一種加強型車橋主減速器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種加強型車橋主減速器總成。
【背景技術】
[0002]車橋主減速器總成是重型汽車上的關鍵零部件總成，擔任著減速增扭的功能。主減速器總成主要包括減速器殼體、輸入軸、差數器總成和輸出軸，差數器包括差數器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪，半軸齒輪通過花鍵與半軸連接，現有半軸齒輪的內花鍵齒數在17齒左右，在較復雜路況或載重較大場合時，半軸容易斷裂，從而縮短使用壽命。
【發明內容】
[0003]為了解決現有技術中的不足，本實用新型的目的在于提供一種能夠承受更大載荷，使用壽命更長的加強型車橋主減速器總成。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種加強型車橋主減速器總成，包括減速器殼體、輸入軸、主動錐齒輪、從動錐齒輪、輸出軸和和差速器，所述輸入軸、主動錐齒輪、從動錐齒輪和差速器設在減速器殼體內，所述主動錐齒輪設在輸入軸的一端部，并與從動錐齒輪嚙合連接；所述輸出軸包括兩個半軸，兩個半軸的一端分別延伸入減速器殼體內，并與差速器傳動連接；所述差速器包括差速器殼體，以及設在差速器殼體內的行星齒輪軸，所述差速器殼體與從動錐齒輪固定連接，所述行星齒輪軸的兩端分別固定有一行星齒輪，所述兩個半軸延伸入減速器殼體內的一端部分別通過花鍵連接有半軸齒輪，半軸齒輪與行星齒輪嚙合連接，所述半軸齒輪的內花鍵齒數為25-30齒。
[0006]所述減速器殼體的外側設有加強筋。
[0007]本實用新型采用以上技術方案，將半軸齒輪的內花鍵齒數增大為25-30齒，使得半軸能夠傳遞更大的扭矩，因此在較復雜路況或載重較大場合時，半軸也不容易斷裂，使用壽命更長。
【附圖說明】
[0008]以下結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細說明:
[0009]圖1為本實用新型一種加強型車橋主減速器總成的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示，本實用新型包括減速器殼體1、輸入軸2、主動錐齒輪3、從動錐齒輪
4、輸出軸和和差速器，所述輸入軸2、主動錐齒輪3、從動錐齒輪4和差速器設在減速器殼體I內，所述主動錐齒輪3設在輸入軸2的一端部，并與從動錐齒輪4嚙合連接；所述輸出軸包括兩個半軸5，兩個半軸5的一端分別延伸入減速器殼體I內，并與差速器傳動連接；所述差速器包括差速器殼體6，以及設在差速器殼體6內的行星齒輪軸7，所述差速器殼體6與從動錐齒輪4固定連接，所述行星齒輪軸7的兩端分別固定有一行星齒輪8，所述兩個半軸5延伸入減速器殼體I內的一端部分別通過花鍵連接有半軸齒輪9，半軸齒輪9與行星齒輪8嚙合連接，所述半軸齒輪9的內花鍵齒數為25-30齒。
[0011]所述減速器殼體I的外側設有加強筋10。
[0012]本實用新型采用以上技術方案，將半軸齒輪9的內花鍵齒數增大為25-30齒，使得半軸5能夠傳遞更大的扭矩，因此在較復雜路況或載重較大場合時，半軸5也不容易斷裂，使用壽命更長。
【主權項】
1.一種加強型車橋主減速器總成，包括減速器殼體、輸入軸、主動錐齒輪、從動錐齒輪、輸出軸和和差速器，所述輸入軸、主動錐齒輪、從動錐齒輪和差速器設在減速器殼體內，所述主動錐齒輪設在輸入軸的一端部，并與從動錐齒輪嚙合連接；所述輸出軸包括兩個半軸，兩個半軸的一端分別延伸入減速器殼體內，并與差速器傳動連接；所述差速器包括差速器殼體，以及設在差速器殼體內的行星齒輪軸，所述差速器殼體與從動錐齒輪固定連接，所述行星齒輪軸的兩端分別固定有一行星齒輪，所述兩個半軸延伸入減速器殼體內的一端部分別通過花鍵連接有半軸齒輪，半軸齒輪與行星齒輪嚙合連接，其特征在于:所述半軸齒輪的內花鍵齒數為25-30齒。2.根據權利要求1所述的一種加強型車橋主減速器總成，其特征在于:所述減速器殼體的外側設有加強筋。
【專利摘要】本實用新型公開了一種加強型車橋主減速器總成，其包括減速器殼體、輸入軸、主動錐齒輪、從動錐齒輪、輸出軸和差速器，差速器包括差速器殼體，以及設在差速器殼體內的行星齒輪軸，差速器殼體與從動錐齒輪固定連接，行星齒輪軸的兩端分別固定有一行星齒輪，兩個半軸延伸入減速器殼體內的一端部分別通過花鍵連接有半軸齒輪，半軸齒輪與行星齒輪嚙合連接，半軸齒輪的內花鍵齒數為25-30齒。本實用新型將半軸齒輪的內花鍵齒數增大為25-30齒，使得半軸能夠傳遞更大的扭矩，因此在較復雜路況或載重較大場合時，半軸也不容易斷裂，使用壽命更長。
【IPC分類】F16H57/023
【公開號】CN204704369
【申請號】CN201520386095
【發明人】莊曉明, 陳財水, 邱騰達
【申請人】龍巖市萬騰車橋制造有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月5日