一種換向分動箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵軌道工程作業車傳動設備技術領域，具體涉及一種換向分動箱。
【背景技術】
[0002]換向分動箱廣泛運用于小馬力軌道工程作業車，如吊車、運載車等。現有的換向分動箱為左右半箱中開模結構的箱體，結構復雜，箱體加工過程復雜，同軸度很難保證，且裝配較為麻煩，對裝配后密封要求較為嚴格。兩側的吊板與箱體為一體式結構，吊板部位極易出現鑄造缺陷，容易受到損壞，影響其箱體的使用壽命。現有的換向分動箱難以滿足新型軌道工程作業車的使用要求。
【發明內容】
[0003]為了解決上述現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種換向分動箱，該齒輪箱整體設計，結構相對簡單，精度高，工作穩定性好，工作效率高，在換向的同時能保證達到所需的轉速。
[0004]實現本實用新型上述目的所采用的技術方案為:
[0005]一種換向分動箱，至少包括箱體、換向拔叉、輸出軸A、輸出軸B、輸出軸C、齒輪A、齒輪B、滑動齒輪A、齒輪C、齒輪D、齒輪E、齒輪F、差速器，輸出軸A通過軸承座固定在箱體上，輸出軸B和輸出軸C通過軸承固定在箱體上，齒輪A、齒輪B分別與輸出軸A間隙配合，齒輪A通過軸套固定在箱體上，齒輪B通過軸套固定在輸出軸A遠離電機輸入軸的端部上的上軸承座上，滑動齒輪A套裝在輸出軸A上，滑動齒輪A位于齒輪A和齒輪B之間，齒輪A和齒輪B靠近滑移齒輪A的一側設有內齒圈，齒輪C套裝在輸出軸B上，齒輪D和齒輪E分別套裝在輸出軸C的兩端部上，差速器包括差速器前半軸和差速器后半軸，齒輪F套裝在差速器前半軸上，換向拔叉包括兩夾臂和搖桿，換向拔叉的兩夾臂固定在滑移齒輪A上，輸出軸A、輸出軸B和輸出軸C呈三角分布，齒輪A與齒輪E嚙合，齒輪B和齒輪C嚙合，齒輪C與齒輪D嚙合，齒輪E與齒輪F嚙合。
[0006]還包括拔叉控制機構，拔叉控制機構包括換向滑桿、定位桿和鎖止機構，定位桿固定在箱體相對的兩側面上，換向滑桿活動連接在箱體相對的兩側面上，換向滑桿與定位桿平行，鎖止機構與換向滑桿連接，搖桿上的通孔與換向滑桿過盈配合，定位桿設有卡位槽，搖桿的上部設有銷孔，銷孔的軸線與換向拔叉的對稱軸重合，銷孔內設有彈簧滾珠。
[0007]還包括滑動齒輪B和專用拔叉，滑動齒輪B套裝在差速器后半軸，差速器后殼上設有花鍵，專用拔叉的兩夾臂固定在滑動齒輪B上。
[0008]還包括吊板，吊板與箱體為分體式結構，吊板安裝在箱體上。
[0009]由上述技術方案可知，換向拔叉在換向滑桿的作用下控制滑移齒輪上下移動，滑移齒輪上下移動后，可以分別與齒輪A和齒輪B嚙合。當滑移齒輪向下移動，與齒輪A嚙合后，由于齒輪A與齒輪E嚙合，齒輪E與齒輪F嚙合，電機的動力通過輸出軸A傳到輸出軸C，然后傳到差速器前半軸，實現齒輪箱的正轉；當滑移齒輪向上移動，與齒輪B嚙合后，由于齒輪B和齒輪C嚙合，齒輪C與齒輪D嚙合，齒輪E與齒輪F嚙合，電機的動力通過輸出軸A傳到輸出軸B，然后傳到輸出軸C，再傳到差速器前半軸，實現齒輪箱的反轉。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果和優點在于:
[0011]I)該分動箱將現有的左右半箱中開模結構的箱體改為一個箱體的整體結構，簡化了結構，使齒輪箱的結構變得相對簡單，降低了生產成本而且能保證兩個不同的軸連接時同軸度，提高了該齒輪箱的精度，進而提高了其使用壽命。
[0012]2)該分動箱換向時，正轉時采用兩級減速，反轉時采用三級減速，不僅工作穩定性好，工作效率高，而且在換向的同時能保證達到軌道工程作業車所需的轉速和扭矩。
[0013]3)將該分動箱的吊板與箱體改為分體式結構后，可以極大程度避免鑄造缺陷的產生，保證吊板的使用安全，提高箱體的使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型提供的換向分動箱的結構示意圖。
[0015]圖2為圖中I的局部放大圖。
[0016]其中，1-箱體、2-換向拔叉、3-換向滑桿、4-定位桿、5-鎖止機構、6_輸出軸A、7-輸出軸B、8-輸出軸C、9-齒輪A、10-齒輪B、ll-滑動齒輪A、12_齒輪C、13-齒輪D、14-齒輪E、15-齒輪F、16-差速器、17-滑動齒輪B、18-專用拔叉、19-差速器前半軸、20-差速器后半軸、21-差速器后殼、22-上軸承座、23-夾臂、24-搖桿、25-銷孔、26-彈簧滾珠、27-卡位槽。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型進行具體說明。
[0018]本實用新型提供的換向分動箱的結構如圖1所示，至少包括箱體1、換向拔叉2、輸出軸A6、輸出軸B7、輸出軸C8、齒輪A9、齒輪B10、滑動齒輪All、齒輪C12、齒輪D13、齒輪E14、齒輪F15和差速器16，輸出軸A6通過軸承座固定在箱體I上，輸出軸B7和輸出軸C8通過軸承固定在箱體上，齒輪A9、齒輪B10分別與輸出軸A6間隙配合，齒輪A通過軸套固定在箱體上，齒輪BlO通過軸套固定在輸出軸A遠離電機輸入軸的端部上的上軸承座22上，滑動齒輪Al I套裝在輸出軸A上，滑動齒輪Al I位于齒輪A和齒輪B之間，齒輪A和齒輪B靠近滑移齒輪A的一側設有內齒圈，齒輪C12套裝在輸出軸B7上，齒輪D和齒輪E分別套裝在輸出軸C的兩端部上，差速器16包括差速器后殼21、差速器前半軸19和差速器后半軸20，齒輪F套裝在差速器前半軸19上，換向拔叉2包括兩夾臂23和搖桿24，換向拔叉的兩夾臂23固定在滑移齒輪A上，輸出軸A、輸出軸B和輸出軸C呈三角分布，齒輪A與齒輪E14嚙合，齒輪B和齒輪C嚙合，齒輪C與齒輪D13嚙合，齒輪E與齒輪F15嚙合。
[0019]為方便控制換向拔叉，該齒輪還設計了拔叉控制機構，如圖1和圖2所示。拔叉控制機構包括換向滑桿3、定位桿4和鎖止機構5。定位桿4固定在箱體相對的兩側面上，換向滑桿3活動連接在箱體相對的兩側面上，換向滑桿與定位桿平行，鎖止機構5與換向滑桿3連接。鎖止機構用于控制換向滑桿的移動。搖桿24上的通孔與換向滑桿3過盈配合，定位桿設有卡位槽27，卡位槽有三個，卡位槽與彈簧滾珠配合，用于控制換向拔叉的活動范圍。上部設有銷孔25，銷孔25的軸線與換向拔叉2的對稱軸重合，銷孔內設有彈簧滾珠26。
[0020]該齒輪箱還包括滑動齒輪B17、吊板和專用拔叉18，滑動齒輪B套裝在差速器后半軸，差速器后殼21上設有花鍵，專用拔叉18的兩夾臂固定在滑動齒輪B上。吊板與箱體為分體式結構，吊板安裝在箱體上。
【主權項】
1.一種換向分動箱，至少包括箱體(1)，其特征在于:還包括換向拔叉(2)、輸出軸A(6)、輸出軸B (7)、輸出軸C (8)、齒輪A (9)、齒輪B (10)、滑動齒輪A (11)、齒輪C (12)、齒輪D (13)、齒輪E (14)、齒輪F (15)和差速器(16)，輸出軸A (6)通過軸承座固定在箱體(I)上，輸出軸B (7)和輸出軸C (8)通過軸承固定在箱體上，齒輪A (9)、齒輪B (10)分別與輸出軸A (6)間隙配合，齒輪A通過軸套固定在箱體上，齒輪B (10)通過軸套固定在輸出軸A遠離電機輸入軸的端部上的上軸承座(22)上，滑動齒輪A (11)套裝在輸出軸A上，滑動齒輪A (11)位于齒輪A和齒輪B之間，齒輪A和齒輪B靠近滑移齒輪A的一側設有內齒圈，齒輪C (12)套裝在輸出軸B (7)上，齒輪D和齒輪E分別套裝在輸出軸C的兩端部上，差速器(16)包括差速器后殼(21)、差速器前半軸(19)和差速器后半軸(20)，齒輪F套裝在差速器前半軸(19)上，換向拔叉(2)包括兩夾臂(23)和搖桿(24)，換向拔叉的兩夾臂(23)固定在滑移齒輪A上，輸出軸A、輸出軸B和輸出軸C呈三角分布，齒輪A與齒輪E (14)嚙合，齒輪B和齒輪C嚙合，齒輪C與齒輪D (13)嚙合，齒輪E與齒輪F (15)嚙合。
2.根據權利要求1所述的換向分動箱，其特征在于:還包括拔叉控制機構，拔叉控制機構包括換向滑桿(3 )、定位桿(4 )和鎖止機構(5 )，定位桿(4 )固定在箱體相對的兩側面上，換向滑桿(3)活動連接在箱體相對的兩側面上，換向滑桿與定位桿平行，鎖止機構(5)與換向滑桿(3)連接，搖桿(24)上的通孔與換向滑桿(3)過盈配合，定位桿設有卡位槽(27)，搖桿的上部設有銷孔(25)，銷孔(25)的軸線與換向拔叉(2)的對稱軸重合，銷孔內設有彈簧滾珠(26)。
3.根據權利要求1所述的換向分動箱，其特征在于:還包括滑動齒輪B(17)和專用拔叉(18)，滑動齒輪B套裝在差速器后半軸，差速器后殼(21)上設有花鍵，專用拔叉(18)的兩夾臂固定在滑動齒輪B上。
4.根據權利要求1所述的換向分動箱，其特征在于:還包括吊板，吊板與箱體為分體式結構，吊板安裝在箱體上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種換向分動箱，輸出軸A通過軸承座固定在箱體上，輸出軸B和輸出軸C通過軸承固定在箱體上，齒輪A、齒輪B分別與輸出軸A間隙配合，齒輪A通過軸套固定在箱體上，齒輪B通過軸套固定在上軸承座上，滑動齒輪A套裝在輸出軸A上，滑動齒輪A位于齒輪A和齒輪B之間，齒輪C套裝在輸出軸B上，齒輪D和齒輪E分別套裝在輸出軸C的兩端部上，齒輪F套裝在差速器前半軸上，換向拔叉的兩夾臂固定在滑移齒輪A上，輸出軸A、輸出軸B和輸出軸C呈三角分布，齒輪A與齒輪E嚙合，齒輪B和齒輪C嚙合，齒輪C與齒輪D嚙合，齒輪E與齒輪F嚙合。該齒輪箱整體設計，工作穩定性好，工作效率高，在換向的同時能保證達到所需的轉速。
【IPC分類】F16H57-02, F16H63-32, F16H37-08
【公開號】CN204610740
【申請號】CN201520184644
【發明人】王群, 丁然
【申請人】湖北威能達傳動有限責任公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年3月30日