一種變速器殼體氣路布置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器設計技術領域，特別涉及一種變速器殼體氣路布置結構。
【背景技術】
[0002]在變速器氣路的布置過程中，會遇到氣路走向需要穿過變速器殼體，連接殼體內外兩側氣動零件的情況，而我們不能簡單的將殼體打孔，讓氣管從中穿過，這樣無法達到殼體內外兩側密封的要求，而且可靠性較差，也不美觀。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種變速器殼體氣路布置結構，本結構的氣路布置不僅安裝方便快捷，而且兼顧可行性、可靠性、密封性以及美觀的問題。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案來實現:
[0005]一種變速器殼體氣路布置結構，包括:第一氣管、變速器殼體和第二氣管，變速器殼體外側設置有氣管安裝凸起，沿氣管安裝凸起向變速器殼體設置通孔，第一氣管和第二氣管均通過快插式接頭與變速器殼體兩側固定，第一氣管與第二氣管相連通。
[0006]還包括:第一插接座和第二插接座，其中第一插接座與氣管安裝凸起螺旋連接，第二插接座與變速器殼體另一側固定連接；第一氣管一端固定有第一快插接頭，第一快插接頭插接在第一插接座內；第二氣管一端設置有第二快插接頭，第二快插接頭插接在第二插接座內。
[0007]還包括:快插連接體，所述快插連接體與變速器殼體外側螺旋連接，第二插接座與快插連接體螺旋連接。
[0008]所述變速器殼體壁厚大于快插連接體的螺紋段長度。
[0009]還包括:第一插接座、快插連接體、密封螺母；所述快插連接體包括螺桿段和插接座段，螺桿段內設置通孔與插接座段的空腔連通，其螺桿段從變速器殼體的氣管安裝凸起一側旋入并伸出另一側；第一插接座與快插連接體的插接座段螺旋連接，第一氣管一端固定有第一快插接頭，第一快插接頭插接在第一插接座內；第二氣管一端插接在螺桿段的通孔內，并通過密封螺母密封固定；第一氣管與第二氣管相連通。
[0010]所述變速器殼體壁厚和凸起厚度的總和小于快插連接體的螺紋段長度。
[0011]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果:
[0012]一種變速器殼體氣路布置結構，相較于現有技術加工復雜，而且在實際加工中，可能因為殼體空間結構的限制，無法分別從兩側完成所需類型連接孔的加工問題，本實用新型方案兩端均采用軟管的快插連接方式，在殼體外側設置氣管安裝凸起，并設置連接孔，采用快插式連接，本結構的氣路布置不僅安裝方便快捷，而且兼顧可行性、可靠性、密封性以及美觀的問題。
[0013]進一步，本實用新型采用兩端均設置快插頭和快插座的連接方式，安裝和拆卸均快捷方便。適用性強，滿足實際生產需求。
[0014]進一步，本實用新型采用設置快插連接體貫穿殼體兩側，并結合快插頭和快插座的連接方式，尤其是應用于薄壁殼體的情況，很好的解決實際的氣管固定問題。滿足密封性以及美觀的要求，且操作方便。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型變速器殼體氣路布置結構一種示意圖。
[0016]圖2為本實用新型變速器殼體氣路布置結構另一種示意圖。
[0017]其中，1-第一氣管；2-第一插接座；3_快插連接體；4_第二快插接頭；5_第二氣管；6_第二插接座；7_變速器殼體；8_第一快插接頭；9_密封螺母；10_氣管安裝凸起。
【具體實施方式】
[0018]下面結合具體的實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。
[0019]本實用新型一種變速器殼體氣路布置結構針對現有技術的問題，提出兩種解決方案，具體如下:
[0020]實施例1
[0021]如圖1所示，這種方案主要適用于殼體厚度較厚的情況，一種變速器殼體氣路布置結構，包括:第一氣管1、變速器殼體7、第二氣管5、第一插接座2、快插連接體3和第二插接座6，其中第一插接座2與變速器殼體7設有氣管安裝凸起10的一側上開設的柱形螺紋孔螺旋連接，快插連接體3與變速器殼體7另一側上開設的錐型螺紋孔螺旋連接，第二插接座6與快插連接體3螺旋連接；柱形螺紋孔與錐型螺紋孔相連通；第一氣管I 一端固定有第一快插接頭8，第一快插接頭8插接在第一插接座2內，第二氣管5 —端設置有第二快插接頭4，第二快插接頭4插接在第二插接座6內；第一氣管I與第二氣管5相連通。變速器殼體7壁厚大于快插連接體3的螺紋段長度。
[0022]實時使用時，這種方案需要從變速器殼體7的兩側分別加工用于連接第一插接座I和第二插接座6的兩個不同的連接孔，將殼體7的一側加工成能與快插連接體3配合的錐螺紋，另外一側加工成能與第一插接座2配合的螺紋孔，分別安裝第二插接座6和快插連接體3，在將第二插接座6螺接到快插連接體3上。接著將第一氣管I和第一快插接頭8連接，插入第一插接座I完成配合；第二氣管5與第二快插接頭4連接，插入第二插接座6中完成配合。這樣工作氣體就可以通過該結構可靠的從變速器殼體7穿過，實現第一氣管I與第二氣管5的連通。現有技術加工較為復雜，而且在實際加工中，可能因為殼體空間結構的限制，無法分別從兩側完成所需類型連接孔的加工，但是該方案兩端均采用軟管的快插連接方式，安裝方便快捷。
[0023]實施例2
[0024]一種變速器殼體氣路布置結構，包括:第一氣管1、變速器殼體7、第二氣管5、第一插接座2、快插連接體3、密封螺母9 ;所述變速器殼體7沿氣管安裝凸起10 —側向另一側設置貫通的螺紋孔；快插連接體3包括螺桿段和插接座段，螺桿段內設置通孔與插接座段的空腔連通，其螺桿段從變速器殼體7凸起一側旋入并伸出另一側；第一插接座2與快插連接體3的插接座段螺旋連接，第一氣管I 一端固定有第一快插接頭8，第一快插接頭8插接在第一插接座2內；第二氣管5—端插接在螺桿段的通孔內，并通過密封螺母9密封固定；第一氣管I與第二氣管5相連通。變速器殼體7壁厚和凸起厚度的總和小于快插連接體3的螺紋段長度。
[0025]實際使用時，本方案只需要從變速器殼體7加工方便的一側加工一個螺紋通孔，將快插連接體3旋入，接著用相應的密封螺母9將第二氣管5與快插連接體3右端密封連接，最后完成左側第一氣管I連接，該方案的氣路連接就完成了。本方案不會受到零件空間結構的限制，加工較為簡單，同時該方案的一側適用于金屬管道等耐高溫且不易形變類氣管的密封連接，連接方式多樣，適應性強，但是該方案會受到快插連接體3的長度限制，不適用于殼體厚度較后厚的情況。
[0026]兩種設計方案各有優劣，但都能達到變速器殼體內外兩側的密封的要求，都能將氣路與變速器殼體可靠的固定在一起，我們可以根據不同的殼體厚度，不同的使用條件，靈活選用較為方便可行的設計方案。
【主權項】
1.一種變速器殼體氣路布置結構，其特征在于，包括:第一氣管(I)、變速器殼體(7)和第二氣管(5)，變速器殼體(7)外側設置有氣管安裝凸起(10)，沿氣管安裝凸起(10)向變速器殼體(7)設置通孔，第一氣管(I)和第二氣管(5)均通過快插式接頭與變速器殼體(7)兩側固定，第一氣管(I)與第二氣管(5)相連通。2.根據權利要求1所述的變速器殼體氣路布置結構，其特征在于，還包括:第一插接座(2)和第二插接座(6)，其中第一插接座(2)與氣管安裝凸起(10)螺旋連接，第二插接座(6)與變速器殼體(7)另一側固定連接；第一氣管(I) 一端固定有第一快插接頭(8)，第一快插接頭(8)插接在第一插接座(2)內；第二氣管(5) —端設置有第二快插接頭(4)，第二快插接頭(4)插接在第二插接座(6)內。3.根據權利要求1所述的變速器殼體氣路布置結構，其特征在于，還包括:快插連接體(3)，所述快插連接體(3)與變速器殼體(7)外側螺旋連接，第二插接座(6)與快插連接體(3)螺旋連接。4.根據權利要求3所述的變速器殼體氣路布置結構，其特征在于，所述變速器殼體(7)壁厚大于快插連接體(3)的螺紋段長度。5.根據權利要求1所述的變速器殼體氣路布置結構，其特征在于，還包括:第一插接座(2)、快插連接體(3)、密封螺母(9);所述快插連接體(3)包括螺桿段和插接座段，螺桿段內設置通孔與插接座段的空腔連通，其螺桿段從變速器殼體(7)的氣管安裝凸起(10) —側旋入并伸出另一側；第一插接座(2)與快插連接體(3)的插接座段螺旋連接，第一氣管(I) 一端固定有第一快插接頭(8)，第一快插接頭(8)插接在第一插接座(2)內；第二氣管(5) —端插接在螺桿段的通孔內，并通過密封螺母(9)密封固定；第一氣管(I)與第二氣管(5)相連通。6.根據權利要求5所述的變速器殼體氣路布置結構，其特征在于，所述變速器殼體(7)壁厚和凸起厚度的總和小于快插連接體(3)的螺紋段長度。
【專利摘要】本實用新型一種變速器殼體氣路布置結構，包括：第一氣管、變速器殼體和第二氣管，變速器殼體外側設置有氣管安裝凸起，沿氣管安裝凸起向變速器殼體設置通孔，第一氣管和第二氣管均通過快插式接頭與變速器殼體兩側固定，第一氣管與第二氣管相連通。針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種變速器殼體氣路布置結構，本結構的氣路布置不僅安裝方便快捷，而且兼顧可行性、可靠性、密封性以及美觀的問題。
【IPC分類】F16H57/02
【公開號】CN204647229
【申請號】CN201520292317
【發明人】崔偉, 孫文軍, 聶幸福
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月7日