一種工程機械用變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種變速器，具體涉及一種工程機械用變速器。
【背景技術】
[0002]工程機械用動力換檔系統因大多靠進口成本據高不下，所以機械換檔系統仍占據一部分市場，但普通的手動換檔變速器結構復雜、體積大，制造成本較高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現有技術中存在的缺點，提供一種工程機械用變速器，具有體積小，效率高，成本低的優點。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:包括主箱和連接于主箱一端且腔體不連通的副箱；
[0005]所述的主箱包括:箱體內相互平行設置的輸入軸、主箱中間軸和倒檔介輪；
[0006]所述的輸入軸與主箱輸出軸在同一軸線上，主箱輸出軸的前端支承在輸入軸的后端孔內；輸入軸上設有輸入軸軸承和輸入齒輪；主箱輸出軸上設有分別與中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪和中間軸倒檔齒輪相嚙合的二軸三檔輪、二軸二檔輪、二軸一檔輪、二軸倒一檔齒輪和二軸倒二檔齒輪，以上齒輪通過滾針軸承活套在主箱輸出軸上；
[0007]所述的主箱中間軸上依次固定配合有中間軸傳動齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪和中間軸倒檔齒輪；
[0008]所述的副箱包括:從上至下相互平行設置的副箱第一齒輪、副箱第二齒輪、副箱第三齒輪、輸出齒輪和輸出軸；輸出軸的兩端分別設置有輸出法蘭和接制動盤接盤；
[0009]所述的副箱第一齒輪與主箱輸出軸通過花鍵相連接；副箱第二齒輪通過滾針軸承活套在主箱中間軸上。
[0010]所述的主箱內的輸入齒輪和二軸三檔輪之間、二軸二檔輪和二軸一檔輪之間、二軸倒一檔齒輪和二軸倒二檔齒輪之間均設有鎖環式同步器。
[0011]所述的倒檔介輪為雙聯齒輪，且分別與二軸倒一檔齒輪和二軸倒二檔齒輪相嚙入口 O
[0012]所述的主箱為三軸式定軸變速器，副箱為四軸式減速降距箱。
[0013]所述的副箱第二齒輪與主箱中間軸的配合方式為:副箱第二齒輪通過滾針軸承活套在主箱中間軸上。
[0014]本實用新型具有以下的有益效果:相比較現有技術，本實用新型包括主箱和連接于主箱一端且腔體不連通的副箱；主箱包括:箱體內相互平行設置的輸入軸、主箱中間軸和倒檔介輪；副箱包括:副箱第一齒輪、副箱第二齒輪、副箱第三齒輪、輸出齒輪和輸出軸；輸出軸的兩端分別設置有輸出法蘭和接制動盤接盤；通過該變速器為主副箱組合變速器，將傳統的變速器與側傳動箱組合在一起，主箱為四進二退結構，前進一檔與退一檔速比相等，前進二檔與退二檔速比相等，保證了同一工況工作時前進和倒退時功率相等，進一步保證施工質量；前進三檔和前進四檔可在轉場時使用，提高工作效率；雙倒檔設計，克服了一般變速器多個倒檔時需要前副箱要先換向操作再換檔的缺點，僅進行一次選換檔動作就可實現換檔，降低了駕駛員工作強度，使換檔舒適快捷；主副箱共用輸出軸和中間軸，減少了零件數量，使變速器整體結構緊湊、體積小、重量輕，節約了成本；并且由于主副箱腔體之間互不相通，形成相互獨立的潤滑油腔，在保證齒輪潤滑的同時，節省潤滑油量，降低成本。本裝置適用于大面積推廣和使用。
【附圖說明】
[0015]圖1是本裝置結構示意圖；
[0016]圖2是主箱結構示意圖；
[0017]圖3是副箱結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明。
[0019]參見圖1-3，本實用新型包括主箱和連接于主箱一端且腔體不連通的副箱；主箱包括:箱體內相互平行設置的輸入軸1、主箱中間軸2和倒檔介輪40 ;輸入軸I與主箱輸出軸3在同一軸線上，主箱輸出軸3的前端支承在輸入軸I的后端孔內；輸入軸I上設有輸入軸軸承11和輸入齒輪12 ;主箱輸出軸3上設有分別與中間軸三檔齒輪23、中間軸二檔齒輪22、中間軸一檔齒輪21和中間軸倒檔齒輪20相嚙合的二軸三檔輪33、二軸二檔輪32、二軸一檔輪31、二軸倒一檔齒輪3R1和二軸倒二檔齒輪3R2，以上齒輪通過滾針軸承活套在主箱輸出軸3上；主箱中間軸2上依次固定配合有中間軸傳動齒輪24、中間軸三檔齒輪23、中間軸二檔齒輪22、中間軸一檔齒輪21和中間軸倒檔齒輪20 ;副箱包括:從上至下相互平行設置的副箱第一齒輪71、副箱第二齒輪72、副箱第三齒輪73、輸出齒輪74和輸出軸5 ;輸出軸5的兩端分別設置有輸出法蘭51和接制動盤接盤52 ;副箱第一齒輪71與主箱輸出軸3通過花鍵相連接；副箱第二齒輪72通過滾針軸承活套在主箱中間軸2上。主箱內的輸入齒輪12和二軸三檔輪33之間、二軸二檔輪32和二軸一檔輪31之間、二軸倒一檔齒輪3R1和二軸倒二檔齒輪3R2之間設有三套鎖環式同步器。倒檔介輪40為雙聯齒輪，且分別與二軸倒一檔齒輪3R1和二軸倒二檔齒輪3R2相嚙合。主箱為三軸式定軸變速器，副箱為四軸式減速降距箱。副箱第二齒輪72與主箱中間軸2的配合方式為:副箱第二齒輪72通過滾針軸承活套在主箱中間軸2上。
[0020]工作過程:發動機的動力通過輸入軸I上的輸入齒輪12傳遞給主箱中間軸傳動齒輪24，主箱中間軸上各檔位齒輪同時驅動輸出軸上對應檔位齒輪旋轉，由于輸出軸上各檔位齒輪空套在輸出軸上，當同步器處于空檔位置時，輸出軸不轉；當輸出軸上的任意一個同步器與相鄰一個檔位齒輪結合后，動力通過輸出軸上的齒輪傳遞給同步器齒轂，輸出軸轉動傳遞動力:當1/2檔同步器與輸出軸二軸一檔齒輪31結合時，動力通過中間軸一檔齒輪21傳遞至二軸一檔齒輪31，二軸一檔齒輪31與1/2檔同步器結合將動力傳遞至輸出軸3上的副箱第一齒輪71，通過副箱第二齒輪72、副箱第三齒輪73、輸出齒輪74進一步降速后輸出給法蘭盤并傳遞給傳動軸，變速器輸出一檔；當倒檔同步器與二軸倒一檔齒輪3R1結合時，中間軸倒檔齒輪20與倒檔介輪40的前排齒嚙合，倒檔介輪40的后排齒與二軸倒一檔齒輪3R1嚙合，主箱輸出軸倒檔同步器與二軸倒一檔輪連為一體后將動力傳遞給副箱第一齒輪71，通過副箱第二齒輪72、副箱第三齒輪73、輸出齒輪74進一步降速后輸出給法蘭盤并傳遞給傳動軸，完成倒一檔。
[0021]通過該變速器為主副箱組合變速器，將傳統的變速器與側傳動箱組合在一起，主箱為四進二退結構，前進一檔與退一檔速比相等，前進二檔與退二檔速比相等，保證了同一工況工作時前進和倒退時功率相等，進一步保證施工質量；前進三檔和前進四檔可在轉場時使用，提高工作效率；雙倒檔設計，克服了一般變速器多個倒檔時需要前副箱要先換向操作再換檔的缺點，僅進行一次選換檔動作就可實現換檔，降低了駕駛員工作強度，使換檔舒適快捷；主副箱共用輸出軸和中間軸，減少了零件數量，使變速器整體結構緊湊、體積小、重量輕，節約了成本；并且由于主副箱腔體之間互不相通，形成相互獨立的潤滑油腔，在保證齒輪潤滑的同時，節省潤滑油量，降低成本。
【主權項】
1.一種工程機械用變速器，其特征在于:包括主箱和連接于主箱一端且腔體不連通的副箱； 所述的主箱包括:箱體內相互平行設置的輸入軸(I)、主箱中間軸(2)和倒檔介輪(40)； 所述的輸入軸(I)與主箱輸出軸(3)在同一軸線上，主箱輸出軸(3)的前端支承在輸入軸(I)的后端孔內；輸入軸(I)上設有輸入軸軸承(11)和輸入齒輪(12);主箱輸出軸(3)上設有分別與中間軸三檔齒輪(23)、中間軸二檔齒輪(22)、中間軸一檔齒輪(21)和中間軸倒檔齒輪(20)相嚙合的二軸三檔輪(33)、二軸二檔輪(32)、二軸一檔輪(31)、二軸倒一檔齒輪(3R1)和二軸倒二檔齒輪(3R2)，以上齒輪通過滾針軸承活套在主箱輸出軸(3)上; 所述的主箱中間軸(2)上依次固定配合有中間軸傳動齒輪(24)、中間軸三檔齒輪(23)、中間軸二檔齒輪(22)、中間軸一檔齒輪(21)和中間軸倒檔齒輪(20); 所述的副箱包括:從上至下相互平行設置的副箱第一齒輪(71)、副箱第二齒輪(72)、副箱第三齒輪(73)、輸出齒輪(74和輸出軸(5);輸出軸(5)的兩端分別設置有輸出法蘭(51)和接制動盤接盤(52)； 所述的副箱第一齒輪(71)與主箱輸出軸(3)通過花鍵相連接；副箱第二齒輪(72)通過滾針軸承活套在主箱中間軸(2)上。2.根據權利要求1所述的一種工程機械用變速器，其特征在于:所述的主箱內的輸入齒輪(12)和二軸三檔輪(33)之間、二軸二檔輪(32)和二軸一檔輪(31)之間、二軸倒一檔齒輪(3R1)和二軸倒二檔齒輪(3R2)之間均設有鎖環式同步器。3.根據權利要求1所述的一種工程機械用變速器，其特征在于:所述的倒檔介輪(40)為雙聯齒輪，且分別與二軸倒一檔齒輪(3R1)和二軸倒二檔齒輪(3R2)相嚙合。4.根據權利要求1所述的一種工程機械用變速器，其特征在于:所述的主箱為三軸式定軸變速器，副箱為四軸式減速降距箱。5.根據權利要求1所述的一種工程機械用變速器，其特征在于:所述的副箱第二齒輪(72)與主箱中間軸(2)的配合方式為:副箱第二齒輪(72)通過滾針軸承活套在主箱中間軸⑵上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種工程機械用變速器，通過該變速器為主副箱組合變速器，將傳統的變速器與側傳動箱組合在一起，主箱為四進二退結構，前進一檔與退一檔速比相等，前進二檔與退二檔速比相等，保證了同一工況工作時前進和倒退時功率相等，進一步保證施工質量；前進三檔和四檔可在轉場時使用，提高工作效率；雙倒檔設計，克服了一般變速器多個倒檔時有前副箱換向結構，要先換向操作再換檔的缺點，僅進行一次選換檔動作就可實現換檔，降低了駕駛員工作強度，使換檔舒適快捷；主副箱共用輸出軸和中間軸，減少了零件數量，使變速器整體結構緊湊、體積小、重量輕，節約了成本。
【IPC分類】F16H3/12, F16H57/023, F16H57/04, F16H3/093
【公開號】CN204647178
【申請號】CN201520117296
【發明人】李玲麗
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年2月26日