動配合，外圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪6相嚙合；二擋輸入齒輪2內孔與輸入軸I轉動配合，外圓加工有齒輪并與中間二擋齒輪10相嚙合；離合器3為二擋組合摩擦片式離合器，固定連接于輸入軸I中間圓周上，離合器一擋101用于輸入軸I與一擋輸入齒輪4的動力接合，離合器二擋102 (常嚙合)，用于二擋輸入齒輪2與輸入軸I的動力接合。
[0021]電動機5為直流電動機用于輸出動力，并與輸入軸I相連接。
[0022]中間一擋齒輪6內孔與中間軸7固定連接，外圓加工有齒輪并與一擋輸入齒輪4相嚙合；中間二擋齒輪10內孔與中間軸7固定連接，外圓加工有齒輪并與二擋輸入齒輪2相嚙合；中間軸7為長軸類零件，兩端外圓與外殼11轉動連接，中間依次固定連接中間一擋齒輪6及中間二擋齒輪10。
[0023]差速器傳動齒輪8固定于差速器9殼上，外圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪6相嚙合用于差速器9動力輸入；差速器9為一個組件，其外殼固定一個差速器傳動齒輪8用于動力輸入，兩端各連接一個半軸103與電動汽車左右動力軸相連用于9差速器動力輸出。
[0024]車輛啟動和爬坡工況下行駛時傳動比為1:17的二擋動力傳遞路線為:電動機5通電輸出動力依次傳遞到輸入軸1、離合器二擋102 (離合器二擋常嚙合)、二擋輸入齒輪2、中間二擋齒輪10、中間一擋齒輪6，差速器傳動齒輪8、差速器9及電動汽車左右動力軸。
[0025]車輛正常行駛時傳動比為1:8的一擋動力傳遞路線為:電動機5通電輸出動力依次傳遞到輸入軸1、離合器一擋101 (離合器3通電101接合，102斷開)、一擋輸入齒輪4、中間一擋齒輪6、差速器傳動齒輪8、差速器9及電動汽車左右動力軸。
[0026]該減速器可通過配套設置的減速器控制單元(T⑶)及離合踏板的行程的控制，控制離合器3的接合、接合速度和接合的重疊量，實現不切斷動力傳遞的情況下換擋，換擋舒適性好，無頓挫感。
[0027]—擋輸入齒輪4、二擋輸入齒輪2、中間一擋齒輪6、中間二擋齒輪10及差速器傳動齒輪8都采用合金鋼材料制作，經過碳氮共滲熱處理、表面磨齒加工而成，表面硬度高，且均設計為斜齒輪，齒輪嚙合的重合度大，承載能力大，運轉時噪音低。
[0028]動力輸出端設計有差速器機構，與差速器機構中的兩邊半軸連接的汽車左右車輪動力軸可以以不同的轉速旋轉，能滿足汽車兩邊車輪在轉彎時有速度差的要求。
【主權項】
1.一種純電動汽車用減速器，其特征在于，包括:輸入軸(1)、二擋輸入齒輪(2)、離合器(3)、一擋輸入齒輪(4)、中間一擋齒輪(6)、中間軸(7)、差速器傳動齒輪(8)、差速器(9)、中間二擋齒輪(10)及外殼(11); 輸入軸(I) 一端外圓與外殼(11)轉動連接并串過外殼(11)連接電動機(5)，輸入軸(1)中間分別依次設置一擋輸入齒輪(4)、離合器(3)及二擋輸入齒輪(2)，另一端外圓與外殼(11)轉動連接； 一擋輸入齒輪(4)內孔與輸入軸(I)轉動配合，夕卜圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪(6)相嗤合；二擋輸入齒輪(2)內孔與輸入軸(I)轉動配合，外圓加工有齒輪并與中間二擋齒輪(10)相嚙合; 離合器(3)為二擋離合器，固定連接于輸入軸(I)中間圓周上，離合器一擋(101)用于輸入軸(I)與一擋輸入齒輪(4)的動力接合，離合器二擋(102)用于二擋輸入齒輪(2)與輸入軸(I)的動力接合； 中間一擋齒輪(6)內孔與中間軸(7)固定連接，外圓加工有齒輪并與一擋輸入齒輪(4)相嗤合； 中間二擋齒輪(10)內孔與中間軸(7)固定連接，外圓加工有齒輪并與二擋輸入齒輪(2)相嚙合; 中間軸(7)兩端外圓與外殼(11)轉動連接，中間依次固定連接中間一擋齒輪(6)及中間二擋齒輪(10); 差速器傳動齒輪(8)固定于差速器(9)殼上，外圓加工有齒輪并與中間一擋齒輪(6)相嚙合用于差速器(9)動力輸入； 差速器(9)兩端各連接一個半軸(103)分別與汽車左右動力軸相連用于差速器(9)動力輸出。2.如權利要求1所述的純電動汽車用減速器，其特征在于: 離合器(3)為二擋組合摩擦片式離合器。3.如權利要求1所述的純電動汽車用減速器，其特征在于: 一擋輸入齒輪(4)、二擋輸入齒輪(2)、中間一擋齒輪(6)、中間二擋齒輪(10)及差速器傳動齒輪(8)均為斜齒輪。4.如權利要求1所述的純電動汽車用減速器，其特征在于: 一擋輸入齒輪(4)、二擋輸入齒輪(2)、中間一擋齒輪(6)、中間二擋齒輪(10)及差速器傳動齒輪(8)均采用合金鋼材料制作，經過碳氮共滲熱處理。
【專利摘要】本實用新型提供一種純電動汽車用減速器，包括：輸入軸、二擋輸入齒輪、離合器、一擋輸入齒輪、中間一擋齒輪、中間軸、差速器傳動齒輪、差速器、中間二擋齒輪及外殼。本實用新型在輸入軸一端增加了離合器及二擋輸入齒輪，由固定變速變為二擋變速，傳動比為1：17和1：8，這樣在啟動和爬坡工況下使用1：17大傳動比輸出大扭矩，行駛時用1：8輸出動力、并能保證行駛時在不切斷動力傳遞的情況下換擋，換擋舒適性好，無頓挫感；傳動齒輪均設計為斜齒輪且經過碳氮共滲熱處理、表面磨齒加工，齒輪嚙合的重合度大，運轉時噪音低，承載能力大；輸出端設計有差速器機構，能滿足汽車兩邊車輪在轉彎時有速度差的要求。
【IPC分類】F16H57/02, F16H55/17, F16H57/023, F16H3/091, F16H55/06
【公開號】CN204729562
【申請號】CN201520455248
【發明人】王維濤, 王建江
【申請人】無錫市神力齒輪冷擠有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月29日