一種多回轉減速箱結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減速裝置，尤其涉及一種多回轉減速箱結構。
【背景技術】
[0002]回轉式減速裝置是一種集成了驅動動力源的全周回轉減速傳動機構，它以回轉支承作為傳動從動件和機構附著件，通過在回轉支承內外圈中的一個圈上附著主動件、驅動源和罩殼，而把另一個圈既當作傳動從動件，又作為被驅動工作部件的連接基座，這樣利用回轉支承本身就是全周回轉連接件的特點，高效配置驅動動力源和主傳動零件，使之成為一種集回轉、減速和驅動功能于一體而同時又結構簡單，制造和維護方便的通用型減速傳動機構。該種裝置可制作成標準機械部件從而應用于各種有旋轉要求的機械設備上，尤其此種減速器具有精度高、結構緊湊、承載能力大的優點，適合在比較惡劣的工況環境下使用。
[0003]本案需要指出的是，直齒輪箱采用多級直齒輪副傳動，主要用于與其他多回轉閥門電動裝置組成電動執行機構，廣泛應用于閘閥、截止閥等閥桿作多圈回轉或直線運動的閥門及其他控制單元；該減速箱通過兩對齒輪，三個傳動軸進行傳遞扭矩，并且輸出部位是一個驅動軸螺母，它與閥門閥桿通過平行鍵連接，從而控制閥桿轉動來控制閘閥等閥門的啟閉；該系列減速箱的輸出扭矩從8000匪到50000匪，機械效率是80%-90%，減速比從6:1到24:1。因此，針對以上方面，需要對現有技術進行合理的改進。
【實用新型內容】
[0004]針對以上缺陷，本實用新型提供一種采用多級直齒輪副傳動、可用于與其他多回轉閥門電動裝置組成電動執行機構、有利于固定減速箱的多回轉減速箱結構，以解決現有技術的諸多不足。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]一種多回轉減速箱結構，包括箱體、直齒輪1、直齒輪I1、直齒輪II1、直齒輪IV，所述箱體內部安裝一個直齒輪I并且在直齒輪I所在腔室外部設置端蓋III ;
[0007]所述端蓋III外表面中心處帶有端蓋I，此端蓋I中心孔內固定安裝驅動軸螺母并且該螺母外部裝有滾子軸承；
[0008]所述箱體外側安裝一個直齒輪II，該直齒輪II中心孔內安裝軸并且通過該軸同軸連接直齒輪III;
[0009]其中的直齒輪I與直齒輪II相互嚙合，其中的直齒輪III外部與另外一個直齒輪IV嚙合；
[0010]所述直齒輪IV中心軸帶有平鍵并且該中心軸外端固定安裝法蘭。
[0011]相應地，所述端蓋III外邊緣通過六角螺栓與箱體固定連接；
[0012]所述驅動軸螺母與端蓋I之間安裝O形圈；
[0013]所述直齒輪I與箱體連接處設置指示圈，位于直齒輪I與箱體連接處外圍通過若干六角螺栓安裝指示牌；軸外端帶有端蓋II并且通過若干六角螺栓固定；
[0014]所述直齒輪I1、直齒輪II1、直齒輪IV各自分別安裝滾子軸承。
[0015]本實用新型所述的多回轉減速箱結構的有益效果為:法蘭所連接的小軸是減速箱的輸入，電動執行器將其扭矩、轉速傳遞到此輸入軸，帶動直齒輪IV，然后直齒輪IV與直齒輪III的嚙合使得初始的轉速降低、扭矩增大，然后，因直齒輪III與直齒輪II是同軸，與小軸都是通過平行鍵連接，因為是同軸，所以直齒輪III傳遞相同的轉速和扭矩到直齒輪II齒輪，則直齒輪II與直齒輪I的嚙合再次減小了轉速，再次增大了扭矩；增大了扭矩的直齒輪I內圈是內花鍵結構，與外花鍵結構的驅動軸螺母配合，并且將此扭矩和轉速帶動到了驅動軸螺母，驅動軸螺母將此放大了的扭矩直接用來控制閥門閥桿的轉動，從而達到控制閥門開啟關閉的全行程動作及流量定位等動作；關于安裝，法蘭與電動執行機構連接，箱蓋與閥門法蘭連接，從而固定了減速箱。
【附圖說明】
[0016]下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0017]圖1是本實用新型實施例所述多回轉減速箱結構的分解示意圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例所述多回轉減速箱結構的整體示意圖。
[0019]圖中:
[0020]1、箱體；2、直齒輪I ;3、直齒輪II ;4、直齒輪III ;5、直齒輪IV ;6、滾子軸承；7、六角螺檢；8、驅動軸螺母；9、端蓋I ;10、端蓋II ;11、端蓋III ;12、O形圈；13、指不圈；14、指不牌；15、軸；16、平鍵；17、法蘭。
【具體實施方式】
[0021]如圖1-2所示，本實用新型實施例所述的多回轉減速箱結構，包括箱體1、直齒輪I 2、直齒輪II 3、直齒輪III 4、直齒輪IV 5，所述箱體I內部安裝一個直齒輪I 2并且在直齒輪I 2所在腔室外部設置端蓋III 11，此端蓋III 11外邊緣通過六角螺栓7與箱體I固定連接，所述端蓋III 11外表面中心處帶有端蓋I 9，此端蓋I 9中心孔內固定安裝驅動軸螺母8并且該螺母外部裝有滾子軸承6，其中的驅動軸螺母8與端蓋I 9之間安裝O形圈12，其中的直齒輪I 2與箱體I連接處設置指示圈13，位于直齒輪I 2與箱體I連接處外圍通過若干六角螺栓7安裝指示牌14;
[0022]相應地，所述箱體I外側安裝一個直齒輪II 3，該直齒輪II 3中心孔內安裝軸15并且通過該軸15同軸連接直齒輪III 4，此軸15外端帶有端蓋II 10并且通過若干六角螺栓7固定；其中的直齒輪I 2與直齒輪II 3相互嚙合，其中的直齒輪III4外部與另外一個直齒輪IV 5嚙合，所述直齒輪IV 5中心軸帶有平鍵16并且該中心軸外端固定安裝法蘭17 ;所述直齒輪II 3、直齒輪III 4、直齒輪IV 5各自分別安裝滾子軸承6。
[0023]以上本實用新型實施例所述的多回轉減速箱結構，法蘭17所連接的小軸是減速箱的輸入，電動執行器將其扭矩、轉速傳遞到此輸入軸，帶動直齒輪IV 5，然后直齒輪IV 5與直齒輪III 4的嚙合使得初始的轉速降低、扭矩增大，然后，因直齒輪III 4與直齒輪II 3是同軸，與小軸都是通過平行鍵連接，因為是同軸，所以直齒輪III 4傳遞相同的轉速和扭矩到直齒輪II 3齒輪，則直齒輪II 3與直齒輪I 2的嚙合再次減小了轉速，再次增大了扭矩；增大了扭矩的直齒輪I 2內圈是內花鍵結構，與外花鍵結構的驅動軸螺母8配合，并且將此扭矩和轉速帶動到了驅動軸螺母8，驅動軸螺母8將此放大了的扭矩直接用來控制閥門閥桿的轉動，從而達到控制閥門開啟關閉的全行程動作及流量定位等動作；關于安裝，法蘭17與電動執行機構連接，箱蓋I與閥門法蘭連接，從而固定了減速箱。
[0024]上述對實施例的描述是為了便于該技術領域的普通技術人員能夠理解和應用本案技術，熟悉本領域技術的人員顯然可輕易對這些實例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其它實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本案不限于以上實施例，本領域的技術人員根據本案的揭示，對于本案做出的改進和修改都應該在本案的保護范圍內。
【主權項】
1.一種多回轉減速箱結構，包括箱體(I)、直齒輪I (2)、直齒輪II (3)、直齒輪111(4)、直齒輪IV (5)，其特征在于: 所述箱體(I)內部安裝一個直齒輪I (2)并且在直齒輪I (2)所在腔室外部設置端蓋IIK11);所述端蓋IIK11)外表面中心處帶有端蓋I (9)，此端蓋I (9)中心孔內固定安裝驅動軸螺母(8)并且該螺母外部裝有滾子軸承(6); 所述箱體(I)外側安裝一個直齒輪II (3 )，該直齒輪II (3 )中心孔內安裝軸(15 )并且通過該軸(15)同軸連接直齒輪111(4); 其中的直齒輪I (2)與直齒輪II (3)相互嚙合，其中的直齒輪111(4)外部與另外一個直齒輪IV(5)嚙合； 所述直齒輪IV(5)中心軸帶有平鍵(16)并且該中心軸外端固定安裝法蘭(17)。2.根據權利要求1所述的多回轉減速箱結構，其特征在于:所述端蓋III(11)外邊緣通過六角螺栓(7)與箱體(I)固定連接。3.根據權利要求1所述的多回轉減速箱結構，其特征在于:所述驅動軸螺母(8)與端蓋I (9)之間安裝O形圈(12)。4.根據權利要求1所述的多回轉減速箱結構，其特征在于:所述直齒輪I(2)與箱體(I)連接處設置指示圈(13)。5.根據權利要求1所述的多回轉減速箱結構，其特征在于:位于直齒輪I(2)與箱體(I)連接處外圍通過若干六角螺栓(7 )安裝指示牌(14 )。6.根據權利要求1所述的多回轉減速箱結構，其特征在于:軸(15)外端帶有端蓋II(10)并且通過若干六角螺栓(7)固定。7.根據權利要求1所述的多回轉減速箱結構，其特征在于:所述直齒輪II(3)、直齒輪III (4 )、直齒輪IV (5 )各自分別安裝滾子軸承(6 )。
【專利摘要】本實用新型涉及一種多回轉減速箱結構，包括箱體、直齒輪Ⅰ、直齒輪Ⅱ、直齒輪Ⅲ、直齒輪Ⅳ，所述箱體內部安裝一個直齒輪Ⅰ并且在直齒輪Ⅰ所在腔室外部設置端蓋Ⅲ；所述端蓋Ⅲ外表面中心處帶有端蓋Ⅰ，此端蓋Ⅰ中心孔內固定安裝驅動軸螺母；所述箱體外側安裝一個直齒輪Ⅱ，該直齒輪Ⅱ中心孔內安裝軸并且通過該軸同軸連接直齒輪Ⅲ；其中的直齒輪Ⅰ與直齒輪Ⅱ相互嚙合，其中的直齒輪Ⅲ外部與另外一個直齒輪Ⅳ嚙合；所述直齒輪Ⅳ中心軸帶有平鍵并且該中心軸外端固定安裝法蘭。本實用新型有益效果為：達到控制閥門開啟關閉的全行程動作及流量定位等動作；法蘭與電動執行機構連接，箱蓋與閥門法蘭連接，從而固定了減速箱。
【IPC分類】F16H1/02
【公開號】CN204692465
【申請號】CN201520313915
【發明人】唐曉峰
【申請人】上海奇忠控制設備有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月15日