換擋用驅動結構組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種換擋用驅動結構組件。
【背景技術】
[0002]機動車是由動力裝置(包括電動和燃油燃氣車輛)驅動或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動力裝置、變速器和車輪車架總成；變速器將動力裝置的輸出動力經過減速后輸送至車輪用于驅動車輛行駛。現有技術中，變速器的主要功能為改變傳動比，因此，需要設置倒擋器。
[0003]現有技術中，變速器由于對行駛路況具有較好的適應性，可針對不同的阻力換擋行駛，使得動力裝置的動力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進行匹配，因而應用較為廣泛。現有的的變速機構換擋時需要通過變速鼓、換擋軸組合、換擋齒輪、五星板、限位板或者換擋扇形齒輪等零部件來實現換擋變速、換擋讓位功能；上述機構普遍存在設計復雜、尺寸配合要求較高的問題，并且零件本身制造工藝復雜、加工難度和加工精度都要求較高，特別是變速鼓和換擋軸組合，精度要求更高，且使用過程中易于磨損，導致對換擋精度的不利影響；而由于零件較多，因而整個變速機構組件的成本較高。
[0004]因此，需要對現有的變速器的換擋機構進行改進，結構簡單緊湊，且制造精度要求不高，簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種換擋用驅動結構組件，結構簡單緊湊，且制造精度要求不高，簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗。
[0006]本實用新型的換擋用驅動結構組件，包括驅動件和用于驅動撥叉的換擋件，所述驅動件和換擋件以彈性驅動的方式配合；通過驅動件對換擋件的彈性驅動，驅動撥叉實現換擋，去除換擋鼓等驅動結構；換擋件與撥叉的連接關系以能達到換擋目的為前提，在此不再贅述；彈性驅動指的是在驅動時驅動力具有一定的彈性，比如通過彈簧進行驅動或者通過彈片進行驅動，通過一定的機械連接即能實現。
[0007]進一步，所述驅動件通過彈簧或彈片和換擋件以彈性驅動的方式配合；結構簡單，易于實現；可通過彈簧進行驅動或者通過彈片進行驅動，通過一定的機械連接即能實現；彈性驅動配合在換擋過程中柔順輕便，避免剛性接觸，增加換擋的舒適性，從而提高駕乘舒適性，并利于保證零部件的使用壽命。
[0008]進一步，所述驅動件和換擋件為沿軸向并列設置的驅動板和換擋板；并列的板狀結構使得本實用新型更為簡單緊湊，利于設備布置。
[0009]進一步，所述驅動板通過驅動扭簧和換擋板以彈性驅動的方式配合；所述驅動扭簧的兩只支腳沿徑向形成擺桿結構并軸向折彎與驅動板和換擋板在圓周方向驅動配合；通過驅動扭簧的兩只支腳實現對換擋板的驅動換擋，具有較好的回位效果，形成較好的柔順性，并且扭簧結構占用空間小，不需特殊的連接結構，簡化裝配。
[0010]進一步，所述驅動板和換擋板分別具有用于穿過驅動扭簧的兩只支腳的軸向折彎部的驅動孔，所述驅動孔具有驅動扭簧的兩只支腳的軸向折彎部彈性變形的余量；該余量利于保證驅動扭簧的兩支腳具有足夠的變形空間，驅動時不僅僅是支腳起到作用，整個驅動扭簧均參與驅動換擋，保證了柔順和順暢性。
[0011]進一步，所述驅動板的驅動孔和換擋板的驅動孔均為沿驅動方向的腰形孔，所述驅動扭簧的兩只支腳均位于腰形孔內，且軸向折彎部靠于腰形孔的長度方向邊沿；采用腰形孔的驅動孔結構，簡化加工過程且方便裝配，并具有較大范圍的驅動行程。
[0012]進一步，所述驅動板一體成型于一換擋軸套并垂直于換擋軸套軸線；該結構形成換擋軸套的翼緣結構，進一步增加整體性。
[0013]進一步，所述驅動扭簧外套于驅動軸套，結構簡單緊湊，布置合理。
[0014]本實用新型的有益效果:本實用新型的換擋用驅動結構組件，采用驅動件直接彈性驅動換擋件并驅動撥叉的換擋結構，去除現有技術常用的換擋鼓等結構，且箱體制造也趨于簡化，整體結構簡單緊湊，且制造精度要求不高，簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗；彈性驅動配合在換擋過程中柔順輕便，避免剛性接觸，增加換擋的舒適性，從而提高駕乘舒適性，并利于保證零部件的使用壽命。
【附圖說明】
[0015]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0016]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的側視圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為本實用新型的側視圖，如圖所示:本實施例的換擋用驅動結構組件，包括驅動件21和用于驅動撥叉的換擋件3，所述驅動件21和換擋件3以彈性驅動的方式配合；通過驅動件對換擋件的彈性驅動，驅動撥叉實現換擋，去除換擋鼓等驅動結構；換擋件與撥叉的連接關系以能達到換擋目的為前提，在此不再贅述；彈性驅動指的是在驅動時驅動力具有一定的彈性，比如通過彈簧進行驅動或者通過彈片進行驅動，通過一定的機械連接即能實現。
[0019]本實施例中，所述驅動件21通過彈簧或彈片和換擋件3以彈性驅動的方式配合；結構簡單，易于實現；可通過彈簧進行驅動或者通過彈片進行驅動，通過一定的機械連接即能實現；彈性驅動配合在換擋過程中柔順輕便，避免剛性接觸，增加換擋的舒適性，從而提高駕乘舒適性，并利于保證零部件的使用壽命。
[0020]本實施例中，所述驅動件21和換擋件3為沿軸向并列設置的驅動板和換擋板；并列的板狀結構使得本實用新型更為簡單緊湊，利于設備布置，通過沿軸向并列設置的驅動板和換擋板形成驅動，具有一定的徑向尺寸，保證足夠的驅動力，使得換擋動作更為順暢。
[0021]本實施例中，所述驅動板通過驅動扭簧4和換擋板以彈性驅動的方式配合；所述驅動扭簧4的兩只支腳41、42沿徑向形成擺桿結構并軸向折彎與驅動板和換擋板在圓周方向驅動配合，如圖所示，即兩只支腳41、42沿徑向伸出，形成擺桿結構；通過驅動扭簧4的兩只支腳41、42實現對換擋板的驅動換擋，具有較好的回位效果，形成較好的柔順性，并且扭簧結構占用空間小，不需特殊的連接結構，簡化裝配。
[0022]本實施例中，所述驅動板和換擋板分別具有用于穿過驅動扭簧4的兩只支腳41、42的軸向折彎部的驅動孔，如圖所示，驅動件21的驅動孔22和換擋件3的驅動孔31 ;所述驅動孔22、31具有驅動扭簧的兩只支腳41、42的軸向折彎部彈性變形的余量；該余量利于保證驅動扭簧的兩支腳具有足夠的變形空間，驅動時不僅僅是支腳起到作用，整個驅動扭簧均參與驅動換擋，保證了柔順和順暢性。
[0023]本實施例中，所述驅動板的驅動孔22和換擋板的驅動孔31均為沿驅動方向的腰形孔，所述驅動扭簧4的兩只支腳41、42均位于腰形孔內，且軸向折彎部靠于腰形孔的長度方向邊沿；采用腰形孔的驅動孔結構，簡化加工過程且方便裝配，并具有較大范圍的驅動行程。
[0024]本實施例中，所述驅動板21 —體成型于一換擋軸套2并垂直(板面)于換擋軸套2軸線；該結構形成換擋軸套的翼緣結構，進一步增加整體性。
[0025]本實施例中，所述驅動扭簧外套于驅動軸套，結構簡單緊湊，布置合理。
[0026]如圖所示，本實用新型在使用時，驅動件21形成于一換擋軸套2，并且換擋軸套2外套于一換擋軸1，由換擋軸形成驅動，當然，也可以是其他驅動形式；換擋件3、驅動扭簧4等結構需要進行一定的軸向限位，以保證良好運行；限位方式可采用現有的墊圈、彈性墊片的結構，在此不再贅述；本實用新型所記載的軸向和徑向均以換擋軸的形位為準，也可以是換擋件的擺動方向為圓周方向，與其垂直即為軸向。
[0027]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種換擋用驅動結構組件，其特征在于:包括驅動件和用于驅動撥叉的換擋件，所述驅動件和換擋件以彈性驅動的方式配合。
2.根據權利要求1所述的換擋用驅動結構組件，其特征在于:所述驅動件通過彈簧或彈片和換擋件以彈性驅動的方式配合。
3.根據權利要求2所述的換擋用驅動結構組件，其特征在于:所述驅動件和換擋件為沿軸向并列設置的驅動板和換擋板。
4.根據權利要求3所述的換擋用驅動結構組件，其特征在于:所述驅動板通過驅動扭簧和換擋板以彈性驅動的方式配合；所述驅動扭簧的兩只支腳沿徑向形成擺桿結構并軸向折彎與驅動板和換擋板在圓周方向驅動配合。
5.根據權利要求4所述的換擋用驅動結構組件，其特征在于:所述驅動板和換擋板分別具有用于穿過驅動扭簧的兩只支腳的軸向折彎部的驅動孔，所述驅動孔具有驅動扭簧的兩只支腳的軸向折彎部彈性變形的余量。
6.根據權利要求5所述的換擋用驅動結構組件，其特征在于:所述驅動板的驅動孔和換擋板的驅動孔均為沿驅動方向的腰形孔，所述驅動扭簧的兩只支腳均位于腰形孔內，且軸向折彎部靠于腰形孔的長度方向邊沿。
7.根據權利要求4所述的換擋用驅動結構組件，其特征在于:所述驅動板一體成型于一換擋軸套并垂直于換擋軸套軸線。
8.根據權利要求7所述的換擋用驅動結構組件，其特征在于:所述驅動扭簧外套于驅動軸套。
【專利摘要】本實用新型公開了一種換擋用驅動結構組件，包括驅動件和用于驅動撥叉的換擋件，驅動件和換擋件以彈性驅動的方式配合；本實用新型采用驅動件直接彈性驅動換擋件并驅動撥叉的換擋結構，去除現有技術常用的換擋鼓等結構，且箱體制造也趨于簡化，整體結構簡單緊湊，且制造精度要求不高，簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗；彈性驅動配合在換擋過程中柔順輕便，避免剛性接觸，增加換擋的舒適性，從而提高駕乘舒適性，并利于保證零部件的使用壽命。
【IPC分類】F16H63-04
【公開號】CN204610813
【申請號】CN201420816053
【發明人】殷貴良
【申請人】重慶隆鑫發動機有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2014年12月20日