一種加強型節叉的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及節叉技術領域，具體是一種加強型節叉。
【背景技術】
[0002]汽車轉向管柱關系到了整車的運轉性能，轉向管柱的優劣直接影響到汽車整體的轉向是否平穩。在汽車轉向管柱系統中，一般有三部分:轉向軸、轉向柱以及傳動軸，其中傳
[0003]動軸部分有上下兩節叉組件。而節叉組件是汽車轉向傳動系統的核心部件之一，節叉的強
[0004]度是直接影響車輛正常行駛和轉向是否安全的關鍵性零件。
[0005]目前現有技術下的節叉組件，其普遍采用了一種節叉與傳動軸相配合的連接方式，其中節叉為開設有內圓孔的花鍵式節叉，在傳動軸上的與節叉連接的傳動端上再開設有對應外花鍵，將該傳動軸插入節叉的內圓孔，其外花鍵與節叉內圓孔的花鍵緊密配合，通過轉動傳動軸來帶動節叉運轉，由于現有的節叉上的狹長縫沒有任何輔助加強裝置，如此結構給節叉的使用強度帶來很大影響，從而影響汽車轉向管柱系統的使用性能；且現有的節叉在使用過程中比較容易因磨損而報廢，不僅浪費資源，還增加了使用成本。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，大大改善節叉強度，提高車輛轉向操作安全性，增強耐磨性，有效提高使用壽命的加強型節叉，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0008]一種加強型節叉，包括叉頭部和法蘭盤，所述叉頭部是由兩個對稱設置的萬向叉頭和一連接轂部組成，兩個對稱的萬向叉頭上分別同軸心設置有安裝孔，所述安裝孔內安裝有耐磨套，兩個萬向叉頭的底端固定在連接轂部上，連接轂部底端連接有同軸心的圓形底部，圓形底部上設置有一貫穿圓形底部和連接轂部的貫穿孔，兩個萬向叉頭分別為第一萬向叉頭和第二萬向叉頭，所述第二萬向叉頭向連接轂部延伸方向設置有兩個凸臺，凸臺與第二萬向叉頭為一體結構，一體結構上設置有一狹長縫，該狹長縫一直貫穿到圓形底部和連接轂部的貫穿孔內，貫穿孔內壁上設置有花鍵槽，兩個凸臺內均設置有同心的連接孔，所述連接孔軸心方向與貫穿孔軸線方向相互異面垂直，連接孔內壁上設置有橡膠隔圈。
[0009]進一步的，所述連接轂部、兩個萬向叉頭、兩個凸臺和圓形底部為一體成型結構。
[0010]進一步的，所述連接轂部外表面呈圓弧面，圓弧面半徑大于20mm。
[0011 ] 進一步的，所述第一萬向叉頭和第二萬向叉頭與連接轂部內表面連接處均設置有加強筋。
[0012]進一步的，所述耐磨套是由碳化鉻復合材料制成。
[0013]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:第二萬向叉頭向連接轂部延伸方向設置有兩個凸臺，凸臺與第二萬向叉頭為一體結構，一體結構上設置有一狹長縫，狹長縫將連接轂部、圓形底部和第二萬向叉頭從一側分隔的結構，大大增強了節叉本身的工作強度，從而使得兩個萬向叉頭具有更高的受力性能，不異產生變形，在使用過程中，確保與十字軸之間傳動均勻，能有效對抗較大的傳動力；安裝孔內安裝有耐磨套，耐磨套是由碳化絡復合材料制成，大大增強了安裝孔的耐磨性能，提高了萬向軸節叉的使用壽命；連接轂部外表面呈圓弧面，圓弧面半徑大于20mm，采用大圓弧過渡，使扭轉交變應力分散，消除了小圓弧過渡造成扭轉交變應力向節叉背面中心集中導致漲應力過大引起節背中心斷裂的隱患；第一萬向叉頭和第二萬向叉頭與連接轂部內表面連接處均設置有加強筋，增強了節叉整體的剛性和強度，安全性能得到了可靠的保證。綜上，本實用新型結構簡單，大大改善了節叉的強度，提高了車輛轉向操作的安全性，增強了節叉的耐磨性，有效提高了節叉的使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為一種加強型節叉的結構示意圖。
[0015]圖中:1-第一萬向叉頭，2-耐磨套，3-安裝孔，4-第二萬向叉頭，5-狹長縫，6_凸臺，7-貫穿孔，8-花鍵槽，9-圓形底部，10-連接孔，11-橡膠隔圈，12-連接轂部。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種加強型節叉，包括叉頭部和法蘭盤，所述叉頭部是由兩個對稱設置的萬向叉頭和一連接轂部12組成，兩個對稱的萬向叉頭上分別同軸心設置有安裝孔3，所述安裝孔3內安裝有耐磨套2，兩個萬向叉頭的底端固定在連接轂部12上，連接轂部12底端連接有同軸心的圓形底部9，圓形底部9上設置有一貫穿圓形底部9和連接轂部12的貫穿孔7，兩個萬向叉頭分別為第一萬向叉頭I和第二萬向叉頭4，所述第二萬向叉頭4向連接轂部12延伸方向設置有兩個凸臺6，凸臺6與第二萬向叉頭4為一體結構，一體結構上設置有一狹長縫5，該狹長縫5 —直貫穿到圓形底部9和連接轂部12的貫穿孔7內，貫穿孔7內壁上設置有花鍵槽8，便于與輸出軸上的花鍵配合組裝，兩個凸臺6內均設置有同心的連接孔10，所述連接孔10軸心方向與貫穿孔7軸線方向相互異面垂直，連接孔10內壁上設置有橡膠隔圈11。
[0018]實施例中，所述連接轂部12、兩個萬向叉頭、兩個凸臺6和圓形底部9為一體成型結構。
[0019]實施例中，所述連接轂部12外表面呈圓弧面，圓弧面半徑大于20mm。
[0020]實施例中，所述第一萬向叉頭I和第二萬向叉頭4與連接轂部12內表面連接處均設置有加強筋(圖中未示出)。
[0021]實施例中，所述耐磨套2是由碳化鉻復合材料制成。
[0022]本實用新型的工作原理是:第二萬向叉頭4向連接轂部12延伸方向設置有兩個凸臺6，凸臺6與第二萬向叉頭4為一體結構，一體結構上設置有一狹長縫5，狹長縫5將連接轂部12、圓形底部9和第二萬向叉頭4從一側分隔的結構，大大增強了節叉本身的工作強度，從而使得兩個萬向叉頭具有更高的受力性能，不異產生變形，在使用過程中，確保與十字軸之間傳動均勻，能有效對抗較大的傳動力；安裝孔3內安裝有耐磨套2，耐磨套2是由碳化鉻復合材料制成，大大增強了安裝孔3的耐磨性能，提高了萬向軸節叉的使用壽命；連接轂部12外表面呈圓弧面，圓弧面半徑大于20mm，采用大圓弧過渡，使扭轉交變應力分散，消除了小圓弧過渡造成扭轉交變應力向節叉背面中心集中導致漲應力過大引起節背中心斷裂的隱患；第一萬向叉頭I和第二萬向叉頭4與連接轂部12內表面連接處均設置有加強筋(圖中未示出)，增強了節叉整體的剛性和強度，安全性能得到了可靠的保證。
[0023]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0024]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種加強型節叉，包括叉頭部和法蘭盤，其特征在于，所述叉頭部是由兩個對稱設置的萬向叉頭和一連接轂部組成，兩個對稱的萬向叉頭上分別同軸心設置有安裝孔，所述安裝孔內安裝有耐磨套，兩個萬向叉頭的底端固定在連接轂部上，連接轂部底端連接有同軸心的圓形底部，圓形底部上設置有一貫穿圓形底部和連接轂部的貫穿孔，兩個萬向叉頭分別為第一萬向叉頭和第二萬向叉頭，所述第二萬向叉頭向連接轂部延伸方向設置有兩個凸臺，凸臺與第二萬向叉頭為一體結構，一體結構上設置有一狹長縫，該狹長縫一直貫穿到圓形底部和連接轂部的貫穿孔內，貫穿孔內壁上設置有花鍵槽，兩個凸臺內均設置有同心的連接孔，所述連接孔軸心方向與貫穿孔軸線方向相互異面垂直，連接孔內壁上設置有橡膠隔圈。2.根據權利要求1所述的一種加強型節叉，其特征在于，所述連接轂部、兩個萬向叉頭、兩個凸臺和圓形底部為一體成型結構。3.根據權利要求1所述的一種加強型節叉，其特征在于，所述連接轂部外表面呈圓弧面，圓弧面半徑大于20mm。4.根據權利要求1所述的一種加強型節叉，其特征在于，所述第一萬向叉頭和第二萬向叉頭與連接轂部內表面連接處均設置有加強筋。5.根據權利要求1所述的一種加強型節叉，其特征在于，所述耐磨套是由碳化鉻復合材料制成。
【專利摘要】一種加強型節叉，包括叉頭部和法蘭盤，叉頭部是由兩個對稱設置的萬向叉頭和一連接轂部組成，兩個對稱的萬向叉頭上分別同軸心設置有安裝孔，安裝孔內安裝有耐磨套，兩個萬向叉頭的底端固定在連接轂部上，連接轂部底端連接有同軸心的圓形底部，圓形底部上設置有一貫穿圓形底部和連接轂部的貫穿孔，兩個萬向叉頭分別為第一萬向叉頭和第二萬向叉頭，第二萬向叉頭向連接轂部延伸方向設置有兩個凸臺，凸臺與第二萬向叉頭為一體結構，一體結構上設置有一狹長縫，該狹長縫一直貫穿到圓形底部和連接轂部的貫穿孔內，本實用新型結構簡單，大大改善了節叉的強度，提高了車輛轉向操作的安全性，增強了節叉的耐磨性，有效提高了節叉的使用壽命。
【IPC分類】F16D3/16, B62D1/20
【公開號】CN204716788
【申請號】CN201520438220
【發明人】彭鏡元, 張天群
【申請人】駐馬店市鼎盛精密鑄造有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月25日