一種發動機變速器連接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種連接裝置，具體涉及一種發動機變速器連接裝置。
【背景技術】
[0002]隨著商用車發動機的多樣化發展，一種新型的發動機在后側可以自帶整體式飛輪殼，這種飛輪殼能夠提高發動機與飛輪殼的匹配性，減小裝配難度。但是傳統的變速器前蓋較寬，由于自身結構的特點，導致無法匹配帶整體式飛輪殼的發動機。因此研制一種能夠牢固、穩定地連接發動機與變速器的連接裝置，從而最大限度的發揮自帶整體式飛輪殼的發動機優勢，具有十分重要的意義。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于針對上述現有技術中的問題，提供一種結構簡單的發動機變速器連接裝置，該連接裝置能夠穩固有效地將發動機與變速器兩大動力總成相連，從而完成動力的傳遞。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為:包括用于連接變速器的過渡支架以及用于連接發動機的連接板，所述的連接板上開設有與發動機連接孔相匹配的安裝孔，且連接板與過渡支架中心還開設有相互配合的定位孔，過渡支架的定位孔邊沿設置有定位凸臺，定位凸臺內部與發動機的軸承蓋定位，定位凸臺外部與整體式飛輪殼定位，定位凸臺中心留有布置回位彈簧的空間，回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋頭部，通過將連接板與過渡支架相連，使得發動機與變速器實現連接。
[0005]所述的連接板與過渡支架通過螺栓進行連接。
[0006]所述的螺栓布置在連接板與過渡支架靠外側邊沿開設的多個連接孔上。
[0007]所述的定位凸臺外側設置有加強筋。
[0008]所述的加強筋為設置在定位凸臺外側四周的若干個加強筋。
[0009]所述的回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋的固定螺栓頭部。
[0010]與現有技術相比，本實用新型將連接板和過渡支架分別連接發動機和變速器，通過結合連接板和過渡支架，實現發動機與變速器的連接，解決了自帶整體式飛輪殼的發動機與變速器接口不一致的問題，能夠穩固、有效地將發動機與變速器兩大動力總成相連，從而完成動力的傳遞。本實用新型過渡支架的定位孔邊沿設置有定位凸臺，通過定位凸臺實現對變速器的軸承蓋以及整體式飛輪殼的定位，定位凸臺中心還留有布置回位彈簧的空間，因此不需要在連接板上單獨增加連接回位彈簧的裝置。本實用新型結構簡單，連接牢固，拆裝方便。
[0011]進一步的，本實用新型定位凸臺的外側四周設置有若干個加強筋，與定位凸臺配合，簡化了連接板的結構，并使得連接板承受的力較小，同時增強了過渡支架的強度和耐久性，從而提高了裝置整體的可靠性及使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1整體式飛輪殼結構后視圖；
[0013]圖2變速器殼體結構主視圖；
[0014]圖3本實用新型連接板的結構示意圖；
[0015]圖4本實用新型過渡支架的結構示意圖
[0016]圖5本實用新型裝配結構示意圖；
[0017]附圖中:1.發動機連接孔;2.定位孔;3.中間軸軸頭孔;4.定位凸臺;5.加強筋;6.軸承蓋；7.整體式飛輪殼；8.過渡支架；9.連接板；10.安裝孔；11.連接孔。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0019]隨著商用車發動機的多樣化發展，后側自帶整體式飛輪殼的發動機，其接口形式如圖1所示，具有中間軸軸頭孔3的雙中間軸變速器前蓋接口尺寸如圖2所示。由圖中能夠看出變速器殼體的前蓋較寬，而整體式飛輪殼7上的發動機連接孔I的孔距較小，二者無法匹配。為解決該問題，需要設計一種連接裝置，能夠穩固、有效地將發動機與變速器兩大動力總成相連，從而完成動力的傳遞。
[0020]參見圖3，4，5，本實用新型包括用于連接變速器的過渡支架8以及用于連接發動機的連接板9，連接板9上開設有與發動機連接孔I相匹配的安裝孔10，且連接板9與過渡支架8中心還開設有相互配合的定位孔2，過渡支架8的定位孔2邊沿設置有定位凸臺4，定位凸臺4內部與發動機的軸承蓋6定位，定位凸臺4外部與整體式飛輪殼7定位，定位凸臺4中心留有布置回位彈簧的空間，回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋6的安裝螺栓頭部，定位凸臺4外側四周設置有若干個加強筋5。通過將連接板9與過渡支架8通過螺栓進行連接，使得發動機與變速器實現連接，螺栓布置在連接板9與過渡支架8靠外側邊沿開設的多個連接孔11上。本實用新型在裝配時，首先將過渡支架8安裝在變速器前端，之后將連接板9與過渡支架8固定在一起，最終將連接板9與整體式飛輪殼7相連，并安裝相應零部件，從而完成發動機與變速器的連接，完成動力的傳遞。本實用新型過渡支架8設置了定位凸臺4和加強筋5，簡化了連接板9的結構，并使連接板9承受的力較小，同時增強了過渡支架8自身的強度和耐久性，從而提高了整個裝置的可靠性及使用壽命O
【主權項】
1.一種發動機變速器連接裝置，其特征在于:包括用于連接變速器的過渡支架(8)以及用于連接發動機的連接板(9)，所述的連接板(9)上開設有與發動機連接孔(I)相匹配的安裝孔(10)，且連接板(9)與過渡支架(8)中心還開設有相互配合的定位孔(2)，過渡支架(8)的定位孔(2)邊沿設置有定位凸臺(4)，定位凸臺(4)內部與發動機的軸承蓋(6)定位，定位凸臺(4)外部與整體式飛輪殼(7)定位，定位凸臺(4)中心留有布置回位彈簧的空間，回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋(6)頭部，通過將連接板(9)與過渡支架(8)相連，使得發動機與變速器實現連接。2.根據權利要求1所述的發動機變速器連接裝置，其特征在于:所述的連接板(9)與過渡支架(8)通過螺栓進行連接。3.根據權利要求2所述的發動機變速器連接裝置，其特征在于:所述的螺栓布置在連接板(9)與過渡支架(8)靠外側邊沿開設的多個連接孔(11)上。4.根據權利要求1所述的發動機變速器連接裝置，其特征在于:所述的定位凸臺(4)外側設置有加強筋(5)。5.根據權利要求4所述的發動機變速器連接裝置，其特征在于:所述的加強筋(5)為設置在定位凸臺(4)外側四周的若干個加強筋。6.根據權利要求1所述的發動機變速器連接裝置，其特征在于:所述的回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋(6)的固定螺栓頭部。
【專利摘要】一種發動機變速器連接裝置，包括用于連接變速器的過渡支架以及用于連接發動機的連接板，所述的連接板上開設有與發動機連接孔相匹配的安裝孔，且連接板與過渡支架中心還開設有相互配合的定位孔，過渡支架的定位孔邊沿設置有定位凸臺，定位凸臺內部與發動機的軸承蓋定位，定位凸臺外部與整體式飛輪殼定位，定位凸臺中心留有布置回位彈簧的空間，回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋的固定螺栓頭部，通過將連接板與過渡支架相連，使發動機與變速器實現連接。本實用新型解決了自帶整體式飛輪殼的發動機與變速器接口不一致的問題，結構簡單，連接牢固，拆裝方便。
【IPC分類】F16H57/025
【公開號】CN204647236
【申請號】CN201520292354
【發明人】費逢宇, 劉紅芳, 孫磊, 孫鵬
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月7日