制動鼓外置的鼓式后橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鼓式后橋，尤其涉及一種制動鼓外置的鼓式后橋。
【背景技術】
[0002]鼓式后橋一般采用鼓式制動系統，現有的鼓式制動系統包括制動鼓、輪轂、半軸以及車輪鋼圈，所述制動鼓和車輪鋼圈通過螺紋緊固件分別固聯于車輪鋼圈的靠肩的兩端面，所述半軸設置于車輪鋼圈內并通過螺紋緊固件與車輪鋼圈的外端面固聯。車輛行駛時，制動鼓、輪轂、半軸以及車輪鋼圈隨車輪一起旋轉，通過制動鼓內部的摩擦片進行制動。車輛在運行幾萬公里或幾個月時間后，隨著車輛的頻繁剎車制動，摩擦片會磨損需要更換。
[0003]一般的制動鼓裝配位置位于輪轂外側，車輛需要更換摩擦片時，需要拆下整個輪轂總成。如圖1所示，現有的鼓式制動系統更換摩擦片的步驟如下:
[0004]第一步，首先拆下第二螺母6，車輪鋼圈101。
[0005]第二步，再打下8顆第三螺母7，拿下半軸4。拆下時主減油會漏出，換摩擦片301后重裝時需額外補充主減齒輪油，且反復拆裝對半軸油封403有損傷。
[0006]第三步，拆下輪轂軸承鎖緊機構404的各個組件。換摩擦片301后重裝時，需要按“三進三處”工藝要求調整鎖緊機構404，耗時大，對操作手法有極高要求。
[0007]第四步，由于輪轂制動鼓總成I原鎖緊力較大，需要敲打搖晃方能拆下，且拆裝對輪轂油封總成10亦有損傷。
[0008]以上四步完成后，摩擦片301才裸露出來，方能進行更換。然后再按按第四步到第一步逆向狀態整個輪端。
[0009]由此可見，現有的鼓式制動系統需要拆下整個輪端后才能更換摩擦片301，而后又需要裝配整個輪端。反復拆裝整個輪端需要耗費較多工時，且反復拆裝會降低輪端的使用壽命O
[0010]因此，有必要提供一種新的鼓式后橋來解決上述問題。
【實用新型內容】
[0011]本實用新型的目的在于提供一種便于更換摩擦片的制動鼓外置的鼓式后橋。
[0012]為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下:
[0013]一種制動鼓外置的鼓式后橋，包括輪轂制動鼓總成、轉向節總成、制動器總成和半軸，所述制動器總成和所述半軸分別與所述輪轂制動鼓總成連接，所述轉向節總成包括軸孔，所述半軸插入所述軸孔，所述轉向節總成與所述制動器總成之間通過第一螺母連接，所述輪轂制動鼓總成包括車輪鋼圈、輪轂和用于使輪轂減速的制動鼓，所述車輪鋼圈、所述制動鼓和所述輪轂之間依次通過第二螺母連接，所述制動器總成包括摩擦片，所述摩擦片安裝在所述制動鼓內部并靠近所述制動鼓內壁設置。
[0014]優選的，所述半軸包括盤體和軸體，所述盤體和所述軸體為一體成型的整體結構，所述盤體與所述輪轂通過第三螺母連接。
[0015]優選的，所述軸孔的兩端外壁上分別套有外軸承和內軸承。
[0016]優選的，所述鼓式后橋還包括用于潤滑所述車輪鋼圈的輪轂油封總成，所述輪轂油封總成設置在所述轉向節總成與所述輪轂制動鼓總成內壁之間。
[0017]與現有技術相比，本實用新型制動鼓外置的鼓式后橋的有益效果在于:本實用新型結構連接關系簡單，拆裝方便，便于更換摩擦片，能夠提高輪端的使用壽命。
【附圖說明】
[0018]圖1為現有鼓式后橋的結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型制動鼓外置的鼓式后橋的剖視圖。
[0020]圖中各標記如下:1、輪轂制動鼓總成；101、車輪鋼圈；102、制動鼓；103、輪轂；2、轉向節總成；3、制動器總成;301、摩擦片;4、半軸;401、盤體;402、軸體;403、半軸油封；404、輪轂軸承鎖緊機構；5、第一螺母；6、第二螺母；7、第三螺母；8、外軸承；9、內軸承；10、輪轂油封總成。
【具體實施方式】
[0021]下面結合具體實施例對本實用新型進一步進行描述。
[0022]請參閱圖1至圖2所示，本實用新型制動鼓外置的鼓式后橋包括輪轂103制動鼓102總成1、轉向節總成2、制動器總成3和半軸4，所述制動器總成3和所述半軸4分別與所述輪轂103制動鼓102總成I連接，所述轉向節總成2包括軸孔，所述半軸4插入所述軸孔，所述轉向節總成2與所述制動器總成3之間通過第一螺母5連接，所述輪轂103制動鼓102總成I包括車輪鋼圈101、輪轂103和用于使輪轂103減速的制動鼓102，所述車輪鋼圈101、所述制動鼓102和所述輪轂103之間依次通過第二螺母6連接，所述制動器總成3包括摩擦片301，所述摩擦片301安裝在所述制動鼓102內部并靠近所述制動鼓102內壁設置。
[0023]其中，所述半軸4包括盤體401和軸體402，所述盤體401和所述軸體402為一體成型的整體結構，所述盤體401與所述輪轂103通過第三螺母7連接。所述軸孔的兩端外壁上分別套有外軸承8和內軸承9。所述鼓式后橋還包括用于潤滑所述車輪鋼圈101的輪轂油封總成10，所述輪轂油封總成10設置在所述轉向節總成2與所述輪轂103制動鼓102總成I內壁之間。
[0024]在本實用新型中，所述轉向節總成2的軸孔從靠近所述盤體401的一端到遠離所述盤體401的一端逐漸增大，所述第二螺母6和第三螺母7分別設有10個，在具體應用時，所述第一螺母5、第二螺母6和第三螺母7的數量可以根據具體的穩固效果和產品重量要求適當增減。
[0025]當需要更換摩擦片301時，先拆下第二螺母6，拿下車輪鋼圈101和制動鼓102，然后更換摩擦片301，接著裝上制動鼓102和車輪鋼圈101，打緊第二螺母6即可。由于所述制動鼓102的安裝關系簡單，拆裝十分方便，更換摩擦片301即簡單又快捷，且不需要拆下輪轂103，因而能夠提高輪端的使用壽命。
[0026]以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種制動鼓外置的鼓式后橋，包括輪轂制動鼓總成、轉向節總成、制動器總成和半軸，所述制動器總成和所述半軸分別與所述輪轂制動鼓總成連接，所述轉向節總成包括軸孔，所述半軸插入所述軸孔，所述轉向節總成與所述制動器總成之間通過第一螺母連接，其特征在于:所述輪轂制動鼓總成包括車輪鋼圈、輪轂和用于使輪轂減速的制動鼓，所述車輪鋼圈、所述制動鼓和所述輪轂之間依次通過第二螺母連接，所述制動器總成包括摩擦片，所述摩擦片安裝在所述制動鼓內部并靠近所述制動鼓內壁設置。2.如權利要求1所述的制動鼓外置的鼓式后橋，其特征在于:所述半軸包括盤體和軸體，所述盤體和所述軸體為一體成型的整體結構，所述盤體與所述輪轂通過第三螺母連接。3.如權利要求1所述的制動鼓外置的鼓式后橋，其特征在于:所述軸孔的兩端外壁上分別套有外軸承和內軸承。4.如權利要求1所述的制動鼓外置的鼓式后橋，其特征在于:所述鼓式后橋還包括用于潤滑所述車輪鋼圈的輪轂油封總成，所述輪轂油封總成設置在所述轉向節總成與所述輪轂制動鼓總成內壁之間。
【專利摘要】本實用新型公開了一種制動鼓外置的鼓式后橋，包括輪轂制動鼓總成、轉向節總成、制動器總成和半軸，所述制動器總成和所述半軸分別與所述輪轂制動鼓總成連接，所述轉向節總成包括軸孔，所述半軸插入所述軸孔，所述轉向節總成與所述制動器總成之間通過第一螺母連接，所述輪轂制動鼓總成包括車輪鋼圈和用于使車輪鋼圈減速的制動鼓，所述車輪鋼圈和所述制動鼓之間通過第二螺母連接，所述制動器總成包括摩擦片，所述摩擦片安裝在所述制動鼓內部并靠近所述制動鼓內壁設置。與現有技術相比，本實用新型結構連接關系簡單，拆裝方便，便于更換摩擦片，能夠提高輪端的使用壽命。
【IPC分類】F16D65/10
【公開號】CN204704294
【申請號】CN201520325297
【發明人】崔垚, 梁清林, 杜冀林, 王亞琳, 曹崇禧, 黃永亮
【申請人】方盛車橋（蘇州）有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年5月20日