一種油電兩用雙動力變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種變速器，尤其是同時使用內燃機和電動機兩種動力的三輪或四輪車輛使用的有倒檔功能和變速功能的變速器。
【背景技術】
[0002]目前，傳統的三輪或四輪車輛動力源包括常規汽油、柴油動力的內燃機，以及電動機動力。內燃機在運行過程中的噪音大、廢氣排放量高，不利于環保。電動機雖然制造、使用成本較低，但是在路況惡劣(爬坡、重載時)電機溫度過高易燒電機，而且動力小，行駛速度慢，續程能力較差，因此，適用范圍較小。
【發明內容】
[0003]為了克服現有的三輪或四輪車輛的不足，本實用新型提供一種可同時使用內燃機和電動機的三輪或四輪車輛使用的變速器，且內燃機和電動機既可以獨立使用，也可以同時使用以增大三輪或四輪車輛的載重量或加大車輛的爬坡驅動力。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:在變速箱內，有動力輸入軸、動力輸出軸、惰輪軸；電機單向驅動輪，雙聯齒輪，倒檔主齒輪，倒檔撥輪排列在動力輸入軸上；前進快檔齒輪，變速撥輪，前進慢檔齒輪，倒檔副齒輪排列在動力輸出軸上；有惰輪在惰輪軸上。電機單向驅動輪在動力輸入軸上沿電機的驅動旋轉方向相對于動力輸入軸不可轉動，沿反方向則可自由轉動。在動力輸入軸上可軸向滑動的倒檔撥輪在雙聯齒輪和倒檔主齒輪之間滑動以切換前進擋位或是倒車檔位，在動力輸出軸上可軸向滑動的變速撥輪在前進快檔齒輪和前進慢檔齒輪之間滑動以切換快速前進檔和慢速前進檔。
[0005]本實用新型的有益效果是，使用本實用新型的變速器，可以同時采用內燃機和電動機作為車輛的動力源，使車輛既有機動車的動力強大，續航里程遠，又可以使車輛具有電動車低排放，無污染的優點。同時，本變速器可獨立使用一個箱體，由動力輸出軸輸出動力，更可與車輛后橋差速器集成于一個箱體內，由齒輪直接驅動差速器齒輪，使得結構更加緊湊，維修保養更加簡便。
【附圖說明】
[0006]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0007]圖1是本實用新型的一種實施例。
[0008]圖中:1.動力輸入軸，2.動力輸出軸，3.雙聯齒輪，4.倒檔撥輪，5.倒檔主齒輪，
6.前進快檔齒輪，7.變速撥輪，8.前進慢檔齒輪，9.倒檔副齒輪，10.惰輪，11.惰輪軸，
12.電動單向驅動輪，13.過橋輪，14.電機。
【具體實施方式】
[0009]在圖1所示實施例中，在變速器箱體內，電機單向驅動輪(12)、雙聯齒輪(3)和倒檔撥輪(4)、倒檔主齒輪(5)依次安裝在動力輸入軸(I)上，電機單向驅動輪(12)在動力輸入軸(I)上沿電機(12)的驅動旋轉方向相對于動力輸入軸(I)不可轉動，沿反方向則可自由轉動，雙聯齒輪(3 )和倒檔主齒輪(5 )在動力輸入軸(I)上可自由轉動，倒檔撥輪(4 )上有內花鍵齒與動力輸入軸(I)上的花鍵齒相嚙合而又可以在動力輸入軸(I)上軸向滑動。前進快檔齒輪(6 )和變速撥輪(7 )、前進慢檔齒輪(8 )、倒檔副齒輪(9 )安裝在動力輸出軸(2 )上，前進快檔齒輪(6)和前進慢檔齒輪(8)在動力輸出軸(2)上可自由轉動，變速撥輪(7)上有內花鍵齒與動力輸出軸上的花鍵齒相嚙合而又可以在動力輸出軸(2)上軸向滑動，惰輪
(10)在惰輪軸(11)上，有變速機構的內燃機連接在動力輸入軸(I)上，電機(14)緊固在變速器箱體上，電機(14)的軸上的齒輪與電機單向驅動輪(12)之間有過橋輪(13)。當車輛使用內燃機作動力行駛的時候，有變速機構的內燃機的動力由變速器的動力輸入軸(I)輸入，驅動動力輸入軸(I)轉動時，電機單向驅動輪(12)不會轉動，過橋輪(13)和電機(14)也不會轉動。當車輛使用電機作動力行駛時，電機(14)通過過橋輪(13)和電機單向驅動輪(12 )可驅動動力輸入軸(I)轉動，有變速機構的內燃機的離合器分離，內燃機不會轉動。當車輛負載較大時，內燃機和電動機(12)可同時使用以增大驅動力。當倒檔撥輪(4)滑向倒檔主齒輪(5)并與其嚙合，則由動力輸入軸(I)傳遞來的動力通過倒檔撥輪(4)和倒檔主齒輪(5 )驅動惰輪軸(11)上的惰輪(10 )，繼而驅動倒檔副齒輪(9 )旋轉輸出倒檔動力，或通過與其緊固的動力輸出軸(2)輸出倒檔動力。當倒檔撥輪(4)滑向雙聯齒輪(3)并與其嚙合，則動力通過雙聯齒輪(3)驅動前進快檔齒輪(6)和前進慢檔齒輪(8)旋轉，當變速撥輪(7 )滑向前進快檔齒輪(6 )并與其嚙合，則由雙聯齒輪(3 )、前進快檔齒輪(6 )傳遞來的動力通過變速撥輪(7)傳遞到動力輸出軸(2)上輸出前進快檔動力，當變速撥輪(7)滑向前進慢檔齒輪(8)并與其嚙合，則由雙聯齒輪(3)、前進慢檔齒輪(8)傳遞來的動力通過變速撥輪
(7)傳遞到動力輸出軸(2)上輸出前進快檔動力。本變速器的動力輸出既可以是倒檔副齒輪(9)，也可以是動力輸出軸(2)。
【主權項】
1.一種油電兩用雙動力變速器，在變速箱內，有動力輸入軸、動力輸出軸、惰輪軸；電機單向驅動輪，雙聯齒輪，倒檔主齒輪，倒檔撥輪排列在動力輸入軸上；前進快檔齒輪，變速撥輪，前進慢檔齒輪，倒檔副齒輪排列在動力輸出軸上；有惰輪在惰輪軸上，其特征是:電機單向驅動輪在動力輸入軸上沿電機的驅動旋轉方向相對于動力輸入軸不可轉動，沿反方向則可自由轉動。2.如權利要求1所述的雙動力變速器，其特征是:在動力輸入軸上可軸向滑動的倒檔撥輪在雙聯齒輪和倒檔主齒輪之間滑動以切換前進擋位或是倒車檔位。3.如權利要求1所述的雙動力變速器，其特征是:在動力輸出軸上可軸向滑動的變速撥輪在前進快檔齒輪和前進慢檔齒輪之間滑動以切換快速前進檔和慢速前進檔。
【專利摘要】在變速箱內，有動力輸入軸、動力輸出軸、惰輪軸；電機單向驅動輪，雙聯齒輪，倒檔主齒輪，倒檔撥輪排列在動力輸入軸上；前進快檔齒輪，變速撥輪，前進慢檔齒輪，倒檔副齒輪排列在動力輸出軸上；有惰輪在惰輪軸上。電機單向驅動輪在動力輸入軸上沿電機的驅動旋轉方向相對于動力輸入軸不可轉動，沿反方向則可自由轉動。使用本實用新型的變速器，可以同時采用內燃機和電動機作為車輛的動力源，使車輛既有機動車的動力強大，續航里程遠，又可以使車輛具有電動車低排放，無污染的優點。同時，本變速器可獨立使用一個箱體，由動力輸出軸輸出動力，更可與車輛后橋差速器集成于一個箱體內，由齒輪直接驅動差速器齒輪，使得結構更加緊湊，維修保養更加簡便。
【IPC分類】F16H3/22, F16H3/32, F16H3/00
【公開號】CN204716884
【申請號】CN201520415127
【發明人】吳紹成
【申請人】吳紹成
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月17日